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基于分?jǐn)?shù)階LMS的AEM系統(tǒng)次級通道辨識*

  • 利用分?jǐn)?shù)階算法對經(jīng)典LMS進(jìn)行改進(jìn)，并對發(fā)動機(jī)主動懸置系統(tǒng)的次級通道開展辨識，完成了不同分?jǐn)?shù)階次下的辨識試驗(yàn)，與經(jīng)典LMS算法的辨識結(jié)果進(jìn)行了對比，最后進(jìn)行了振動主動控制試驗(yàn)。結(jié)果表明：在保證AEM系統(tǒng)振動主動控制效果的前提下，分?jǐn)?shù)階LMS相比于經(jīng)典LMS具有更快的收斂速度，能改善算法的控制精度等優(yōu)勢。
  • 關(guān)鍵字： 202304  分?jǐn)?shù)階  LMS  發(fā)動機(jī)主動懸置  次級通道辨識  

雙通道時(shí)間交替模數(shù)轉(zhuǎn)換器增益和時(shí)序誤差的實(shí)時(shí)校準(zhǔn)

  • 　　1 雙通道TIADC中的失配誤差 　　一種使ADC速度加倍的有效方法是將兩個(gè)ADC并行設(shè)置，采樣時(shí)鐘反相操作。子ADC系統(tǒng)傳遞函數(shù)之間不可避免的微小失配會導(dǎo)致雜散諧波(tones)，能夠顯著降低可實(shí)現(xiàn)的動態(tài)范圍。在這種ADC中有四種類型的誤差： 　　1. DC 偏置誤差; 　　2. 靜態(tài)增益誤差; 　　3. 時(shí)序誤差; 　　4. 帶寬誤差。 　　在實(shí)際應(yīng)用中，DC偏置誤差很簡單，可通過數(shù)字校準(zhǔn)來處理。帶寬誤差最難應(yīng)對，通常是通過精心的設(shè)計(jì)和布局來使誤差減小。在本文中，我們將重點(diǎn)討論增益和時(shí)
  • 關(guān)鍵字： ADC  校準(zhǔn)信號  轉(zhuǎn)換器  LMS  LTE  

基于FPGA的自適應(yīng)均衡器算法實(shí)現(xiàn)

  • 摘要：近年來，自適應(yīng)均衡技術(shù)在通信系統(tǒng)中的應(yīng)用日益廣泛，利用自適應(yīng)均衡技術(shù)在多徑環(huán)境中可以有效地提高數(shù)字接收機(jī)的性能。為了適應(yīng)寬帶數(shù)字接收機(jī)的高速率特點(diǎn)，本文闡述了自適應(yīng)均衡器的原理并對其進(jìn)行改進(jìn)。最后使用FPGA芯片和Verilog HDL設(shè)計(jì)實(shí)現(xiàn)了自適應(yīng)均衡器并仿真驗(yàn)證了新方法的有效性。 信道均衡技術(shù)(Channel equalization)是指為了提高衰落信道中的通信系統(tǒng)的傳輸性能而采取的一種抗衰落措施。它主要是減小信道的多徑時(shí)延帶來的碼間串?dāng)_(ISI)問題。其原理是對信道或整個(gè)傳輸系統(tǒng)特性進(jìn)行
  • 關(guān)鍵字： FPGA  LMS  

LMS SYSNOISE支持聲學(xué)傳感系統(tǒng)的優(yōu)化

LMS聲學(xué)仿真幫助韓國Omyang開發(fā)高品質(zhì)車內(nèi)音響

  • ——LMSVirtual.LabAcoustics幫助Omyang工程師精確預(yù)測車內(nèi)音響系統(tǒng)的聲學(xué)性能韓國Omyang株式會社選擇LM...
  • 關(guān)鍵字： LMS  聲學(xué)仿真  車內(nèi)音響  

LMS解決方案幫助福特公司實(shí)現(xiàn)新的產(chǎn)品質(zhì)量標(biāo)準(zhǔn)

  • 福特發(fā)動機(jī)前端附件傳動系統(tǒng)部門采用LMSTest.Lab將測試周期縮短一半福特汽車公司一直以來致力于制造高品...
  • 關(guān)鍵字： LMS  福特公司  產(chǎn)品質(zhì)量  

汽車制造商賓利采用LMS TecWare加速懸架疲勞試驗(yàn)

  • 賓利在擴(kuò)展其車型時(shí)，考慮的重要因素是如何保持久負(fù)盛名的賓利品牌的特性，例如其毋容置疑的奢華品質(zhì)和獨(dú)一無二...
  • 關(guān)鍵字： 汽車制造商  LMS  TecWare  疲勞試驗(yàn)  

