超聲波卸船機(jī)防碰撞系統(tǒng)在湛江發(fā)電廠的成功應(yīng)用
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廣東湛江發(fā)電廠卸船碼頭共有3臺(tái)卸船機(jī)，其中1號(hào)、2號(hào)為橋式抓斗卸船機(jī)，放置在碼頭兩邊；3號(hào)為連續(xù)鏈?zhǔn)?a class="contentlabel" href="http://m.butianyuan.cn/news/listbylabel/label/卸船機(jī)">卸船機(jī)，放置在1號(hào)機(jī)和2號(hào)機(jī)中間。（如圖1）
這三臺(tái)卸船機(jī)基本上都是靠人工在地面進(jìn)行操作控制行動(dòng)，操作工人經(jīng)常會(huì)因?yàn)橐恍┎僮魇д`和受天氣的影響，而導(dǎo)致在平時(shí)作業(yè)時(shí)，3臺(tái)卸船機(jī)存在相互碰撞的情況，造成了機(jī)器鋼結(jié)構(gòu)嚴(yán)重變形、損壞，給公司的日常生產(chǎn)帶來(lái)的很大的麻煩，也造成了較大的經(jīng)濟(jì)損失。公司希望能夠找到一種可靠、準(zhǔn)確、安全的方法來(lái)避免碰撞事故的發(fā)生，以提高生產(chǎn)效率，減少責(zé)任事故。
為了使3臺(tái)卸船機(jī)更好地協(xié)作工作，根據(jù)現(xiàn)場(chǎng)情況分析，需要解決三個(gè)防撞點(diǎn)：
①#3連續(xù)式鏈斗卸船機(jī)變幅機(jī)構(gòu)配重塊；
②#1、#2、#3卸船機(jī)大車行走機(jī)構(gòu)兩側(cè)支架；
③#3連續(xù)式鏈斗卸船機(jī)的提升機(jī)和取料頭。
A、針對(duì)第一個(gè)碰撞點(diǎn)，擬定在#3連續(xù)式鏈斗卸船機(jī)變幅機(jī)構(gòu)配重塊的兩端各裝兩個(gè)檢測(cè)傳感器，用于檢測(cè)#1、#2、#3卸船機(jī)相互之間距離，當(dāng)兩機(jī)距離小于5米時(shí)，有報(bào)警，如兩機(jī)距離小于3米時(shí)，將由#3連續(xù)式鏈斗卸船機(jī)發(fā)出停止大車行走信號(hào)，分別停止#3連續(xù)式鏈斗卸船機(jī)和與之靠近#1或#2橋式抓斗卸船機(jī)及#3連續(xù)式鏈斗卸船機(jī)相對(duì)應(yīng)的回轉(zhuǎn)操作，杜絕#3連續(xù)式鏈斗卸船機(jī)尾部與#1或#2橋式抓斗卸船機(jī)相碰（如圖1）。
B、針對(duì)第二個(gè)碰撞點(diǎn)，建議在#1、#2、#3卸船機(jī)大車行走機(jī)構(gòu)兩側(cè)加裝各一套檢測(cè)裝置，防止兩側(cè)支架相撞的同時(shí)，測(cè)量#1、#2、#3卸船機(jī)的距離S1，輸出值S1跟#3卸船機(jī)在回轉(zhuǎn)過(guò)程尾部變動(dòng)值相比較S2=SINɑ*D，當(dāng)比較后的相對(duì)值小于5米時(shí)報(bào)警，小于3米時(shí)，閉鎖相對(duì)應(yīng)的操作，此種方式作為第一點(diǎn)措施的補(bǔ)充，消除監(jiān)控上的“盲點(diǎn)”。
C、對(duì)于第三個(gè)碰撞點(diǎn)，出于如下兩點(diǎn)考慮，不再加裝傳感器。
①#1、#2卸船機(jī)大車行走和#3連續(xù)式鏈斗卸船機(jī)的提升機(jī)（或取料頭）都可以在司機(jī)操作視線范圍內(nèi)進(jìn)行監(jiān)控；
②#3連續(xù)式鏈斗卸船機(jī)作業(yè)時(shí)，船艙及桅桿會(huì)引起傳感器頻繁的誤動(dòng)，導(dǎo)致無(wú)法工作。
此設(shè)計(jì)方案中，防碰撞系統(tǒng)全部采用繼電器開關(guān)信號(hào)，相對(duì)于其他模擬量(4~20mA)或數(shù)字通訊而言，開關(guān)信號(hào)可以更加準(zhǔn)確快速地傳送信號(hào)，具有簡(jiǎn)單、可靠、抗強(qiáng)磁場(chǎng)干擾能力強(qiáng)的優(yōu)點(diǎn)。
三、解決方案
