安全氣囊觸發(fā)芯片的防故障特性
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泄漏通常在燃爆管的饋入路徑和返回路徑進行測試，并在這些位置和接地端及電池端存在泄漏時實現(xiàn)檢測。
啟動軟硬件進行觸發(fā)
防止意外觸發(fā)的特性要求獲得多個外部軟件指令以及多條硬件線路必須處于預定義狀態(tài)，方可進行觸發(fā)。
MCU必須采用兩個不同的SPI指令獨立打開兩個開關(高側開關和低側開關)。因此，即使出現(xiàn)通信故障和SPI指令被錯譯為燃爆指令，仍然需要獲得第二個指令，才能成功燃爆。
對于英飛凌的TLE77xx燃爆系列IC而言，利用以前的額外指令UNLOCK即可進行燃爆。否則，開關將被打開，電流限值將設定為約40mA(診斷電流限值)，這不足以點燃燃爆管。
如上文所述，硬件線路也必須達到預定義的電壓，才能進行燃爆。不同廠商的產(chǎn)品的這種特性有所不同。TLE77xx燃爆IC系列具備四條硬件線路：HSENQ、LSEN、FLENH 和FLENL。通常前兩條與MCU連接，另外兩條與備用安全引擎(即8位微控制器)連接。
HSENQ和LSEN即使在診斷電流限值條件下運行，也能打開高側開關和低側開關。這些線路必須與MCU連接，目的是進行下文所述的開關測試。
另一方面，F(xiàn)LENH和FLENL也能促使燃爆電流(1.2A... 1.75A)流經(jīng)高側開關和低側開關。因此，只有MCU和安全引擎一致認為發(fā)生碰撞事故時，才能從儲能器中獲得燃爆電流觸發(fā)安全氣囊。
電阻測量
燃爆管在整個使用周期內(nèi)可能會發(fā)生老化，導致在發(fā)生碰撞事故條件下無法完成觸發(fā)，因此需要定期測量電阻，確保燃爆管處于正常的工作狀態(tài)。如果電阻值超出安全范圍，燃爆管關閉，報警燈點亮，向司機發(fā)出警報，直至汽車修理完畢。電阻是利用小電流(診斷電流)進行測量的。
通常利用燃爆IC的模擬輸出端口獲得電阻值。
開關測試
當然，為了確保正確完成觸發(fā)，燃爆IC必須對開關進行自檢。這些開關能夠防止意外觸發(fā)(可能發(fā)生)，但另一方面，當發(fā)生碰撞事故時需要同時啟動這兩個開關(高側開關和低側開關)才能完成觸發(fā)。如果其中一個發(fā)生故障，RCU就無法執(zhí)行其中的一種功能。
開關測試方法與泄漏測量類似。由于打開高側開關會出現(xiàn)流向電池的泄漏電流，打開低側開關會出現(xiàn)流向接地線的泄漏電流，因此，應先進行泄漏測量，然后再打開其中一個開關。
按照4.3節(jié)所述操作，不僅需要軟件指令，而且需要從MCU側將硬件輸入線路設為合適的值。
高側供電測試(HSS)
對于采用高側開關的系統(tǒng)，通常需要生成高壓以驅動MOSFET柵極。TLE77xx燃爆IC系列的高壓由儲能器提供，如果儲能器的電壓過低，高壓就由外部電容器(高側供電電容器CHSS)提供。
這些IC能夠監(jiān)控外部電容器的狀態(tài)，防止在必要時因電容器故障無法完成觸發(fā)。
要完成該測試需要利用TLE77xx燃爆IC系列的電流源從高側供電電容器獲得電流。由于該電流是恒定的，只需在固定的間隔時間內(nèi)兩次測量電壓，即可得出電容值。因此當電容器過度老化時，需要向駕駛員發(fā)出警報，提醒更換電容器。
板載電壓測量
最后，IC通常還具備測量電路板上所有電壓的特性。低壓預示著出現(xiàn)故障(MCU和其他IC無法正常運行，無法完成觸發(fā)等)。為了避免出現(xiàn)這些故障，RCU采用的多數(shù)觸發(fā)IC都能測量外部電壓，包括VCC5、VBOOST和VBAT，甚至能夠測量IC的內(nèi)部電壓，檢測可能存在的故障。
測量結果通常利用IC模擬端口和MCU模數(shù)轉換器進行輸出。
本文小結
本文探討了安全氣囊系統(tǒng)的相關安全問題。通過介紹安全系統(tǒng)在故障條件下如何避免造成人員傷亡來說明系統(tǒng)的安全特性。所有這些特性都會使安全氣囊系統(tǒng)變得更加安全，同時保護車內(nèi)人員在車禍中免受致命傷害。(end)
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