遙控鑰匙門(mén)禁系統(tǒng)的路徑損耗
加入技術(shù)交流群
掃碼加入
和技術(shù)大咖面對(duì)面交流
海量資料庫(kù)查詢
在遙控鑰匙門(mén)禁（rke）系統(tǒng)中，可以用鑰匙扣上的發(fā)射器從遠(yuǎn)端開(kāi)鎖，發(fā)射器將無(wú)線編碼發(fā)送到汽車(chē)內(nèi)的接收機(jī)。遙控鑰匙門(mén)禁（rke）系統(tǒng)通常工作在ism頻段，包括315mhz和433.92mhz。隨著遠(yuǎn)程啟動(dòng)和帶校驗(yàn)的rke的出現(xiàn)，設(shè)計(jì)者希望延長(zhǎng)這些短程設(shè)備的有效收發(fā)距離。影響有效收發(fā)距離的關(guān)鍵因素是無(wú)線信號(hào)的路徑損耗。該應(yīng)用筆記描述了無(wú)線信號(hào)的“地面反射”對(duì)路徑損耗的影響，給出了路徑損耗的近似式，并給出了在空曠停車(chē)場(chǎng)內(nèi)路徑損耗的曲線。另外，本文還給出了多路徑信號(hào)和阻塞影響的估算。
本文引用地址：http://m.butianyuan.cn/article/21530.htm
概述
在rke系統(tǒng)中，汽車(chē)駕駛員利用鑰匙扣上的發(fā)射器向車(chē)內(nèi)接收機(jī)發(fā)送無(wú)線編碼信號(hào)，打開(kāi)車(chē)鎖。接收機(jī)對(duì)接收到的信號(hào)進(jìn)行解碼，并控制執(zhí)行裝置打開(kāi)車(chē)門(mén)。
rke系統(tǒng)的一個(gè)重要指標(biāo)是它的有效收發(fā)距離。該距離由鏈路預(yù)算決定，關(guān)鍵因素是鑰匙扣上發(fā)射器的發(fā)射功率、接收器的靈敏度和路徑損耗。本應(yīng)用只討論路徑損耗，闡述了發(fā)射器與接收器的距離、發(fā)射信號(hào)頻率以及發(fā)射器與接收器之間的相對(duì)高度對(duì)路徑損耗的影響。
地面反射中的路徑損耗
在一個(gè)空曠的停車(chē)場(chǎng)環(huán)境中，幾米以上距離的路徑損耗與距離的4次方成正比，在自由空間傳輸中它與距離的平方成正比。實(shí)際上，對(duì)于增益為1的小天線而言，路徑損耗與頻率無(wú)關(guān)，可由一個(gè)簡(jiǎn)單的式表示：
其中，r是發(fā)射器和接收器之間的水平距離，h 1 是發(fā)射器的高度，h 2 是接收器的高度。這個(gè)簡(jiǎn)單的用于表示路徑損耗的公式式是根據(jù)“地面反射”原理得出的。在靠近地面的任何位置，無(wú)線信號(hào)傳輸都會(huì)在發(fā)射器和接收器之間選擇一條直接路徑和一條地面反射路徑，如圖1所示。地面反射類(lèi)似于鏡面反射。對(duì)于常規(guī)地形，地面反射會(huì)使信號(hào)產(chǎn)生180
相移，而且比直接路徑傳輸更遠(yuǎn)的距離。兩條路徑信號(hào)在接收端重新組合，如果不考慮路徑長(zhǎng)度的影響，這兩路信號(hào)可以完全抵消。直接路徑和地面反射路徑的傳輸距離由式2和式3表示：
由于r、r1、r2 >> h1、h2，上述表達(dá)式可近似為式4和式5：
兩者距離之差由式6表示：
地 面反射是多徑傳輸?shù)囊粋€(gè)簡(jiǎn)單例子：無(wú)線電波在傳播過(guò)程中，遇到不同的表面反射，形成幅值和延遲均不同的多徑信號(hào)到達(dá)接收機(jī)。若在自由空間只有一條傳輸路徑，接收器收到的信號(hào)功率由式7表示：
其中，p r 是接收功率、p t 是發(fā)射功率、g t 是發(fā)射機(jī)天線增益、g r 是接收天線增益、 是波長(zhǎng)。
在地面?zhèn)鬏敃r(shí)，傳輸信號(hào)會(huì)選擇兩條路徑：直接路徑和地面反射路徑。有許多種方法可以模擬這種傳輸，且大多數(shù)都可以作為學(xué)術(shù)論文的內(nèi)容。我們采取這樣一種合理且直觀的方法來(lái)模擬第二種路徑所產(chǎn)生的影響：假定一半的發(fā)射功率進(jìn)入直接路徑傳輸，而另一半進(jìn)入地面反射路徑。結(jié)果會(huì)有兩路具有微小相位差異的電壓信號(hào)在接收天線端相減（反射會(huì)產(chǎn)生180°的相位翻轉(zhuǎn)）。式8是兩路電壓信號(hào)組合后的復(fù)數(shù)表達(dá)式：
