上海車展看新卡車及新技術(shù)

　　在剛剛落下帷幕的第十四屆上海國際車展上，中外商用車的表現(xiàn)格外搶眼。企業(yè)不僅帶來了平時難得一見的經(jīng)典車型，而且還帶來很多新技術(shù)。在此，我們選登部分廣受關(guān)注的新車型和新技術(shù)，供讀者參考。

　　奔馳限量版重卡———黑曜石

　　奔馳黑曜石（ActrosEditionBlackLiner）重卡，是本屆上海車展上奔馳公司重點展示的車型，這款產(chǎn)品全球僅限量生產(chǎn)500輛。

　　黑曜石重卡除擁有Actros車型標準配備的電動天窗、電動遮陽簾、自動空調(diào)、氛圍照明燈和冷藏箱等舒適性配置外，還添加了許多新的電子裝備，如能夠識別靜止障礙物的主動制動輔助系統(tǒng)、車道偏離輔助系統(tǒng)、車身穩(wěn)定控制系統(tǒng)和車距控制系統(tǒng)等安全行車新技術(shù)。

　　在生產(chǎn)工藝和內(nèi)飾方面，黑曜石達到了奔馳S級轎車的水平。駕駛室外部采用黑曜巖顏色的金屬漆面，配合鍍鉻裝飾件和不銹鋼踏板，顯得尊貴、神秘。內(nèi)飾大量采用真皮、實木和絲絨裝飾材料。

　　江淮格爾發(fā)輕量化牽引車

　　在本屆車展上，江淮展示了全面改進的格爾發(fā)6×4輕量化牽引車。該車采用全方位減重設計，將減重與提升性能有機結(jié)合，擺脫了部分同類產(chǎn)品僅依靠減少大梁厚度，采用鋁合金替代件進行簡單減重的老思路。

　　據(jù)介紹，該車配裝萬國MF10發(fā)動機，2.2版SCR技術(shù)可滿足國Ⅳ排放標準要求。缸內(nèi)發(fā)動機制動功能，比排氣輔助制動效率更高、更可靠，EVRT電控渦輪增壓系統(tǒng)，在發(fā)動機工作范圍內(nèi)進一步優(yōu)化增壓，在同等功率情況下，發(fā)動機總重更低。采用法士特20擋變速器，速比范圍大（0.73~15.06）、級差小，爬坡能力強，燃油經(jīng)濟性好。

　　車架采用高強度合金鋼，承載能力增強，自重降低，安全系數(shù)提高。前懸架采用少片簧結(jié)構(gòu)，在保證承載能力的前提下，有效降低整車自重。后懸架采用復合式空氣懸架，較傳統(tǒng)懸架降重達50%，且大幅降低后懸架的偏頻，提高車輛行駛的平順性。

　　此外，燃油箱、輪轂、儲氣筒等零部件也采用鋁合金材料，既美觀大方，又能減輕整車重量。

　　奔馳FleetBoard車隊遠程管理系統(tǒng)

　　奔馳卡車引入中國的FleetBoard車隊遠程管理系統(tǒng)，通過衛(wèi)星定位技術(shù)，使管理者對車輛信息和駕駛員操作行為進行實時跟蹤，可改善車輛燃油經(jīng)濟性，并將物流訂單、配送流程和企業(yè)內(nèi)部的ERP系統(tǒng)及庫存信息系統(tǒng)相結(jié)合，實現(xiàn)共享信息最大化，從而提高物流效率。

　　不久前，英國超市巨頭Tesco斥資220萬英鎊為整個配送車隊安裝FleetBoard系統(tǒng)，按照預期，這套系統(tǒng)每年將減少二氧化碳排放1萬噸，節(jié)約燃油成本近500萬英鎊。

　　據(jù)奔馳卡車中國區(qū)副總裁羅伯特介紹，在德國，一家擁有800輛卡車、業(yè)務范圍覆蓋全歐洲的物流公司，在使用了FleetBoard系統(tǒng)后，只需要10個人就可完成包括訂單管理和車輛調(diào)度等所有的日常運營管理工作。

　　法士特F-shift卡車AMT變速器

　　國內(nèi)最大的重型汽車變速器制造企業(yè)法士特在本屆上海車展上宣布，與威伯科建立長期合作關(guān)系，威伯科將為法士特開發(fā)和供應新一代模塊化機械式自動變速器的控制系統(tǒng)OptiDrive。在此基礎(chǔ)上，法士特將推出F-shift自動變速器，并于今年批量生產(chǎn)。

