汽車電源架構設計需要遵循哪些原則

　　采用外置MOSFET的兩路輸出控制器可以提供與方案相同的PCB布板靈活性，便于散熱。內置MOSFET的轉換器，設計人員應注意不要在PCB的同一位置耗散過多的熱量。

　　方案 3

　　這一架構把多路高壓轉換問題轉化成一路高壓轉換和一個高度集成的低壓轉換IC，相對于多輸出高壓轉換IC，高集成度低壓轉換IC成本較低，且容易從市場上得到。如果方案3中的低壓PMIC有兩路以上輸出，那么方案3將存在與方案4相同的缺陷。

　　方案3的主要劣勢是多路電壓集中在同一芯片，布板時需要慎重考慮PCB散熱問題。

　　方案 4

　　最新推出的高集成度PMIC可以在單芯片上集成所有必要的電源轉換和管理功能，突破了電源設計中的諸多限制。但是，高集成度也存在一定的負面影響。

　　在高集成度PMIC中，集成度與驅動能力總是相互矛盾。例如，在產品升級時，原設計中內置MOSFET的穩(wěn)壓器可能無法滿足新設計中的負載驅動要求。

　　把低壓轉換器級聯(lián)到高壓轉換器有助于降低成本，但這種方式受限于穩(wěn)壓器的開/關控制。例如，如果5V電源關閉時必須開啟3.3V電源，就無法將3.3V輸入連接到5V電源輸出；否則將不能關閉5V電源，造成較高的靜態(tài)電流IQ。

　　Maxim的汽車電源解決方案

　　Maxim的汽車電源IC克服了許多電源管理問題，能夠提供獨特的高性能解決方案。電源產品包括過壓保護、微處理器監(jiān)控、開關轉換器和線性穩(wěn)壓器等高 度集成的多功能PMIC （如圖4所示）。電源IC符合汽車級質量認證和生產要求，例如：AECQ100認證、DFMEA、不同的溫度等級（包括85℃、105℃、125℃、135℃）、特殊的封裝要求。