汽車電器電磁兼容性及電磁干擾的抑制
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C20——導線2搭鐵電容；
R——回路電阻；
U1、I1——導線1的電壓、電流。
減小U2，應從降低C12和R或增大C20入手，即增大導線間距離或改變電器導線間介電參數(shù)。
磁感應干擾與兩回路長度L1、L2，導線間距離b相關。由圖3可知
降低U2，在于增大b和減小回路面積來減小M12，或減低電壓變化率。
c.輻射干擾是射頻的無線電發(fā)射通過導線電纜和金屬構件這些等效的天線進行發(fā)射干擾，因而線束的輻射干擾是最嚴重的一種。由描述電磁波的Maxwell方程可知，減小射頻電磁場的強度，要減小高頻電流I、輻射的有效長度L或增大距離b。
（四）電磁干擾的檢測
汽車電路系統(tǒng)由蓄電池和整流的交流發(fā)電機作為核心電源，車體作為共用搭鐵，各個電器裝置并聯(lián)其上。相連的線束造成電器間彼此傳導干擾；相鄰的導線間會有感應干擾；因為天線效應，不相鄰導體間又存在著輻射干擾。因而電磁干擾綜合著3種途徑，覆蓋較寬的干擾頻率。
應用頻譜分析儀進行電磁兼容性分析研究，檢測電磁干擾直觀且可以定量。它是一種30～1000MHz窄帶掃頻接收機，能在某一時刻接收某個頻率范圍內(nèi)的能量，記錄下不同頻段內(nèi)干擾的幅值。缺點是對于時間很短頻譜范圍很寬，如靜電放電這一類瞬態(tài)的脈沖干擾，不能寬頻段全貌反映實際干擾情況。常常只能數(shù)臺同時啟用進行觀測分析。
三、汽車電器電磁兼容性
面對的3項技術問題和提高電磁兼容性的措施電子電器產(chǎn)品系統(tǒng)降噪技術在20世紀70年代已受到各國關注，至20世紀90年代美國聯(lián)邦通訊委員會（FCC）和歐盟CE先后提出對該類產(chǎn)品的有關規(guī)章。這些規(guī)章要求各公司確保其產(chǎn)品符合嚴格的電磁環(huán)境影響和發(fā)射準則。符合這些規(guī)章的產(chǎn)品稱為具有電磁兼容性（EMC）。
（一）電磁兼容性要面對的問題
汽車電器電磁兼容性需要面對的3個技術問題是：
①探討電器產(chǎn)生的電磁輻射（EME）并控制為最小；
②電源電壓的瞬變，車燈、起動機等重負載和感性負載引起的瞬態(tài)干擾是如何惡化汽車的電磁環(huán)境的；
③如何把電磁敏感性（EMS）降低到最小。電磁敏感性（Electro-Magnetic Susceptibility）是指存在電磁騷擾的情況下，裝置設備或系統(tǒng)對自身性能降低的無作為能力。當敏感性低時，抗擾性則強，足以防護電器電子產(chǎn)品免受其它系統(tǒng)有害輻射的影響。曾有EMC=EMI+EMS這樣一個模擬的公式，表示電磁兼容性是研究降低電磁干擾和降低電磁敏感性，即增強抗干擾能力的。
降低電器的電磁干擾強度：①要降低發(fā)電機紋波電流。交流發(fā)電機是大的功率源，減小高次諧波分量可以大幅度降低傳導和輻射干擾，對電器而言輸入電流諧波屬于EMI；②應在閃光器觸點前加電弧抑制器；③感性負載（如刮水電動機、燃油泵、起動機）有電刷換向器，需要濾波電容器旁路換向火花所產(chǎn)生的高頻輻射。電容要達到良好的濾波效果，它與噪聲源的公共搭鐵之間的連線要盡量短。
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