底盤(pán)系統(tǒng)零件的振動(dòng)性能優(yōu)化技術(shù)
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時(shí)間：2013-04-06
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圖3 傳遞路徑分析
分析了懸架的輸入和傳遞剛度后就需要對(duì)帶有車(chē)輪的車(chē)橋進(jìn)行研究了。通過(guò)液力激振器對(duì)轉(zhuǎn)轂進(jìn)行正弦和隨機(jī)激振來(lái)實(shí)現(xiàn)對(duì)車(chē)橋的試驗(yàn)分析。除了前面提到的力測(cè)量技術(shù)，該試驗(yàn)還可以采用高速光學(xué)測(cè)量系統(tǒng)進(jìn)行檢測(cè)（見(jiàn)圖4）。光學(xué)測(cè)量系統(tǒng)測(cè)試所得的數(shù)據(jù)揭示了懸架在瞬態(tài)激勵(lì)下垂直方向上車(chē)輪跳動(dòng)的運(yùn)動(dòng)曲線，以及對(duì)車(chē)橋的減振行為的評(píng)價(jià)，該評(píng)價(jià)分別在車(chē)輛的垂直方向和前后方向上進(jìn)行。對(duì)垂直方向上的減振性能起決定性影響的零件是減振器，另外，汽車(chē)所采用的前后副車(chē)架懸置的阻尼還會(huì)對(duì)汽車(chē)的操縱性能產(chǎn)生影響。
圖4 高速光學(xué)測(cè)量系統(tǒng)的安裝
圖5 零件的疲勞設(shè)計(jì)
結(jié)語(yǔ)
為了實(shí)現(xiàn)對(duì)汽車(chē)的行駛平順性和內(nèi)部聲學(xué)特性的改進(jìn)，不僅需要對(duì)單個(gè)零件進(jìn)行改進(jìn)，還需要對(duì)整個(gè)懸架系統(tǒng)的振動(dòng)影響進(jìn)行分析。
本文所述為威巴克公司在底盤(pán)系統(tǒng)振動(dòng)控制零件開(kāi)發(fā)時(shí)所采用的有關(guān)方法。試驗(yàn)和模擬相結(jié)合的方法使得新一代車(chē)橋的開(kāi)發(fā)過(guò)程在時(shí)間和成本上效率更高。(end)
評(píng)論