實(shí) 際上，在大多數(shù)地面平坦的條件下，兩路電壓信號(hào)v 1 和v 2 的幅值相等。我們可以把v看成是一個(gè)“電壓” ，等于接收功率的1/2次方（這種情況下，是v/ ，如式9所示：
接收功率剛好是式8電壓幅值的平方。
將式9中的v代入該式，整理并轉(zhuǎn)化為三角函數(shù)，可得到精確的路徑損耗式為：
如果我們將式6中 的近似表達(dá)式代入式11，并將 近似為x，就可得到如下簡(jiǎn)化表達(dá)式：
對(duì)于具有寬角度覆蓋范圍的小天線來(lái)說(shuō)，其天線增益近似為1。將式12表示為pr/pt的比值，并設(shè)置g t =g r =1, 所得到的近似表達(dá)式既為式1。圖2和圖3是天線增益為1時(shí)，在315mhz和434mhz下路徑損耗的曲線圖。包括式7表示的自由空間路徑損耗、式11給出的精確路徑損耗和式12給出的近似路徑損耗。由圖可以看出：在距離非常近時(shí)，確切的路徑損耗會(huì)隨信號(hào)頻率不同而發(fā)生變化。
從這兩幅圖我們可以發(fā)現(xiàn)，對(duì)于圖1 所示的典型遙控鑰匙信號(hào)傳輸路徑，在距離10米遠(yuǎn)處的路徑損耗 近似等于自由空間的路徑損耗。這是因?yàn)樵?00mhz至400mhz，直接路徑傳輸信號(hào)和通過(guò)地面反射的信號(hào)在距離上相差四分之一波長(zhǎng)，產(chǎn)生90
和176 的相位差。這意味著兩路信號(hào)疊加后既不增強(qiáng)也不抵消。
而在大于10米處，路徑損耗以 r -4 變化，這說(shuō)明在中等或較遠(yuǎn)距離時(shí)，式1是計(jì)算路徑損耗的一個(gè)非常 有用、快捷的方法。實(shí)際上，在發(fā)射和接收高度相等且均為h時(shí)，路徑損耗（單位：db）可以簡(jiǎn)化為：
由該式可知，當(dāng)發(fā)射和接收高度均為1米時(shí)，1千米遠(yuǎn)處的路徑損耗為 123db。
路徑損耗計(jì)算的使用技巧
將發(fā)射功率一分為二，一半進(jìn)入直接路徑傳輸，一半進(jìn)入地面反射路徑傳輸?shù)膫鞑ツＰ筒⒉痪_。這也是根據(jù)該模型建立的式12和式13表達(dá)式有時(shí)會(huì)出現(xiàn)2次方因子。但是，重要的是該應(yīng)用筆記給出的表達(dá)式非常近似地估計(jì)了可以達(dá)到的最遠(yuǎn)距離。并描述了高度和距離對(duì)路徑損耗的影響。
自由空間損耗模型可用于傳輸距離在10米以內(nèi)的情況，因?yàn)樵谙嗑?0米以內(nèi)時(shí)，地面反射會(huì)使信號(hào)傳輸發(fā)生巨大的變化。而在距離大于10米且無(wú)障礙的環(huán)境中，可以采用 的規(guī)律近似估算。
任何散射體的存在都會(huì)影響任意距離處的路徑損耗。任何障礙物（如停車(chē)場(chǎng)的其他汽車(chē)、燈柱、低矮的建筑物等）都會(huì)造成更多的反射路徑，并使無(wú)線電波發(fā)生繞射，在混凝土建筑物中還會(huì)進(jìn)一步削弱信號(hào)。這說(shuō)明在實(shí)際情況中，以r
4 變化的損耗模型比自由空間的損耗模型更準(zhǔn)確。實(shí)際使用時(shí)，考慮到不同表面造成的瞬時(shí)衰落，估計(jì)路徑損耗較好的方法是從式1計(jì)算出的空曠停車(chē)場(chǎng)的路徑損耗中減去20db。如果鑰匙扣發(fā)射器在一個(gè)建筑物內(nèi)發(fā)送信號(hào)（比如一個(gè)遠(yuǎn)程啟動(dòng)裝置），則要從式1計(jì)算出的路徑損耗中減去30db到40db?？傊?，要想得到最遠(yuǎn)收發(fā)距離，最可靠的方法就是進(jìn)行實(shí)際測(cè)試。上述近似法只是一種參考，或者說(shuō)是在測(cè)量開(kāi)始之前進(jìn)行的一個(gè)“可靠檢驗(yàn)”。
評(píng)論