新聞中心

EEPW首頁 > 模擬技術(shù) > 設(shè)計應(yīng)用 > 3深層講解:電動車輛技術(shù)問題

3深層講解:電動車輛技術(shù)問題

作者: 時間:2012-07-16 來源:網(wǎng)絡(luò) 收藏

4.需要解決的問題

  對于純?nèi)剂想姵剀嚮蚧跉淠茉吹钠渌愋蛙嚕鯓雍侠砜刂浦茪涑杀竞徒⑸鐣W(wǎng)絡(luò)化的儲氫站是一個重要工程;在行駛的汽車?yán)镌鯓颖4鏆淙剂弦彩且粋€重要課題。

  儲氫基本上有三種,一是在超低溫-253°將氫呈液態(tài)保存,二是用高壓(約5000磅/平方英寸)壓縮氣態(tài)氫,提高能量密度,三是用金屬氫化合物在普通常溫下儲存氫;具體來說,燃料電池電動車普及化道路上尚需攻克的課題主要有:

  (1)氫氣燃料的供給

  如前所述,燃料電池電動車以燃料的氫氣與空氣的氧氣反應(yīng),以其產(chǎn)生的電力推動馬達(dá)而得以行駛。相較于傳統(tǒng)電動車,燃料電池電動車的燃料電池可視為小型發(fā)電廠,且燃料電池電動車可以改善傳統(tǒng)電池過重、電能容量及長時間充電的缺點,燃料電池發(fā)電可視為水電解的逆反應(yīng),發(fā)電過程中只有水份的排放,是清凈的動力能源。而這些都依賴于氫能源的充足供給。

  以國外的情形為例:日本經(jīng)濟(jì)產(chǎn)業(yè)省原來預(yù)估2010年底,燃料電池電動車可以達(dá)到5萬臺,2020年達(dá)到500萬臺的目標(biāo),目前看來似乎有些過熱,各個車廠開始以較務(wù)實的態(tài)度對應(yīng)這件事情。Toyota預(yù)定2003年燃料電池電動車商品化,且希望將價格訂在日幣1000萬元以下才具產(chǎn)品競爭力。但短期內(nèi),燃料電池價格不易降至數(shù)百萬日元內(nèi)。同期從事研發(fā)工作的Honda、Daimler Chrysler、Ford等車廠都認(rèn)為燃料電池電動車發(fā)展的難題是─氫氣燃料的供給。特別是氫氣供應(yīng)站與氫氣燃料的環(huán)境整備 (infrastructure)。燃料電池電動車可以純氫氣為燃料,抑或以碳?xì)湎等剂先缂状?、天然氣、汽油等?jīng)由重組取得富氫氣燃料,其熱值等性質(zhì)雖各有所長,以儲存性與管理而言,甲醇與高品質(zhì)的汽油經(jīng)由重組似乎較具優(yōu)勢。

  (2)燃料重組

  燃料重組,最大的問題在于重組過程中造成的高溫現(xiàn)象,甲醇重組時溫度約300℃,汽油重組時的溫度則高達(dá)800℃(碳與氫分子鍵結(jié)強(qiáng),不易打斷),已經(jīng)在道路行駛測試(fleet test)的甲醇重組方式燃料電池電動車,因為高溫而需要配置大型冷卻風(fēng)扇,產(chǎn)生令人不快的噪音問題,雖然靜肅性 (如:馬達(dá)運(yùn)轉(zhuǎn)等)仍較傳統(tǒng)電動汽車優(yōu)越,但燃料重組時大型冷卻風(fēng)扇噪音問題亦不得不重視。而且大型冷卻風(fēng)扇亦會造成能量消耗,燃料重組方式燃料電池電動車因兼顧能源效率與噪音問題,事實上、較Toyota 的Prius 的復(fù)合動力能源效率相異不大,看不出燃料電池電動車的顯著優(yōu)勢。更何況燃料重組時并非百分之百的零污染,仍有一定量的CO2甚至NOx和SOx排出。以甲醇重組并完成日本道路行駛測試的Mazda認(rèn)為“唯有以純氫氣作為燃料的燃料電池電動車才具有挑戰(zhàn)性!”甲醇與汽油重組衍生的各種問題,特別是高溫,是燃料電池電動車普及化的一大障礙。另外,高效率的重組器開發(fā)亦刻不容緩。

  (3)純氫氣燃料儲存方式

  純氫氣燃料,似乎是燃料電池電動車未來可能普及化的燃料供應(yīng)方式,然而氫氣的儲存卻是另一問題點。目前即使是氣密性最佳的燃料容器,充氣后長時間放置很可能即漏失完畢!

  氫氣燃料儲存方式有高壓儲氫(compressed hydrogen gas),可能引發(fā)安全上的顧慮,理論上較高的壓力儲氫量越多,但高壓儲氫材料容器的價格昂貴,尤其是燃料電池電動車,這種移動式載具必須考慮碰撞的安全性;低溫儲氫,要儲存氫氣燃料于 -273℃環(huán)境,其所需低溫儲存處理的能量消耗亦不容忽視,且應(yīng)考慮前述漏失問題;較安全且可行的方案是儲氫合金(metal hydride,儲存效率仍有極大的改善空間。

  (4)純氫氣燃料的制備

  依照日本經(jīng)濟(jì)產(chǎn)業(yè)省預(yù)估2020年達(dá)到500萬臺的燃料電池電動車目標(biāo),相當(dāng)于一年需要37億5000mm3的氫氣,這樣的消耗量單靠天然氣提煉氫氣是不可能符合需求,況且在精制氫氣時亦會衍生一定數(shù)量的CO2排放,與降低CO2排放訴求的燃料電池電動車互為矛盾,其實只是CO2排放只是改變?yōu)槿剂想姵仉妱榆囈酝獍l(fā)生的場所罷了。


上一頁 1 2 3 4 下一頁

關(guān)鍵詞: 電動車輛 技術(shù)

評論


相關(guān)推薦

技術(shù)專區(qū)

關(guān)閉