　　該系統(tǒng)通過實現(xiàn)自動換擋和優(yōu)化換擋時機，可有效提高車輛可控性和駕駛效率，省去了換擋動作，駕駛員能更加集中精力關(guān)注路況，提高駕駛安全性和舒適性。

　　通過優(yōu)化換擋操作，F(xiàn)-shift機械式自動變速器可幫助車輛節(jié)省高達5%的油耗，同時，有效降低對車輛傳動系統(tǒng)部件的磨損，從而降低車輛的使用成本。

　　我國商用車采用AMT變速器并不少見，但很少有形成批量的產(chǎn)品。這證明，開發(fā)AMT技術(shù)有不小難度。與有實力的國外零部件企業(yè)合作，是一條我國零部件企業(yè)快速發(fā)展的捷徑。

　　工程車專家———雷諾Kerax

　　在沃爾沃集團展臺展出的雷諾Ker?鄄ax自卸車，是一款擅長野外作業(yè)的車型。Kerax的原型車是法國雷諾卡車公司在1997年為軍方開發(fā)的產(chǎn)品，對惡劣條件有很強的適應能力，南美洲、非洲、亞洲等地的用戶廣泛采用該車，承擔露天礦山和野外作業(yè)場所的運輸工作。

　　該車配裝DXi116缸直列水冷發(fā)動機，采用電控單體高壓噴油泵，最大輸出功率440馬力，最大輸出扭矩2000N·m，帶有VEB發(fā)動機排氣制動，能滿足惡劣工況下高負荷和大坡度重載起步的要求。經(jīng)過在我國新疆礦區(qū)的使用，配裝該發(fā)動機的Kerax重卡油耗比同類車型節(jié)省近30%，經(jīng)濟效益明顯。

　　在承載能力方面，Kerax采用一次性沖壓車架、全內(nèi)置襯梁和加強型連接板，整體強度高、穩(wěn)定性強，特別適合惡劣路況重載運輸。該車前橋采用9噸重型車橋，雙前橋承載能力達18噸，離地間隙423mm。后橋為雙級減速橋，雙后橋承載能力達38噸，離地間隙380mm。整體承載力在非礦山專用車中是較高的。

　　中國重汽汕德卡T7H

　　根據(jù)技術(shù)轉(zhuǎn)讓協(xié)議，中國重汽獲得了包括駕駛室、底盤、車橋、變速器等技術(shù)在內(nèi)的全套曼TGA重卡技術(shù)和相關(guān)的發(fā)動機技術(shù)。作為曼和中國重汽合作的結(jié)晶，汕德卡T7H成為本屆展會中最值得關(guān)注的重卡新產(chǎn)品。

　　據(jù)介紹，汕德卡T7H在動力性和可靠性方面，相比同類產(chǎn)品有了大幅提升，技術(shù)水平介于國內(nèi)現(xiàn)有產(chǎn)品和歐洲進口高端產(chǎn)品之間。未來T7H將會采用新系列發(fā)動機，輸出功率范圍為310~540馬力，能滿足國Ⅲ~國Ⅴ排放標準。根據(jù)不同使用要求，車輛可配置不同類型的駕駛室、變速器、車橋以滿足短途、長途公路貨運以及工程運輸需求。

　　為保證產(chǎn)品品質(zhì)，中國重汽已投資30億元購置新設備，并由曼派出的技術(shù)人員對產(chǎn)品質(zhì)量進行全方位監(jiān)控。

　　曼MANAdBlue排放解決方案

　　在本屆車展上，德國曼公司展示了最新的發(fā)動機環(huán)保技術(shù)，針對我國即將實施的國Ⅳ排放標準，曼拿出的解決方案是MANAdBlue。

　　該解決方案采用SCR技術(shù)路線。MANAdBlue可提升發(fā)動機燃油噴射壓力，改善燃燒，降低燃料消耗與顆粒物生成。通過采用SCR技術(shù)，使氮氧化物大幅降低，實現(xiàn)油耗、顆粒物、氮氧化物全面降低。隨著燃油價格的不斷上漲，采用SCR技術(shù)節(jié)省的燃油成本，可彌補添加尿素溶液所產(chǎn)生的費用。

　　曼一直是EGR加顆粒過濾技術(shù)路線的支持者，此次轉(zhuǎn)而采用SCR技術(shù)讓我們看到，在這兩種技術(shù)路線的爭奪中，SCR最終以油耗較低和能夠耐受更劣質(zhì)燃油的特性，贏得了曼的青睞。至少是在油品質(zhì)量不能得到很好保證的市場，面對不斷加嚴的排放法規(guī)和遲遲不能提升的油品質(zhì)量，SCR是最好的選擇。這也是外國企業(yè)針對中國市場特點進行本土化改進的一個舉措。