“車道偏離警告系統(tǒng)”是怎樣煉成的

車道偏離警告系統(tǒng)在儀表板處都有一個警示燈，并伴隨著車道警示圖像一起出現(xiàn)。當(dāng)車輛即將偏離車道時，圖像中車道的某一邊會閃爍或發(fā)生顏色變化。而通常司機(jī)從車輛側(cè)視鏡中看見的警示燈閃爍是由盲點檢測系統(tǒng)發(fā)出的警高，而不是車道偏離警告。

當(dāng)然，車道偏離警告系統(tǒng)還有進(jìn)一步警告方式。在亞洲，幾乎所有配備車道偏離警告的汽車中，系統(tǒng)都會發(fā)出警告聲響。而在德國，福特與林肯品牌的車中則采用方向盤振動的方式發(fā)出警告。通用汽車的新車中則采用座椅單邊振動的方式來提醒司機(jī)過于靠近哪邊的車道。

在多種警告方式之中，許多人認(rèn)為聲音警告最不科學(xué)。因為不僅是司機(jī)還是乘客都會受到該警告的影響，甚至有時候會被警告聲嚇一跳，若聲音警告多次觸發(fā)，這就等于向乘客傳遞一項信息——這位司機(jī)駕駛技術(shù)很爛。而振動警告則只有司機(jī)本人能夠感受到。

車道偏移警報系統(tǒng)的控制按鈕

至少到目前為止，沒有一輛車中有這樣的設(shè)置——關(guān)閉聲音警報但同時保留儀表板視覺警告。每輛具備車道偏離警告系統(tǒng)的車只有“開”或“關(guān)”的選項。一些車中，當(dāng)汽車啟動后會默認(rèn)將偏離警告系統(tǒng)打開。司機(jī)所要做的就是記住該系統(tǒng)的開關(guān)按鈕位置。

車道偏離警告并不是任何情況都有效

關(guān)于主動安全系統(tǒng)，我們需要記住的一點就是：它并不能保證萬無一失。車道偏離警告在雨雪路況下的效果將變得很差，甚至可能在視野不好的情況下自動關(guān)閉，并向司機(jī)發(fā)出提示信息。很顯然，雨雪天氣中，雪將車道標(biāo)記覆蓋，系統(tǒng)也無從進(jìn)行車道辨別。在高速公路出入口地帶，因為岔道的存在，車道標(biāo)記會突然發(fā)生 偏離，此時系統(tǒng)也將暫時失去作用。而盲點檢測系統(tǒng)有時也會將隧道的墻壁誤認(rèn)為是相鄰車道的汽車。

另一種情況是，當(dāng)?shù)缆分械能嚨罉?biāo)記因時間過久而褪色時，系統(tǒng)的功能性將大幅下降。

車道偏離警告在提升安全性方面的重要性僅次于盲點檢測系統(tǒng)。不過由于成本偏高，要將其作為新車的固定配置不太現(xiàn)實。相對來說，美國NHTSA更可能先批準(zhǔn)將后視攝像頭作為新車的標(biāo)配。

在是否需要配備該車道偏離警告方面，如果司機(jī)大部分情況下在高速路況下行駛，那么該系統(tǒng)則非常有必要；而若只是在城市路況間行駛，則沒必要配備該系統(tǒng)。

車道偏離警告真的能降低事故率嗎？

車道偏離警告應(yīng)用的目的就是降低事故率，不過它真的做到了嗎？美國保險業(yè)資助下的公路安全保險信息（Insurance Information for Highway Safety）機(jī)構(gòu)表示，車道偏離警告每年可減少7500起交通事故的發(fā)生。然而，在2012年，美國公路損失數(shù)據(jù)研究所（Highway Loss Data Institute）指出，車道偏離警告系統(tǒng)反而會略微增加交通事故率。其中，2012年，美國市場上的別克品牌汽車在配備了車道偏離警告和盲點監(jiān)測系統(tǒng)后，事故率反而同比略微上升。

美國公路安全保險協(xié)會（IIHS）指出：“有記載的交通事故中，97%與是否搭載車道偏離輔助無關(guān)?！痹斐稍摻Y(jié)果的原因或許是當(dāng)司機(jī)認(rèn)為有安全系統(tǒng)作為“靠山”后駕駛變得更隨意。但請記住，再先進(jìn)的安全系統(tǒng)也只能盡量避免事故發(fā)生，而不能實現(xiàn)零事故率。