方向盤下的玄機(jī)：詳解可變轉(zhuǎn)向系統(tǒng)

　　首先，我們要將“可變”助力大體劃分為兩個(gè)陣營：僅助力力度可變的助力轉(zhuǎn)向系統(tǒng)以及速比可變的助力轉(zhuǎn)向系統(tǒng)。我們先從僅能改變助力力度的轉(zhuǎn)向系統(tǒng)看起。

　　可變助力的優(yōu)勢：能夠隨車速改變助力力度，在泊車等低速行駛狀態(tài)下轉(zhuǎn)動(dòng)方向盤更加輕盈省力，對(duì)臂力較小的女性尤為方便，而當(dāng)車輛高速行駛時(shí)，則能夠減少助力，使方向盤轉(zhuǎn)動(dòng)阻力增大，手感變沉，不再像低速時(shí)那樣靈敏，車輛的方向會(huì)變得更容易控制，提升車輛的高速行駛穩(wěn)定性。

“進(jìn)化”的機(jī)械式液壓助力--增加電子控制單元+電磁閥

代表車型：別克新君威

　　在方向盤下的玄機(jī)（1）中，我們已經(jīng)提到過，隨著技術(shù)的發(fā)展，在助力轉(zhuǎn)向系統(tǒng)中年代最久遠(yuǎn)的機(jī)械式液壓助力系統(tǒng)也在不斷的進(jìn)化著，當(dāng)今的機(jī)械式液壓助力系統(tǒng)同樣能夠?qū)崿F(xiàn)可變助力的功能，做到高速時(shí)沉穩(wěn)、低速輕盈。

新君威的magnasteer系統(tǒng)示意圖，該系統(tǒng)由德爾福提供

　　新君威使用的“MAGNASTEER磁力可變助力轉(zhuǎn)向系統(tǒng)”憑借其特立獨(dú)行的名稱讓很多消費(fèi)者云里霧里琢磨不出其本質(zhì)，但是其實(shí)它的原理并不復(fù)雜：與傳統(tǒng)的機(jī)械式液壓助力系統(tǒng)相比，這類系統(tǒng)多出了一套能夠讀取速度傳感器信息的電子控制單元，并與轉(zhuǎn)向柱連接的機(jī)械閥上增加了電磁閥機(jī)構(gòu)。通過電流控制電磁閥開度，可以改變助力油液的流量，使得油液推動(dòng)助力活塞的力量被改變，就實(shí)現(xiàn)了助力力度的調(diào)節(jié)?？刂茊卧鶕?jù)車速傳感器的信號(hào)對(duì)電磁閥開度進(jìn)行控制，便做到了助力力度隨速可變的功能。而這種系統(tǒng)的轉(zhuǎn)向執(zhí)行機(jī)構(gòu)、液壓泵等部件仍然是我們所熟悉的。

上：轉(zhuǎn)向系統(tǒng)透視圖下：安裝在轉(zhuǎn)向柱下端的電磁閥結(jié)構(gòu)

Servotronic伺服式助力轉(zhuǎn)向

　　而這種在機(jī)械液壓助力系統(tǒng)上增加電磁閥的方法，并非只被新君威所采用，這類轉(zhuǎn)向系統(tǒng)目前的使用其實(shí)非常廣泛，耳熟能詳?shù)腟ervotronic伺服式可變助力轉(zhuǎn)向系統(tǒng)也是這種類型的轉(zhuǎn)向系統(tǒng)。很多人把這套系統(tǒng)稱作電子液壓助力系統(tǒng)，從組成上看，它確實(shí)有電控單元不假，但是并沒有電子泵結(jié)構(gòu)，系統(tǒng)的關(guān)鍵依然是加在傳統(tǒng)機(jī)械閥體之上的電磁閥結(jié)構(gòu)，所以它不應(yīng)當(dāng)與電子液壓助力轉(zhuǎn)向相混淆，依舊是屬于“進(jìn)化型”的機(jī)械式液壓助力轉(zhuǎn)向系統(tǒng)。

Servotronic伺服式助力轉(zhuǎn)向

　　我們以汽車底盤、轉(zhuǎn)向、傳動(dòng)技術(shù)的大牌--ZF（采埃孚）生產(chǎn)的Servotronic伺服式液壓助力轉(zhuǎn)向系統(tǒng)產(chǎn)品為例，給大家做一簡單介紹：Servotronic轉(zhuǎn)向系統(tǒng)的作用原理與新君威的magnasteer系統(tǒng)相同，控制單元根據(jù)車速傳感器的信號(hào)對(duì)電磁閥開度進(jìn)行控制，通過改變助力液流量實(shí)現(xiàn)對(duì)轉(zhuǎn)向機(jī)構(gòu)液壓缸內(nèi)的油液壓力的調(diào)節(jié)，進(jìn)而改變助力力度，相比使用電子泵的電子液壓助力系統(tǒng)有著更高的可靠性，并且依舊保持機(jī)械液壓助力系統(tǒng)的較高負(fù)載能力和可靠性較高等優(yōu)勢，尤其適合那些對(duì)轉(zhuǎn)向系統(tǒng)的負(fù)載能力要求較高并且需要精準(zhǔn)操控性的車型。

