洗牌在即，哪些車(chē)企才能活下去？

最近這段時(shí)間以來(lái)，由于銷(xiāo)量持續(xù)低迷，饒是其主要投資人周鴻祎反復(fù)通過(guò)各種熱點(diǎn)話題吸睛，哪吒汽車(chē)很久沒(méi)有登上理想汽車(chē)孜孜不倦、不管不顧地發(fā)布的周銷(xiāo)量榜單了。漸漸淡出人們視線的哪吒汽車(chē)最近一次登上熱搜，來(lái)自于一則哪吒汽車(chē)裁員70%的新聞，伴隨著這則新聞的是A股上市公司埃夫特發(fā)表的一份公告，11月7日晚，埃夫特發(fā)表公告稱，哪吒汽車(chē)母公司合眾汽車(chē)拖欠逾4,800萬(wàn)元合同款，公司已經(jīng)提起訴訟。在艱難的局面面前，哪咤三太子可以仰天大呼“我命由我不由天”，哪吒汽車(chē)的命運(yùn)卻攥在各個(gè)供應(yīng)商的手里。簡(jiǎn)單算一算，假設(shè)一臺(tái)車(chē)有一百個(gè)無(wú)法在短期內(nèi)替換供應(yīng)商的關(guān)鍵零部件，考慮到哪吒汽車(chē)的現(xiàn)狀，假設(shè)供應(yīng)商出于各種各樣的動(dòng)機(jī)，向哪咤汽車(chē)?yán)^續(xù)供貨的概率降到了90%，根據(jù)聯(lián)合概率，這些零部件供應(yīng)商同時(shí)向哪吒汽車(chē)供貨的概率是90%的100次方，最終得出的數(shù)字不足萬(wàn)分之一。本文其實(shí)無(wú)意探討哪吒汽車(chē)的未來(lái)，但是，不管哪吒汽車(chē)將來(lái)的命運(yùn)到底如何，智能電動(dòng)汽車(chē)市場(chǎng)的洗牌已經(jīng)拉開(kāi)了帷幕，經(jīng)過(guò)了十幾年的廝殺，持續(xù)虧損多年的本土智能電動(dòng)汽車(chē)市場(chǎng)也該進(jìn)入淘汰賽階段了。

在這樣的背景下，事不關(guān)己、高高掛起的吃瓜群眾們感興趣的可能是未來(lái)哪些車(chē)企可能會(huì)黯然出局，但是，良言一句三冬暖，惡語(yǔ)傷人六月寒，本文打算換個(gè)角度談一談，車(chē)企們要活下去，需要具備哪些方面的能力。

制造爆款的能力  

資本的耐心畢竟是有限的，在將從股市和投資者那里融資來(lái)的錢(qián)花完之前，如果不能健康地自我造血，走向正循環(huán)，Out出局的命運(yùn)就在前方不遠(yuǎn)了。經(jīng)常有人將本土新能源車(chē)企大規(guī)模虧損的慘烈歸咎于價(jià)格戰(zhàn)，這就有點(diǎn)拉不出翔來(lái)怨地球引力了。除了相對(duì)具備先發(fā)優(yōu)勢(shì)的比亞迪和特斯拉，其它無(wú)論是傳統(tǒng)車(chē)企還是新勢(shì)力還是合資品牌，大家基本都是在相同的起跑線上出發(fā)的，之所以行至半程，有的一騎絕塵，有的漸行漸遠(yuǎn)，區(qū)別在于有沒(méi)有制造爆款的能力。

新勢(shì)力車(chē)企這邊，理想汽車(chē)在蔚小理中一馬當(dāng)先，是因?yàn)樗B續(xù)推出的幾款車(chē)型皆為爆款，而它之所以拿下“爆款復(fù)制機(jī)”的美譽(yù)，核心原因在于務(wù)實(shí)且靈活地采取了錯(cuò)位競(jìng)爭(zhēng)的策略，靠互聯(lián)網(wǎng)基因帶來(lái)的智能化先發(fā)優(yōu)勢(shì)打轉(zhuǎn)型較晚、動(dòng)作緩慢的傳統(tǒng)車(chē)企，靠增程打因?yàn)樾拇婕冸妶?zhí)念或形勢(shì)誤判導(dǎo)致旗下車(chē)型存在續(xù)航焦慮的蔚來(lái)和小鵬，靠冰箱彩電大沙發(fā)和性價(jià)比打頭頂品牌光環(huán)、價(jià)格高高在上的BBA。以己之長(zhǎng)攻敵之短，理想汽車(chē)深得兵法精髓。    

