馬自達(dá)實(shí)現(xiàn)“全球最高燃效”的秘笈

　　馬自達(dá)開(kāi)發(fā)出了新型低燃耗汽油發(fā)動(dòng)機(jī)。該技術(shù)是該公司在有限的經(jīng)營(yíng)資源條件下推出的環(huán)保車(chē)戰(zhàn)略的支柱。為了最大限度發(fā)揮性能，馬自達(dá)正在摸索該發(fā)動(dòng)機(jī)的混合動(dòng)力化。

　　馬自達(dá)賭上公司命運(yùn)開(kāi)發(fā)出來(lái)的新型汽油發(fā)動(dòng)機(jī)“SKYACTIV-G1.3”終于揭開(kāi)了神秘的面紗。該發(fā)動(dòng)機(jī)將配備在6月上市的小型車(chē)“德米歐（Demio）”上，將實(shí)現(xiàn)30km/L這一逼近混合動(dòng)力（混合動(dòng)力車(chē)）的燃效性能。

　　實(shí)現(xiàn)高燃效性能的秘訣在于將燃料與空氣的混合氣體壓入燃燒室時(shí)的“壓縮比”。壓縮比高則燃燒效率就會(huì)提高，但容易產(chǎn)生振動(dòng)和噪聲。馬自達(dá)徹底改進(jìn)了活塞等部件的形狀，在抑制了振動(dòng)的條件下，實(shí)現(xiàn)了汽車(chē)量產(chǎn)發(fā)動(dòng)機(jī)中全球最高的壓縮比14.0。

5月18日發(fā)布的排量為1.3升的“SKYACTIV-G1.3”

　　目前，環(huán)保車(chē)市場(chǎng)的主角非混合動(dòng)力莫屬。豐田“普銳斯”以及將混合動(dòng)力納入產(chǎn)品線的本田“飛度”，在日本國(guó)內(nèi)的銷(xiāo)售排名中均位居上游。而在追趕混合動(dòng)力的電動(dòng)汽車(chē)領(lǐng)域，日產(chǎn)汽車(chē)和三菱汽車(chē)則走在前列。

　　對(duì)于處于落后地位的馬自達(dá)來(lái)說(shuō)，新型發(fā)動(dòng)機(jī)是其在環(huán)保車(chē)戰(zhàn)線上站穩(wěn)腳跟的寶貴武器。馬自達(dá)正在綜合運(yùn)用怠速停止裝置、CVT（無(wú)級(jí)變速箱）以及底盤(pán)減重等技術(shù)，試圖在全球最為普及的汽油車(chē)領(lǐng)域，拉開(kāi)與其他廠商的距離。

　　SKYACTIV在海外戰(zhàn)略中發(fā)揮的作用也很大。各大廠商將與德米歐同為小型汽油車(chē)的日產(chǎn)“MICRA（日本名March）”和本田“Brio”等，視作新興市場(chǎng)國(guó)家攻略的理想車(chē)型。如果配備新型發(fā)動(dòng)機(jī)，就會(huì)在競(jìng)爭(zhēng)上占有優(yōu)勢(shì)。

　　但是，以SKYACTIV強(qiáng)調(diào)燃效性能的戰(zhàn)略未必會(huì)萬(wàn)無(wú)一失。大發(fā)工業(yè)今年秋季將上市的輕型汽車(chē)“e:S”，此前已在更為嚴(yán)格的全新燃效標(biāo)準(zhǔn)“JC08模式”下，實(shí)現(xiàn)了30km/L的燃效。燃耗比新款德米歐還要低的可能性很大。而且，“e:S”雖然是四座輕型汽車(chē)，但據(jù)大發(fā)介紹，價(jià)格還不到80萬(wàn)日元。而德米歐即使是現(xiàn)有車(chē)型，其最低價(jià)格也要119萬(wàn)5000日元，在價(jià)格上處于不利地位。

　　如果脫離汽油車(chē)這個(gè)框架的束縛，如豐田普銳斯此前在“10·15模式”下，實(shí)現(xiàn)了高達(dá)38.0km/L的燃效性能。據(jù)豐田社長(zhǎng)豐田章男介紹，“發(fā)生災(zāi)害時(shí)，還可用作緊急電源”，這是混合動(dòng)力特有的一個(gè)優(yōu)點(diǎn)。單從燃效和價(jià)格來(lái)看，或許新型德米歐尚不具備讓消費(fèi)者心怡的新鮮感。

　　下一代“Axela”將混合動(dòng)力化

　　因此，馬自達(dá)正在考慮的是實(shí)現(xiàn)SKYACTIV的混合動(dòng)力化。馬自達(dá)與豐田已經(jīng)達(dá)成技術(shù)合作協(xié)議，接受豐田提供的混合動(dòng)力技術(shù)。

　　如果使單機(jī)燃效性能逼近混合動(dòng)力的汽油發(fā)動(dòng)機(jī)與豐田的混合動(dòng)力技術(shù)相結(jié)合，將有希望開(kāi)發(fā)燃效性能遠(yuǎn)遠(yuǎn)超過(guò)競(jìng)爭(zhēng)車(chē)型的環(huán)保車(chē)。

　　馬自達(dá)執(zhí)行董事、動(dòng)力傳動(dòng)系統(tǒng)開(kāi)發(fā)本部長(zhǎng)人見(jiàn)光夫表示，“汽油發(fā)動(dòng)機(jī)存在起步時(shí)的加速性能弱的缺點(diǎn)”。然而，將馬達(dá)作為第二動(dòng)力源，就可以克服這一缺點(diǎn)。

　　馬自達(dá)計(jì)劃2013年向市場(chǎng)投放混合動(dòng)力汽車(chē)。考慮到現(xiàn)有普銳斯一直配備1.8升發(fā)動(dòng)機(jī)，因此原型車(chē)采用主力轎車(chē)“Axela”的概率較大。

　　雖然尚不清楚“Axela混合動(dòng)力車(chē)”能夠?qū)崿F(xiàn)何種程度的燃效，但通過(guò)各項(xiàng)技術(shù)的組合使用，實(shí)現(xiàn)全球第一的低燃耗汽車(chē)不再只是夢(mèng)想。與豐田和日產(chǎn)等相比，馬自達(dá)的經(jīng)營(yíng)資源有限，“Axela混合動(dòng)力車(chē)”將決定其是否能在環(huán)保車(chē)市場(chǎng)上生存下來(lái)的秘笈。