大陸集團(tuán)為未來汽車提供一系列新驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)

圖1：新驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)解決未來二氧化碳降排需求

　　·未來的汽車將需要一系列新驅(qū)動(dòng)概念技術(shù)，從內(nèi)燃發(fā)動(dòng)機(jī)到混合動(dòng)力驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)，乃至純電力驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)

　　·演化調(diào)控：提高動(dòng)力效率并提升電氣化水平

　　·系統(tǒng)設(shè)計(jì)優(yōu)化汽車零部件之間的相互作用，并挖掘減排降耗的潛力

　　明天的汽車很可能將采用電力推進(jìn)，但在可見的將來同樣也很有很大概率繼續(xù)采用傳統(tǒng)內(nèi)燃發(fā)動(dòng)機(jī)作為動(dòng)力。大陸集團(tuán)執(zhí)行董事會(huì)成員、動(dòng)力總成業(yè)務(wù)總監(jiān)José Avila稱：“未來多年內(nèi)，汽車零部件供應(yīng)商和整車廠仍將需要維持各類驅(qū)動(dòng)概念技術(shù)方面的專業(yè)知識(shí)技能；同時(shí)必須對(duì)技術(shù)進(jìn)行更新發(fā)展，以應(yīng)對(duì)將來可能遇到的挑戰(zhàn)，尤其是日漸緊縮的環(huán)保法規(guī)。”

　　作為全球性的汽車零部件供應(yīng)商，大陸集團(tuán)的開發(fā)項(xiàng)目覆蓋了所有類型的驅(qū)動(dòng)概念技術(shù)領(lǐng)域，為整車廠提供從內(nèi)燃發(fā)動(dòng)機(jī)到純電力驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)的各類模塊化系統(tǒng)，因而具備必要的靈活性，滿足市場(chǎng)的不同需求。在這些驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)支持之下，單一零部件得以與整個(gè)驅(qū)動(dòng)概念技術(shù)之間實(shí)現(xiàn)最佳的平衡與協(xié)調(diào)，可以說，現(xiàn)有技術(shù)已經(jīng)能夠大幅降低燃油消耗。José Avila指出：“在汽車總體系統(tǒng)框架下，只需要優(yōu)化設(shè)計(jì)并在各個(gè)零部件之間達(dá)成最佳互動(dòng)關(guān)聯(lián)，則二氧化碳排放即可降低15%左右?！?/P>

未來的汽車：內(nèi)燃發(fā)動(dòng)機(jī)、混合動(dòng)力驅(qū)動(dòng)和純電力驅(qū)動(dòng)

　　由于每一輛混合動(dòng)力車均同時(shí)配備內(nèi)燃發(fā)動(dòng)機(jī)和電動(dòng)馬達(dá)，甚至到這個(gè)十年末，世界上大多數(shù)汽車仍將配備內(nèi)燃發(fā)動(dòng)機(jī)。José Avila透露大陸集團(tuán)預(yù)估到2020年純電動(dòng)車僅占總保有量的3%。但同時(shí)汽油動(dòng)力車和柴油動(dòng)力車將在很大程度上實(shí)現(xiàn)電氣化。這些傳統(tǒng)動(dòng)力車將配備起步-停車系統(tǒng)，當(dāng)車輛處于靜止?fàn)顟B(tài)或發(fā)動(dòng)機(jī)怠速運(yùn)行時(shí)能夠自動(dòng)切斷發(fā)動(dòng)機(jī)，而當(dāng)司機(jī)踩下加速油門時(shí)又可立即恢復(fù)運(yùn)行。采用混合驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)的車輛將可在短途內(nèi)實(shí)現(xiàn)無排放行駛，例如在市區(qū)駕駛的情況下。另外，電氣化改造后的車輛還具有電力輔助裝置，根據(jù)需要進(jìn)行開合操作。

圖2：起步-停車系統(tǒng)有利于降低油耗

　　日漸嚴(yán)格的二氧化碳減排目標(biāo)將極大地推動(dòng)輕混動(dòng)力車輛的增長(zhǎng)。而小型車輛則尤其可能配備大幅削減體積的內(nèi)燃發(fā)動(dòng)機(jī)；通過機(jī)械增壓和電動(dòng)馬達(dá)輔助推進(jìn)等方式，縮小型發(fā)動(dòng)機(jī)反而顯著增加了動(dòng)力。

　　為了挖掘二氧化碳降排的潛力，插電式混合動(dòng)力車將實(shí)現(xiàn)通過傳統(tǒng)插座進(jìn)行電池組充電。完全依靠電力推進(jìn)的純電動(dòng)車則可能通過多種途徑延長(zhǎng)行駛里程。例如沃藍(lán)達(dá)安裝小型內(nèi)燃發(fā)動(dòng)機(jī)作為增程模式下的發(fā)電機(jī)，雖然該車已經(jīng)不能作為標(biāo)準(zhǔn)的純電動(dòng)車，但這種折中一定程度上解決了矛盾。燃料電池車則以氫燃料作為能量來源，通過車載燃料電池產(chǎn)生推進(jìn)動(dòng)力。總體來說，到2030年之前，全球電動(dòng)車的總比例很難超過10%。

演化調(diào)控：提高動(dòng)力效率并提升電氣化水平

　　大陸集團(tuán)正通過兩條主要途徑維持其專業(yè)能力和團(tuán)隊(duì)，應(yīng)對(duì)未來不同驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)技術(shù)的需求。其一：通過廢氣渦輪增壓系統(tǒng)、新型噴射及點(diǎn)火系統(tǒng)、優(yōu)化設(shè)計(jì)需求調(diào)節(jié)燃料泵等創(chuàng)新技術(shù)手段，提高傳統(tǒng)驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)的工作效率。其二：通過安裝動(dòng)力電子設(shè)備、電動(dòng)馬達(dá)和作為核心部件的能量?jī)?chǔ)存裝置等方式，提升驅(qū)動(dòng)總成的電氣化水平。

　　發(fā)動(dòng)機(jī)和傳動(dòng)系統(tǒng)控制：新型發(fā)動(dòng)機(jī)管理系統(tǒng)EMS 3（Engine Management System 3）不僅能夠用于各類噴射系統(tǒng)，同時(shí)也可以與混合動(dòng)力技術(shù)整合集成。

　　公司還為雙離合器傳動(dòng)系統(tǒng)推出機(jī)電控制（Electromechanical Control）技術(shù)，并業(yè)已將產(chǎn)品投入批量生產(chǎn)，與液壓控制系統(tǒng)競(jìng)爭(zhēng)。機(jī)電控制用于干式雙離合器傳動(dòng)系統(tǒng)，這也是世界首創(chuàng)。

　　噴射和燃油系統(tǒng)：大陸集團(tuán)在燃油共軌系統(tǒng)、高壓泵和噴射閥等方面處于世界領(lǐng)先位置。甚至最微量的燃油都要經(jīng)過準(zhǔn)確測(cè)量獲得絕對(duì)精度。大陸的工序讓汽油和柴油噴射系統(tǒng)在整個(gè)壽命期內(nèi)都可保持高準(zhǔn)確度、高強(qiáng)度和高可靠性。此外，下一代需求導(dǎo)向燃油泵也將大幅改進(jìn)燃油消耗特性。