基于LMS Virtual.Lab的排氣系統(tǒng)振動性能優(yōu)化

  • 摘要：排氣系統(tǒng)是動力總成振動傳遞到車身的重要路徑，通過對排氣系統(tǒng)結(jié)構(gòu)的調(diào)整和優(yōu)化，將有利于改進(jìn)排氣系統(tǒng)的...
  • 關(guān)鍵字： LMS  Virtual.Lab  排氣系統(tǒng)  振動性能  

基于LMS Test. Lab 的車內(nèi)聲振傳遞路徑分析

  • 1前言汽車噪聲、振動及因其而引發(fā)的車輛乘坐舒適性問題，即NVH（Noise,VibrationHarshness）問題，是衡量汽...
  • 關(guān)鍵字： 車內(nèi)聲振  傳遞路徑  LMS  Test.  Lab  

基于LMS試驗(yàn)測試系統(tǒng)開發(fā)出全新工件箝位卡盤

  • 在實(shí)際生產(chǎn)操作中，時(shí)間就是金錢，因此機(jī)械效率成為制造商們是否盈利的決定性因素。這促使制造企業(yè)開始關(guān)注那些...
  • 關(guān)鍵字： LMS  試驗(yàn)測試系統(tǒng)  工件箝位卡盤  

基于LMS Test.Xpress測試系統(tǒng)的薄型天埋室內(nèi)機(jī)噪音診斷

  • 隨著建筑業(yè)的飛速發(fā)展和人們生活上追求多樣性、舒適度的標(biāo)準(zhǔn)不斷提高，空調(diào)不僅在性能上要滿足人們的要求，而且...
  • 關(guān)鍵字： 噪音診斷  LMS  Test.Xpress  頻譜尖峰值  

LMS測試分析系統(tǒng)在汽車PBNR測量中的應(yīng)用

  • 摘要：本文對基于能量的隔聲（PBNR）實(shí)驗(yàn)技術(shù)的概念進(jìn)行了分析，研究該方法與傳統(tǒng)的隔聲測試方法的差異。該方法重復(fù)...
  • 關(guān)鍵字： LMS  測試分析系統(tǒng)  PBNR測量  

LMS自適應(yīng)濾波器干擾方法

  • 摘要 自適應(yīng)濾波器能有效地提高雷達(dá)在復(fù)雜電磁環(huán)境下的適應(yīng)能力，在雷達(dá)信號處理機(jī)中得到廣泛的運(yùn)用，其核心是使用自適應(yīng)算法，將濾波器設(shè)計(jì)成根據(jù)目標(biāo)對照射信號的響應(yīng)，及外界的電磁環(huán)境的變化等因素，調(diào)節(jié)濾波器的
  • 關(guān)鍵字： LMS  自適應(yīng)濾波器  干擾方法    

新的變步長LMS算法及其在DSP上的實(shí)現(xiàn)

  • 新的變步長LMS算法及其在DSP上的實(shí)現(xiàn),Widrow和Hoff等人于1960年提出最小均方誤差(LMS)算法，由于其結(jié)構(gòu)簡單，計(jì)算量小，穩(wěn)定性好，易于實(shí)現(xiàn)等優(yōu)點(diǎn)而得到廣泛的應(yīng)用。LMS算法的缺點(diǎn)是收斂速度慢，它克服不了收斂速度和穩(wěn)態(tài)誤差這一對固有矛盾：在收斂的前
  • 關(guān)鍵字： DSP  實(shí)現(xiàn)  及其  算法  LMS  步長  

浮點(diǎn)LMS算法的FPGA實(shí)現(xiàn)

  • 浮點(diǎn)LMS算法的FPGA實(shí)現(xiàn),引言
    　　LMS(最小均方)算法因其收斂速度快及算法實(shí)現(xiàn)簡單等特點(diǎn)在自適應(yīng)濾波器、自適應(yīng)天線陣技術(shù)等領(lǐng)域得到了十分廣泛的應(yīng)用。為了發(fā)揮算法的最佳性能，必須采用具有大動態(tài)范圍及運(yùn)算精度的浮點(diǎn)運(yùn)算，而浮點(diǎn)運(yùn)算的
  • 關(guān)鍵字： 實(shí)現(xiàn)  FPGA  算法  LMS  浮點(diǎn)  
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lms介紹

　　　LMS音頻測試系統(tǒng)是美國Linearx System公司所研發(fā)出來的產(chǎn)品。它和其他同類產(chǎn)品相比較來說，投入市場較早，在國內(nèi)電聲領(lǐng)域已較為普及，是一套性能價(jià)格較合理的測試系統(tǒng)。它運(yùn)用猝發(fā)聲技術(shù)以獲得良好的頻響曲線；能在短時(shí)間內(nèi)得出揚(yáng)聲器的多項(xiàng)電聲參數(shù)，更是分頻器的調(diào)試中的得力助手，應(yīng)用范圍很廣泛. [ 查看詳細(xì) ]

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