經(jīng)過(guò)反復(fù)比較和調(diào)查了解，從安全可靠性、穩(wěn)定性、可行性等各方面考慮，最終湛江發(fā)電廠決定采用SIEMENS公司的CraneRanger系統(tǒng)來(lái)實(shí)現(xiàn)卸船機(jī)防碰撞系統(tǒng)。據(jù)介紹CraneRanger防撞系統(tǒng)在港機(jī)行業(yè)應(yīng)用非常廣泛，像國(guó)內(nèi)的振華港機(jī)、Noell起重機(jī)等單位都大量使用了該系統(tǒng)。
L= C×Δt
式中：C － 超聲波在空氣中傳播速度
Δt － 超聲脈沖來(lái)回傳播時(shí)間
L － 被測(cè)卸船機(jī)之前的距離
超聲波在空氣中傳播速度C與超聲頻率及大氣壓力無(wú)關(guān)，但隨空氣溫度而變，可以近似表示如下：
C=C0+0.6T=(331.6+0.6T)m/sec
式中：T － 空氣溫度℃
C0 － 0℃時(shí)空氣中聲速，為331.6 m/sec
因此，在超聲波換能器中內(nèi)置了熱敏電阻，用于檢測(cè)空氣溫度，然后在計(jì)算時(shí)修正聲速值，使CraneRanger的測(cè)量精度更高，而且可以很好地適應(yīng)不同的環(huán)境。
不同于普通的超聲波物位計(jì)，Siemens公司針對(duì)港機(jī)行業(yè)的防撞應(yīng)用為CranRange設(shè)計(jì)了很多特殊的功能。它具有以下優(yōu)點(diǎn)：
? 消除隨機(jī)發(fā)生的干擾回波（比如：旁人在超聲波換能器邊上的走動(dòng)引起的干擾）。
? 消除電磁噪聲產(chǎn)生的干擾回波。
? 識(shí)別港機(jī)設(shè)備左右兩個(gè)不同方向。避免因?yàn)椴煌姆较虻囊苿?dòng)而造成誤報(bào)警動(dòng)作。
? 極快速的距離檢測(cè)模式。最快可以滿足線速度達(dá)17m/s的移動(dòng)速度的測(cè)量。
? 高技術(shù)含量的Echomax系列超聲波換能器。與CraneRanger配套的專用的XLT-60換能器。它采用了市場(chǎng)上很少見的采用曲線式振蕩器的全鋁金屬制換能器。如圖。
CraneRanger的四個(gè)超聲波換能器的安裝位置示意圖（如圖4）。
每臺(tái)CraneRanger分別配2個(gè)XLT-60換能器，向左右兩個(gè)方向的實(shí)現(xiàn)防碰撞功能。
1、 安裝位置應(yīng)盡可能選擇較高的位置，以避開周圍的堆起的雜物的影響。
2、 換能器表面一般與地面呈垂直，使發(fā)射的超聲脈沖波能夠盡可能垂直地射向需要防撞的目標(biāo)物表面，而選擇的目標(biāo)物表面應(yīng)盡可能平整。
4、 雖然XLT-60也可以采用雙絞屏蔽線來(lái)連接，但應(yīng)盡可采用同軸電纜已獲得最好的抗干擾能力；換能器的連接電纜應(yīng)當(dāng)通過(guò)金屬導(dǎo)管連接到CraneRanger。
5、 安裝換能器不能用力過(guò)大，一般用手的力量來(lái)安裝即可，不需要用扳手安裝地過(guò)緊。否則會(huì)導(dǎo)致?lián)Q能器表面張力過(guò)大而改變換能器的工作特性，產(chǎn)生的現(xiàn)象是：“盲區(qū)”擴(kuò)大，在近距離產(chǎn)生誤報(bào)警信號(hào)。
五、使用效果
安裝完成以后通過(guò)專用的工具軟件SuperSonex進(jìn)行連續(xù)跟蹤期回波圖形，在卸船機(jī)的整個(gè)測(cè)試過(guò)程中，回波信號(hào)始終非常強(qiáng)烈而這可靠。
自2004年7月安裝使用該系統(tǒng)以后，卸船之間碰撞事故沒有再發(fā)生。該系統(tǒng)的工作狀態(tài)良好，基本上沒有出現(xiàn)任何誤動(dòng)作，完全滿足可靠安全的要求。而且，在經(jīng)歷一年四季的氣溫的變化以及刮風(fēng)下雨等自然環(huán)境的考驗(yàn)，這套系統(tǒng)的性能始終如一，真正實(shí)現(xiàn)了免維護(hù)。
目前在中國(guó)的大多數(shù)鋼鐵廠、電廠的原料碼頭等還是在采用人工的方法來(lái)控制卸船機(jī)，基本上都是依靠人工作業(yè)來(lái)防止碰撞，可靠性極差，我廠所設(shè)計(jì)采用了卸船機(jī)防碰撞系統(tǒng)將因?yàn)槿斯ぴ斐傻呐鲎彩鹿蕼p少到零，即達(dá)到了安全生產(chǎn)的目的，又節(jié)省了大量的維修費(fèi)用，值得各工礦廠商借鑒。
評(píng)論