Servotronic伺服式助力轉(zhuǎn)向系統(tǒng)組成及結(jié)構(gòu)簡圖

　　在市面上，搭載伺服式液壓助力轉(zhuǎn)向系統(tǒng)的車型不在少數(shù)，大眾、奧迪、寶馬、保時(shí)捷以及沃爾沃等知名歐洲廠商的產(chǎn)品（如大眾輝騰、寶馬3系等）都曾使用或仍在使用這種轉(zhuǎn)向系統(tǒng)。

這些車型匹配的都是Servotronic伺服式液壓助力轉(zhuǎn)向系統(tǒng)

電子液壓助力

代表車型：凱旋、海馬歡動(dòng)

　　關(guān)于電子液壓助力的特性我們已經(jīng)介紹的很清楚了，由于電子液壓泵的運(yùn)轉(zhuǎn)由控制單元一手掌握，所以其轉(zhuǎn)速高低不僅可變并且能夠隨時(shí)根據(jù)控制單元的指令進(jìn)行變化，自然能夠輕松實(shí)現(xiàn)助力力度的改變。忘記電子液壓助力轉(zhuǎn)向的特點(diǎn)了？

　　在國內(nèi)，電子液壓助力的使用非常廣泛，馬自達(dá)3、PSA（標(biāo)致雪鐵龍）旗下的凱旋、307（部分車型）等均采用電子液壓助力，在自主品牌中，海馬歡動(dòng)則是電子液壓助力系統(tǒng)的典型代表，其“SSPS轉(zhuǎn)速可變式助力轉(zhuǎn)向系統(tǒng)”的真身實(shí)際上就是電子液壓助力系統(tǒng)。

　　比較有意思的是標(biāo)致雪鐵龍（PSA）家族的這套被稱作“GEP”的電子液壓助力轉(zhuǎn)向系統(tǒng)，在正常情況下，GEP電子泵的轉(zhuǎn)速與車速成反比，車速越高，電子泵轉(zhuǎn)速越低。通常在低速時(shí)電子泵轉(zhuǎn)速為3000rpm，而高速時(shí)會(huì)降到800rpm，帶來了泊車時(shí)轉(zhuǎn)向輕盈而高速行駛時(shí)厚重沉穩(wěn)的手感。并且據(jù)稱該系統(tǒng)要比傳統(tǒng)的機(jī)械式液壓助力轉(zhuǎn)向系統(tǒng)節(jié)省油耗0.1-0.2L/100km。

凱旋的電子液壓助力系統(tǒng)組成示意

　　相比一般的電子助力轉(zhuǎn)向系統(tǒng)，它的特別之處在于其在結(jié)構(gòu)上多出了一個(gè)檢測方向盤轉(zhuǎn)動(dòng)速度的角速度傳感器，賦予了其大多數(shù)電子液壓助力轉(zhuǎn)向系統(tǒng)所不具備的“緊急避險(xiǎn)模式”，當(dāng)駕駛者以很快的速度轉(zhuǎn)動(dòng)方向盤時(shí)，控制單元會(huì)根據(jù)收到的角傳感器信息瞬間提高電子泵轉(zhuǎn)速至5000rpm，轉(zhuǎn)向助力會(huì)瞬間提升，這種設(shè)計(jì)的本意是為了幫助駕駛者能夠在遇到突發(fā)情況時(shí)盡快改變方向避險(xiǎn)，但是實(shí)際上，這套系統(tǒng)并未像理論上那般發(fā)揮其作用，原因在于很多消費(fèi)者在購車后根本就不知道自己的愛車具備這樣的功能，在遇到突發(fā)狀況時(shí)他們?nèi)匀粫?huì)以正常的轉(zhuǎn)向力度轉(zhuǎn)動(dòng)方向盤，而此時(shí)方向盤卻比他們想象的要輕得多，導(dǎo)致方向盤轉(zhuǎn)動(dòng)角度大大高于實(shí)際所需的角度，車輛會(huì)出現(xiàn)過度的轉(zhuǎn)向，在駕駛者意識(shí)到這種情況反打方向時(shí)又很容易造成糾正方向過度，反而增加了發(fā)生事故的風(fēng)險(xiǎn)。如果您一直都沒有想明白為什么自己的車子突然像個(gè)瘋子般不聽使喚，那么，這個(gè)“緊急避險(xiǎn)模式”就是您一直在找的答案。請(qǐng)牢記：如果駕駛配置了GEP可變助力轉(zhuǎn)向系統(tǒng)的車型，緊急并線時(shí)一定要控制轉(zhuǎn)動(dòng)方向盤的力度，并對(duì)轉(zhuǎn)向阻力突然大幅減小做好心里準(zhǔn)備。

電動(dòng)助力

代表車型：新奧拓、6代高爾夫、睿翼

　　關(guān)于電動(dòng)助力轉(zhuǎn)向，我想在這里完全不需要再介紹其助力力度變化的機(jī)理了。我們知道以電子馬達(dá)提供助力的電動(dòng)助力轉(zhuǎn)向系統(tǒng)在執(zhí)行效率和響應(yīng)速度方面都是液壓助力系統(tǒng)所不能比擬的。而且，與車輛系統(tǒng)總線連接的控制單元能夠讓這套系統(tǒng)發(fā)揮更多的作用，我們熟悉的“自動(dòng)泊車”功能中車輛之所以能夠自動(dòng)轉(zhuǎn)向，就是依靠行車電腦與電動(dòng)助力轉(zhuǎn)向系統(tǒng)的聯(lián)動(dòng)實(shí)現(xiàn)的。