基于MSP430 單片機(jī)的智能小車尋跡模塊設(shè)計(jì)方案

　　0 引言

　　智能小車又稱輪式移動(dòng)機(jī)器人，能夠按預(yù)設(shè)模式在特定環(huán)境中自動(dòng)移動(dòng)，無(wú)需人工干預(yù)，可用于科學(xué)勘測(cè)、現(xiàn)代物流等方面。針對(duì)路面采用黑色標(biāo)記線條作為路徑引導(dǎo)線的應(yīng)用場(chǎng)合，反射式光電傳感器是常用的路徑識(shí)別傳感器。反射式光電傳感器因信號(hào)處理方式和物理結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單的特點(diǎn)而被廣泛應(yīng)用于結(jié)構(gòu)化環(huán)境和低成本產(chǎn)品中，雖然存在檢測(cè)距離近、預(yù)測(cè)性差的弱點(diǎn)，但通過(guò)合理設(shè)計(jì)和選擇反射式光電傳感器并結(jié)合合適的信息處理軟件能夠滿足上述簡(jiǎn)單環(huán)境場(chǎng)合應(yīng)用。隨著汽車ECU 電子控制的發(fā)展，在汽車上配備遠(yuǎn)程信息處理器，傳感器和接收器，通過(guò)這些器件的協(xié)調(diào)控制可以實(shí)現(xiàn)汽車的無(wú)人駕駛。本文提出基于MSP430單片機(jī)的控制裝置，通過(guò)反射式光電傳感器尋跡，MSP430單片機(jī)處理反射式光電傳感器檢測(cè)到的信號(hào)，從而控制智能車的轉(zhuǎn)向，實(shí)現(xiàn)智能小車的自動(dòng)尋跡。

　　1 系統(tǒng)總體設(shè)計(jì)方案

　　在小車車體的前端貼近地面的地方安裝有4 組尋跡模塊，如圖1所示，單片機(jī)通過(guò)判斷4個(gè)尋跡模塊發(fā)送來(lái)的信號(hào)進(jìn)行自動(dòng)循跡。尋跡模塊在遇到黑線時(shí)發(fā)送低電平信號(hào)，遇到空白的地方發(fā)送高電平信號(hào)，單片機(jī)通過(guò)判斷高低電平即可作出相應(yīng)的操作。通過(guò)4組尋跡模塊發(fā)送的信號(hào)組合，可將小車行駛狀態(tài)分成如表1所示7種狀態(tài)。

　　單片機(jī)通過(guò)判斷當(dāng)前的運(yùn)行狀態(tài)，然后對(duì)L298 驅(qū)動(dòng)模塊進(jìn)行相應(yīng)的操作。當(dāng)正常時(shí)，不進(jìn)行調(diào)整；當(dāng)左偏時(shí)，通過(guò)對(duì)L298 驅(qū)動(dòng)模塊進(jìn)行調(diào)整，使小車的左輪速度大于右輪速度，即可實(shí)現(xiàn)小車向右調(diào)整。由于左偏有三種情形，但每種情形只是使能端的PWM 參數(shù)不同。當(dāng)右偏時(shí)，處理流程與左偏類似。

　　2 尋跡模塊的硬件設(shè)計(jì)

　　繪制完成的反射式光電傳感器電路圖如圖2 所示。該電路的工作原理為：當(dāng)光耦TCRT5000 有光線反射回來(lái)，即遇到白色等反光能力強(qiáng)的跑道，放大器LM324AD 的輸出端輸出為高電平，反之，輸出為低電平。單片機(jī)通過(guò)控制LM324AD 的輸出端電壓即可做出相應(yīng)的控制操作。四個(gè)相同的此模塊分別與單片機(jī)的P41,P42,P43,P44引腳相連。單片機(jī)模塊如圖3所示。

　　3 循跡模塊的軟件設(shè)計(jì)

　　在小車的自動(dòng)控制模式下，單片機(jī)通過(guò)判斷4個(gè)尋跡模塊發(fā)送回來(lái)的不同信號(hào)進(jìn)行相應(yīng)的操作。整體的思路為：小車左偏則左輪的速度要大于右輪的速度小車才能恢復(fù)正常，小車右偏則右輪的速度要大于左輪的速度小車才能恢復(fù)正常，當(dāng)小車正常時(shí)兩側(cè)輪子的速度相同[6].由上面的分析可知速度的快慢可通過(guò)對(duì)L298使能端PWM值的控制進(jìn)行調(diào)節(jié)。通過(guò)多次調(diào)試可得出如表2所示的PWM數(shù)值。