瑞薩為汽車電子應(yīng)用市場提供最佳MCU和解決方案

瑞薩的汽車用MCU

　　瑞薩的汽車用MCU已有25年以上的歷史，在世界汽車用MCU中占有20%以上的市場份額。瑞薩的汽車用MCU被Bosch、Continental、Delphi、TRW、Aisin和Denso等世界主要的汽車電子制造商所采用。這些汽車電子制造商的產(chǎn)品又被世界上的眾多汽車制造商所采用。對汽車來說，質(zhì)量和性能最為重要，汽車制造商、汽車電子制造商對瑞薩的汽車用MCU所具備的高質(zhì)量、高性能給予了很高的評價。由于取得了這些實際成績，瑞薩又從當時尚未使用瑞薩產(chǎn)品的汽車電子制造商那里獲得了許多貿(mào)易合同，這些汽車電子制造商正在使用瑞薩的汽車用MCU進行汽車電子產(chǎn)品的開發(fā)。下面將介紹應(yīng)用于32位MCU的新產(chǎn)品的解決方案。

多核技術(shù)

　　最終決定汽車“智能”的是MCU和MPU的基本性能。PC和服務(wù)器的MPU的消耗功率隨著CPU的高速化而增加并達到極限，雖然向多核化發(fā)展的向量變了，但這對于汽車用的高端MCU和MPU還是一樣的。汽車用MCU的使用環(huán)境很嚴苛，需要在高溫下工作。例如，發(fā)動機ECU當初置于車廂內(nèi)，而現(xiàn)在被安裝到發(fā)動機艙中，要在溫度為125 ℃的環(huán)境下工作。所以，必須把它的發(fā)熱量控制到比PC等小得多。頻率自然是有上限的，在壓低頻率的同時又使性能提高的方法就是多核技術(shù)。瑞薩對控制器和處理器分別采用SH-2A和SH-4A兩個多核化方法來開發(fā)新產(chǎn)品。

圖1 Multi-Core在汽車電子中的應(yīng)用形式

　　另一個與PC的不同之處是在汽車用MCU和MPU中，PC那樣的對稱多處理SMP（Symmetric Multi-Processing)還不能滿足全部的必要條件。圖1是多核技術(shù)在汽車電子中的一般應(yīng)用形式。發(fā)動機和變速箱控制、剎車和轉(zhuǎn)向控制、車輛協(xié)調(diào)、多媒體等各自所需的多核形式和處理方式與圖1所示的有所不同。例如，發(fā)動機和變速箱控制采取雙核方式時，要作為兩個互不干預(yù)的實時控制系統(tǒng)進行工作，就應(yīng)當采用不對稱多處理AMP(Asymmetric Multi-Processing)。任務(wù)的分配采取程序指定方式。另外，趨向于by-wire方式的剎車和轉(zhuǎn)向控制要使二個內(nèi)核完全相同地工作，以保證系統(tǒng)的冗余性。這就必需采取能夠?qū)Χ€內(nèi)核的工作狀況進行比較監(jiān)視的結(jié)構(gòu)形式。為此，瑞薩在剎車和轉(zhuǎn)向控制用MCU的SH-2A內(nèi)增添了Lock-Step Dual功能。這種功能如圖2所示，它在經(jīng)常對2個CPU的工作狀況進行比較的同時，還雙工地對DMA控制器和外圍用總線橋的工作狀況進行比較監(jiān)視。

圖2 SH-2A Lock-Step Dual功能

發(fā)動機和變速箱控制

　　汽車的尾氣排放是造成空氣污染和地球變暖等的原因之一。因此，汽車產(chǎn)業(yè)一直在為盡量減少并凈化所排放的尾氣而努力。減少尾氣排放的最主要方法是使燃料高效地轉(zhuǎn)化為旋轉(zhuǎn)動力，傳送給車輪。用更少的燃料得到更大的旋轉(zhuǎn)動力，就可以節(jié)省燃料費用。為了實現(xiàn)這一目標，必須要有精度高的動力系。動力系由發(fā)動機、離合器、變速箱、差動齒輪和驅(qū)動軸等構(gòu)成，發(fā)動機和變速箱用ECU進行電子式的控制。為了進行復(fù)雜的控制需要高速執(zhí)行大規(guī)模的控制算法，ECU必需能夠高速工作，并且內(nèi)置大容量快速擦寫存儲器的微型計算機。而且，近來要求ECU在用于發(fā)動機控制時，要安裝到高溫的發(fā)動機艙內(nèi)；而在用于變速箱控制時，要安裝到高溫的潤滑油中。都必須能夠在125℃條件下穩(wěn)定工作。