LED汽車頭燈的設(shè)計(jì)要點(diǎn)

從ＬＥＤ的應(yīng)用歷史來(lái)看，早在１９９２年時(shí)已經(jīng)有ＬＥＤ應(yīng)用于第三剎車燈上的先例；而在２０００年時(shí)則進(jìn)一步的應(yīng)用于尾燈、轉(zhuǎn)向燈與剎車燈；到了２００２年Ａｕｄｉ　Ａ８率先將ＬＥＤ光源置于前置燈具內(nèi)作為日行燈，開啟了設(shè)計(jì)師與工程師們?cè)谇爸脽艟叩南胂罂臻g。在之后的許多國(guó)際車展上都可以看到ＬＥＤ作為前照燈源的概念車，如圖２所示。

ＬＥＤ先天上就具有體積小的優(yōu)勢(shì)，應(yīng)用于前置燈具時(shí)更可縮小整組燈具的體積，進(jìn)一步讓出寶貴的引擎空間與其它相關(guān)設(shè)備，以現(xiàn)有的鹵素?zé)襞莼蚴欠烹娛綗襞菰O(shè)計(jì)的燈具總長(zhǎng)約３００ｍｍ，而在許多概念車的設(shè)計(jì)上，ＬＥＤ燈具只有１２５ｍｍ長(zhǎng)。而藉由體積小的優(yōu)勢(shì)，更可以配合設(shè)計(jì)多款不同的造型設(shè)計(jì)，進(jìn)而為車體造型創(chuàng)造不同的視覺(jué)觀感，跳脫傳統(tǒng)燈具的圓形設(shè)計(jì)。

不同需求的ＬＥＤ封裝應(yīng)用
隨著應(yīng)用層面的不同，車廠也選用不同的ＬＥＤ光源封裝對(duì)應(yīng)不同的環(huán)境要求，依需求亮度不同可簡(jiǎn)單分為指示用、照明用與投射用三種不同需求。指示用光源可見(jiàn)于第三剎車燈、尾燈組（尾燈、剎車燈、轉(zhuǎn)向燈等）、側(cè)燈等，其光源輸出流明值低，所需功率低，約在７０ｍＷ￣２００ｍＷ，產(chǎn)生的熱量對(duì)于封裝體影響較小，因此在封裝上會(huì)忽略此熱量造成的影響，而直接利用樹脂類材料包覆整體以進(jìn)行封裝，而因?yàn)闃渲臒醾鲗?dǎo)系數(shù)低（Ｗ／ｍＫ），所以其相關(guān)熱阻會(huì)因散熱不易而升高至５０￣２００Ｋ／Ｗ；而照明用光源其封裝功率會(huì)相對(duì)提高，除了可應(yīng)用于指示用光源類的產(chǎn)品之外，亦可用于亮度要求較高的日行燈、霧燈、前方向燈等，但也因?yàn)閾p耗功率增加（功率約在１￣５Ｗ），散熱部分不能如指示光源般不考慮散熱問(wèn)題，除了樹脂類材料封裝外尚需利用金屬塊將熱導(dǎo)出以維持出光效率，其熱阻維持在１５Ｋ／Ｗ以下；而投射用光源則是光源封裝亮度需求最高者，其應(yīng)用產(chǎn)品以前照系統(tǒng)（遠(yuǎn)燈、近燈、霧燈等）為主，其單體封裝需在４Ｗ以上，而在熱阻上需小于５Ｋ／Ｗ，以確保在引擎室的高溫下能維持散熱能力，并保持光源輸出效率在可用的范圍內(nèi)。