基于MC68HC9S12單片機(jī)的發(fā)動(dòng)機(jī)電噴控制系統(tǒng)的設(shè)計(jì)應(yīng)用

　　節(jié)氣門位置傳感器是一個(gè)線性電位計(jì)，實(shí)物圖如圖3所示。其電阻值與節(jié)氣門的開度成正比，通過給電位計(jì)供電，采用A／D采集得到節(jié)氣門開度。

圖3 　節(jié)氣門位置傳感器

　　發(fā)動(dòng)機(jī)溫度傳感器和空氣溫度傳感器選用熱敏電阻式傳感器。其電阻值會(huì)隨溫度的變化而呈線性變化，從而測量發(fā)動(dòng)機(jī)缸溫和空氣溫度。

　　2．2 執(zhí)行器的選擇

　　執(zhí)行器包括用于點(diǎn)火的高壓包，給燃油系統(tǒng)提供油壓的燃油噴射泵(噴油泵)和用于噴射燃油的燃油噴射器(噴油器)。

　　高壓包又稱點(diǎn)火線圈，由一次線圈、二次線圈和鐵芯組成。使用時(shí)先給一次線圈充電，在一次線圈中自感應(yīng)出200～300 V的電壓；然后與二次線圈互感而產(chǎn)生出18～20 kV的高壓電，產(chǎn)生的電壓大小取決于兩線圈的匝數(shù)比；最后將高壓電輸送到火花塞點(diǎn)火。

　　噴油泵輸出油壓300 kPa，恒壓輸出，采用脈沖信號驅(qū)動(dòng)柱塞運(yùn)動(dòng)、壓縮燃油獲得壓力。噴油器自帶高壓進(jìn)油嘴，噴射量精確，流量與噴射脈寬如圖4所示，霧化效果較好。三條線對應(yīng)的驅(qū)動(dòng)電壓由上至下依次為14．2 V、13．2 V、12．2 V。

圖4 三種驅(qū)動(dòng)電壓14．2 V、13．2 V、12．2 V下不同驅(qū)動(dòng)脈完對應(yīng)用的流量

　　3 控制系統(tǒng)硬件設(shè)計(jì)

　　采用Freescale公司MC68HC9S12XS128單片機(jī)作為控制芯片，使用IGBT v2040s芯片控制點(diǎn)火，使用Power MOSFET IRF3205控制噴油泵和噴射器，通過控制門極電壓來實(shí)現(xiàn)開關(guān)的功能，對執(zhí)行器進(jìn)行低端控制。執(zhí)行器控制電路如圖5所示。MC74HC125AD為同相器。

　　由于整車的電氣環(huán)境比較惡劣，因此硬件電路的抗干擾性能就顯得很重要。首先，通過Protel DXP軟件設(shè)計(jì)、繪制PCB電路板，既減小了電路板的體積，又增強(qiáng)了抗干擾能力。其次，輸入信號都要經(jīng)過相應(yīng)的信號調(diào)理電路處理后再進(jìn)入單片機(jī)，處理后的信號干擾大大減小。對于曲軸和凸輪軸的信號，采用閾值比較器LM339設(shè)計(jì)了閾值比較電路，如圖6所示。這個(gè)電路不但把發(fā)動(dòng)機(jī)原裝的勵(lì)磁信號轉(zhuǎn)化成方波信號，而且可以對改裝以后的傳感器信號進(jìn)行處理。另外，單片機(jī)有內(nèi)部A／D模塊，對于模擬量需要使用一個(gè)低通濾波器電路進(jìn)行濾。M74HC04M1R為反相器。

　　4 控制系統(tǒng)軟件設(shè)計(jì)

　　本控制系統(tǒng)的程序是在Codewarrior IDE上完成編寫和調(diào)試的?？刂瞥绦蚪Y(jié)合節(jié)能車的工況來設(shè)計(jì)，節(jié)能車發(fā)動(dòng)機(jī)在比賽時(shí)主要有啟動(dòng)、怠速和加速3個(gè)過程?？刂瞥绦蛄鞒倘鐖D7所示。