輪胎壓力監(jiān)控增強(qiáng)汽車的安全性
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業(yè)界統(tǒng)計(jì)顯示，不恰當(dāng)?shù)?a class="contentlabel" href="http://m.butianyuan.cn/news/listbylabel/label/輪胎壓力">輪胎壓力可能破壞汽車的穩(wěn)定性并影響汽車的駕駛和制動(dòng)，每年因此而導(dǎo)致的交通事故高達(dá)數(shù)十萬起。較低的輪胎壓力幾乎與所有涉及制動(dòng)的撞車有關(guān)，因?yàn)檩^低的輪胎壓力將導(dǎo)致剎車的距離增大。
許多汽車司機(jī)往往忽視了輪胎中的隱患，盡管輪胎是保障汽車性能的最重要因素之一。適當(dāng)充氣的輪胎不僅可以增強(qiáng)安全性和性能，還能節(jié)省燃料并延長輪胎的壽命。然而，20％的輪胎仍處于40％的亞充氣狀態(tài)(under-inflated)。這不僅顯著地降低了輪胎的壽命，而且還增加了燃料消耗。根據(jù)固特異(Goodyear)公司的數(shù)據(jù)，亞充氣狀態(tài)下每下降3個(gè)PSI將使燃料增加1％。
美國交通部國家高速公路交通安全管理署(NHTSA)最近要求，自2007年起，所有在美國出售的汽車都必須裝備輪胎壓力監(jiān)控系統(tǒng)(TPMS)。當(dāng)汽車輪胎處于25％的亞充氣狀態(tài)時(shí)，這些系統(tǒng)將向駕駛員發(fā)出警告，以有效地防止輪胎破損，從而避免汽車在輪胎充氣不足情況下負(fù)重行使而導(dǎo)致交通事故。
美國已制訂法規(guī)要求自2003年下半年起，所有新組裝的汽車都必須裝備TPMS。這主要是因?yàn)?000年夏發(fā)生的一系列交通事故的起因都是由于亞充氣的輪胎在行駛過程中從車體分離而導(dǎo)致追尾。新頒布的法令要求使用更先進(jìn)的直接TPMS，即對(duì)每個(gè)輪胎中都進(jìn)行壓力監(jiān)控。直接TPMS不僅有助于預(yù)防交通事故，而且每年節(jié)約的燃料消耗和汽車維護(hù)費(fèi)用可達(dá)17億美元，因?yàn)閬喅錃廨喬⒖s短輪胎的壽命并增加燃料消耗(NHTSA)。
TPMS市場
未來，輪胎壓力監(jiān)控系統(tǒng)的市場將非常巨大。咨詢公司Strategy Analytics指出，未來數(shù)年中，輪胎壓力監(jiān)控有望成為汽車電子系統(tǒng)中增長最快的領(lǐng)域，2010年將達(dá)到3000萬套。作為為數(shù)不多的幾家既能提供直接TPMS解決方案，又能提供相關(guān)信號(hào)調(diào)節(jié)芯片(P2SC)的公司，飛利浦(Philips)有望占據(jù)很大的市場份額。
直接測量系統(tǒng)
直接輪胎壓力監(jiān)控系統(tǒng)是能在輪胎內(nèi)部直接測量輪胎壓力的監(jiān)控系統(tǒng)。為此，胎壓監(jiān)測模塊將位于輪胎中(通常位于充氣閥旁邊)并通過射頻(RF)將其測量的數(shù)據(jù)廣播至中央接收器。這種射頻鏈接運(yùn)用了與遙控車門開關(guān) (Remote Keyless Entry, RKE) 系統(tǒng)相同的射頻原理和頻率范圍。由于RKE系統(tǒng)已經(jīng)廣泛地應(yīng)用于現(xiàn)代汽車中，因此這種射頻鏈接可以與RKE系統(tǒng)共享資源，以節(jié)省整個(gè)系統(tǒng)的成本。飛利浦公司的TPMS采用了與業(yè)界領(lǐng)先的遙控車門開關(guān)技術(shù)相同的射頻鏈接，這已通過現(xiàn)場測試并被生產(chǎn)商采用，如Siemens VDO公司的無插孔感應(yīng)門系統(tǒng)(Passive Entry System, PASE)。
胎壓監(jiān)測模塊本身由以下三個(gè)部分組成：1. 壓力傳感器(通常為壓阻式模擬器件)；2. 壓力傳感器信號(hào)調(diào)節(jié)芯片(可以集成在壓力傳感器中)；3. 射頻發(fā)射器裝置。
胎壓監(jiān)測模塊本身由以下三個(gè)部分組成
評(píng)論