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無線送電國際學(xué)會在日召開 汽車與磁場共振唱主角

作者: 時間:2011-06-13 來源:網(wǎng)絡(luò) 收藏

  以為主題的國際學(xué)會“2011 IEEE MTT-S InternationalMicrowave Workshop Serieson Innovative Wireless PowerTransmission:Technologies, Systems,and Applications(IMWSIWPT2011)”于2011年5月12~13日在京都大學(xué)舉行。此次是首次單獨舉行以技術(shù)為主題的IEEE國際學(xué)會注1)。

  注1)IEEE公布了將在2011年6月新成立一個專門委員會“TC MTT-26 WirelessEnergy Transfer and Conversion”的計劃,以加大對無線送電領(lǐng)域的關(guān)注力度。

  該學(xué)會匯集了日本國內(nèi)外的無線送電研究人員,有約40件口頭發(fā)表以及約20件展板發(fā)表。從發(fā)表內(nèi)容可以感覺到,全球許多地區(qū)都在致力于使無線送電實用化。

關(guān)注豐田的動向

  此次國際學(xué)會由微波領(lǐng)域的研究組織IEEE MicrowaveTheory and Techniques Society(MTT-S)主辦。但會議的主角是“方式”和“給技術(shù)”,而非微波。注2)

  注2)作為微波傳輸方式最受矚目的是實現(xiàn)在太空設(shè)置GW級太陽能電池的“太空太陽能利用系統(tǒng)”,目前正在以提高電力傳輸效率為核心推進研發(fā)工作。目標(biāo)是2035年實現(xiàn)實用化。

  出現(xiàn)這種動向的背景在于豐田的一項舉措。豐田于2011年4月宣布,將與美國風(fēng)險企業(yè)WiTricity就開發(fā)插電式混合動力車(PHEV)和電動汽車(EV)的非接觸式充電系統(tǒng)展開技術(shù)合作。

  方式是2006年由美國麻省理工學(xué)院(MIT)開發(fā)的一項技術(shù)??衫么艌龉舱瘢詿o線方式將電力傳輸?shù)綌?shù)十cm~數(shù)m遠(yuǎn)的地方。WiTricity的創(chuàng)始人包括在麻省理工學(xué)院主導(dǎo)方式研究的Marin Soljacic。作為一家與Soljacic等磁共振方式無線供電的著名開發(fā)人員有密切關(guān)系的企業(yè),WiTricity在業(yè)界備受關(guān)注。

索尼提出現(xiàn)實方案

  自從麻省理工學(xué)院發(fā)表磁共振方式以來,為了使基于磁共振方式的無線送電系統(tǒng)能夠?qū)崿F(xiàn)實用化,許多企業(yè)和研究機構(gòu)一直在推進研發(fā)工作。

  在此次國際學(xué)會上,索尼發(fā)表的論文以配備于消費產(chǎn)品中為前提,吸引了與會人士的高度關(guān)注。索尼提出的是簡化受電線圈,從而降低非接觸充電系統(tǒng)成本的方法(圖1)。


圖1:簡化受電線圈,從而降低成本
索尼提出了簡化受電線圈形狀的電力傳輸方式(a)。原理采用磁共振方式,目標(biāo)是確保一定程度的傳輸距離、同時實現(xiàn)降低成本(b)。(根據(jù)索尼的資料制圖)

  基于普通磁共振方式的非接觸充電系統(tǒng),在送電側(cè)和受電側(cè)都需要線圈和回線(Loop)。而索尼提出的方式,利用磁共振方式原理,受電側(cè)只需回線即可。雖然電力傳輸距離“減半”(索尼),但受電側(cè)無需線圈,因此可以降低成本。

  另外,還無需在送電側(cè)和受電側(cè)整合線圈的共振頻率,由此降低了設(shè)計難度。例如,由便攜設(shè)備和充電站構(gòu)成的非接觸充電系統(tǒng),對受電側(cè)(便攜設(shè)備側(cè))的成本降低有嚴(yán)格要求。筆者認(rèn)為,這時索尼此次提出的減少線圈的方法將發(fā)揮作用。

  如果在送電側(cè)使用200mm見方的線圈,那么在100mm距離之處可以進行效率約84%的電力傳輸。

如何減少對人體的影響?

  關(guān)于汽車方面,有科研機構(gòu)發(fā)表了對行駛的EV進行供電的技術(shù)。該技術(shù)的基本理念是減小汽車配備的充電電池容量,降低車輛成本,同時還要延長續(xù)航距離。

  豐田中央研究所和豐橋技術(shù)科學(xué)大學(xué)的研究團隊,提出了經(jīng)由輪胎傳輸電力的新方法(圖2)。在路上鋪設(shè)金屬板,金屬板與輪胎鋼絲帶束層(Steel Belt)之間形成電容,并會流過位移電流(高頻電流),由此來傳輸電力。


圖2:在路上鋪設(shè)金屬板,給正在行駛的汽車充電
豐田中央研究所和豐橋技術(shù)科學(xué)大學(xué)提出了給行駛的汽車送電的方法(a)。利用在輪胎鋼絲帶束層和路上鋪設(shè)的金屬板之間形成的電容構(gòu)造,流過位移電流,以此傳輸電力(b)。(根據(jù)豐田中央研究所的資料制圖)

  豐橋技術(shù)科學(xué)大學(xué)電氣及電子信息工學(xué)系教授大平孝認(rèn)為,“輪胎和路面之間的距離是固定的,傳輸條件穩(wěn)定。另外,橡膠材料的輪胎具有較高的介電常數(shù),可以抑制磁場向周圍泄漏”。研發(fā)團隊首先將以應(yīng)用于高速公路為目標(biāo)推進開發(fā)。

  在給行駛中的汽車送電這一技術(shù)領(lǐng)域處于領(lǐng)先位置的是韓國,現(xiàn)在正以韓國科學(xué)技術(shù)院(Korea Advanced Instituteof Science and Technology,簡稱KAIST)為中心,推進開發(fā)可通過無線送電來驅(qū)動的EV。目前正在開發(fā)第四代試制車,韓國科學(xué)技術(shù)院教授Joungho Kim在主題演講中表示,“我們正在致力于研究抑制電磁輻射量,也就是減少對人體影響的方法”。

  不僅是韓國科學(xué)技術(shù)院,在此次的國際學(xué)會上,其他科研機構(gòu)也紛紛發(fā)表了的研究論文。這是消費者最為關(guān)注的一點,也是投產(chǎn)時的最大課題。對于該領(lǐng)域來說,對人體的影響將成為今后研究的焦點。



關(guān)鍵詞: 無線送電 磁共振 汽車供電

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