恩智浦VP:新能源汽車不是救世主,提高能效方顯真功夫
時下,汽車廠商齊齊看向電動車(EV)、混合動力車(HEV),將新能源汽車視為決勝車界的標(biāo)桿。不過NXP汽車銷售與市場副總裁Drue S. Freeman日前指出,披著“節(jié)能環(huán)保100%無二氧化碳排放”外衣的純電動車實際上只是將二氧化碳的消費向上轉(zhuǎn)移,發(fā)電的過程仍不可避免排放二氧化碳?!皩嶋H上,傳統(tǒng)內(nèi)燃機汽車仍有不小的節(jié)能空間來提高能效表現(xiàn),從而真正達(dá)到節(jié)能減排的目的?!彼f。
當(dāng)眾人扎堆新能源車的時候,NXP另辟蹊徑,致力于研究基于傳統(tǒng)內(nèi)燃機汽車和新能源車在燃油經(jīng)濟(jì)性方面的通用技術(shù),圍繞提高能效作文章,從五大途徑實現(xiàn)了傳統(tǒng)汽車的節(jié)能減排。
Freeman:歸根到底,節(jié)能減排沒有捷徑,功夫還是需要下在提高能源效率上。
途徑一:電子助力轉(zhuǎn)向顯著降低油耗
與傳統(tǒng)液壓助力轉(zhuǎn)向系統(tǒng)相比,汽車電動助力轉(zhuǎn)向系統(tǒng)(EPS/EPAS)可以節(jié)約更多燃料,據(jù)統(tǒng)計,電子助力轉(zhuǎn)向的節(jié)能潛力在5%左右,效能約為10g/km。Drue S. Freeman表示,與傳統(tǒng)液壓助力轉(zhuǎn)向液壓泵必須一直處于工作狀態(tài)不同,電子助力轉(zhuǎn)向系統(tǒng)只有在需要時才消耗電力。
此外,用電動機取代提供恒定液壓的皮帶驅(qū)動式液壓泵,能夠大幅減輕重量,減少空間占用。因為電子助力轉(zhuǎn)向是純電子系統(tǒng)操作,避免了液壓轉(zhuǎn)向泵、轉(zhuǎn)向控制閥、液壓管線等部件,占用空間更小,而且沒有液壓泵和液壓管線泄漏的煩惱。根據(jù)車速和轉(zhuǎn)向速度,EPS系統(tǒng)能夠提供合適的轉(zhuǎn)向動力。
精確、堅固、可靠的磁阻角度傳感器KMA199E
作為電子系統(tǒng),電子助力轉(zhuǎn)向系統(tǒng)自然離不開一系列電子器件。首先,感應(yīng)器必須非常精確,才能支持電子助力轉(zhuǎn)向精確地執(zhí)行操作。其次,在轉(zhuǎn)向系統(tǒng)和車輪之間需要一個高可靠、高速的連接。FlexRay具有高速、高可靠性、高容錯力,電子助力轉(zhuǎn)向系統(tǒng)正是其用武之地。NXP作為Flexray聯(lián)盟核心成員之一,其Flexray收發(fā)器已經(jīng)成功交付第200萬枚,可以提供實時操作性、故障保護(hù)能力強的Flexray收發(fā)器以及精確穩(wěn)定的傳感器等相關(guān)器件。
途徑二:雙離合變速箱優(yōu)化燃油經(jīng)濟(jì)性
代表著當(dāng)今汽車變速箱最高技術(shù)的雙離合變速箱技術(shù)也能助節(jié)能一臂之力。過去,無論是效率還是舒適度,手動變速一直優(yōu)于自動變速。然而,自動/半自動變速系統(tǒng)最終會成為用戶的首選。利用發(fā)動機和車輪實時信息以及傳動系統(tǒng)本身精確的速度信息,變速換檔可以變得更加平滑高效,從而優(yōu)化燃燒和傳動效率。
據(jù)Drue S. Freeman介紹,雙離合變速箱技術(shù)與傳統(tǒng)變速箱的差別在于結(jié)合了自動變速和手動變速的優(yōu)點,并通過電子網(wǎng)絡(luò)實現(xiàn)變速桿和齒輪箱之間的連接。NXP雙離合技術(shù)可以在200ms內(nèi)換檔,從而最大化利用發(fā)動機的能量,顯著提高燃油的經(jīng)濟(jì)性。
由于雙離合器是線控系統(tǒng),因此要求控制速度快、可靠性高。NXP仍采用Flexray滿足車輪和變速箱之間的高速可靠通信。除此以外,MOSFET、傳感器等驅(qū)動器電機層面執(zhí)行部件,NXP也一應(yīng)俱全。
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途徑三:起停系統(tǒng)適應(yīng)都市路況
汽車“Start/Stop系統(tǒng)(起停系統(tǒng))”被認(rèn)為是一種最靠譜的節(jié)省燃油的系統(tǒng)。通過判斷車輛的行駛狀態(tài),當(dāng)遭遇紅燈、擁堵等發(fā)動機怠速運轉(zhuǎn)的情況,控制發(fā)動機自動停止運轉(zhuǎn)。Drue S. Freeman預(yù)計,在鬧市區(qū)頻繁起停的區(qū)域通過起停系統(tǒng)可以節(jié)省4~10%的燃油。他援引德爾福的預(yù)測稱,到2015年在中國制造的汽車中30%將裝有啟停系統(tǒng)。
針對汽車應(yīng)用推出高度可靠且符合Q101標(biāo)準(zhǔn)的LFPAK封裝功率MOSFET用于起停系統(tǒng)的電機驅(qū)動
途徑四:車載局域網(wǎng)絡(luò)發(fā)揮待機優(yōu)勢
出于娛樂舒適需求,汽車電子化的程度越來越高。和家用電器一樣,汽車內(nèi)電子部件長期處于待機狀態(tài)的耗能也不容小覷。例如車中電動門窗、電動座椅等功能,使用頻率并不高,Drue S. Freeman建議在不用的時候讓這些設(shè)備進(jìn)入待機狀態(tài),在需要的時候快速喚醒,這樣的方式可以節(jié)省約70W的功耗。
車輛遠(yuǎn)程信息處理車載單元平臺(ATOP)
途徑五:Eco-Telematics從影響駕駛行為入手
汽車的行駛是由人和車所構(gòu)成,相應(yīng)的節(jié)能除了從汽車入手,正確引導(dǎo)駕駛者的駕駛行為也能降低燃油消耗。NXP推出的Eco-Telematics就試圖通過信息系統(tǒng)影響駕駛員的駕駛行為達(dá)到節(jié)能減排的目的。例如,借助Eco-Telematics,汽車與汽車、汽車與道路設(shè)置之間實現(xiàn)通信,并通過Eco-Telematics將相關(guān)路況信息發(fā)送到車上讓駕駛員及時掌握,從而避免駛?cè)霌矶侣范巍rue S. Freeman介紹,該芯片采用ATOP封裝,尺寸與2歐元的硬幣大小差不多。Eco-Telematics的小身材里有大學(xué)問,囊括了智能交通、智能道路選擇、緊急情況自動呼叫急救中心、車隊管理等。
雖然NXP沒有直接面向新能源車推出相關(guān)技術(shù),但Drue S. Freeman表示,NXP的技術(shù)是通用技術(shù),可以跨越支持傳統(tǒng)汽車、電動車、混合動力車?!耙驗榧冸妱榆嚒⒒旌蟿恿囘€不成氣候,成規(guī)模還需要一段時間。NXP著眼于內(nèi)燃機車輛的同時,也照顧到未來的新能源車需求?!彼f。
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