圖片來(lái)源：理想汽車(chē)

傳統(tǒng)車(chē)企這邊善于制造爆款的是比亞迪。在2023年銷(xiāo)量突破300萬(wàn)輛之后，比亞迪今年繼續(xù)保持了同比幾十個(gè)百分點(diǎn)的恐怖增長(zhǎng)，以至于很多人既不服氣又覺(jué)得匪夷所思。單從技術(shù)的角度來(lái)看，比亞迪的每一款車(chē)型都沒(méi)有特別出眾，有的車(chē)型在智能化上貌似還存在一些短板，但這并不妨礙比亞迪將一個(gè)又一個(gè)車(chē)型打造成了月銷(xiāo)兩三萬(wàn)甚至四五萬(wàn)的爆款。技術(shù)流的筆者以前也覺(jué)得不可思議，但后來(lái)還是驚訝地發(fā)現(xiàn)，比亞迪并沒(méi)有重新發(fā)明什么獨(dú)到的成功秘訣，他只不過(guò)是將用戶體驗(yàn)優(yōu)先的理念發(fā)揮到了極致，成功地切入到了某個(gè)細(xì)分市場(chǎng)，精準(zhǔn)地切了一下蛋糕而已。    

圖片來(lái)源：比亞迪

王傳福比本土喬布斯雷軍更加深刻地領(lǐng)略了原版喬布斯早就總結(jié)過(guò)的“用戶體驗(yàn)優(yōu)先”理念，如果把用戶的需求和滿足用戶需求的技術(shù)看作是恒星與行星之間的關(guān)系，那么，用戶需求永遠(yuǎn)是那個(gè)位于最中心、需要技術(shù)這個(gè)“行星”圍繞著轉(zhuǎn)來(lái)轉(zhuǎn)去發(fā)揮作用的那顆恒星。10萬(wàn)以下車(chē)型用戶要的是小車(chē)的靈活、大車(chē)的空間，就靠e平臺(tái)3.0純電平臺(tái)的高度集成滿足這個(gè)核心訴求。10-15萬(wàn)車(chē)型用戶要的是車(chē)大有面、開(kāi)車(chē)省錢(qián)、補(bǔ)能方便，就靠可油可電、并將百公里油耗做到3L以內(nèi)的第五代DMi技術(shù)滿足這個(gè)核心訴求。15-20萬(wàn)車(chē)型用戶要的是家居化的大空間、駕控感、科技感，那就把沙發(fā)、冰箱、大彩電通通搬上來(lái)，舒適剎停、智能漂移、扭矩分配、云輦技術(shù)加持駕控，再把智能座艙體驗(yàn)做到比肩一線。不過(guò)，20萬(wàn)以上車(chē)型比亞迪做得比較差，這當(dāng)然是出于智駕拉胯這個(gè)眾所周知的短板。

靠著出色的爆款制造能力，理想汽車(chē)榮膺新勢(shì)力帶頭大哥已經(jīng)一年多，比亞迪更是牢牢坐穩(wěn)了一哥的寶座，其他追趕勢(shì)頭很猛的車(chē)企問(wèn)界、小鵬、吉利，也都在通過(guò)爆款戰(zhàn)略爭(zhēng)奪市場(chǎng)份額。沒(méi)有爆款車(chē)型支撐銷(xiāo)量的基本盤(pán)，誰(shuí)的地位都不會(huì)穩(wěn)如泰山。不過(guò)，為了更好地行穩(wěn)致遠(yuǎn)，還必須具備出色的成本控制能力。同樣擁有爆款的小鵬和吉利至今遲遲不能在電動(dòng)車(chē)業(yè)務(wù)上盈利，所差者正是成本控制能力。    

成本控制能力  

經(jīng)常參加訪談和發(fā)表演講的馬斯克曾經(jīng)在一次訪談中表示，美國(guó)汽車(chē)工業(yè)經(jīng)過(guò)100多年的發(fā)展，100多家車(chē)企經(jīng)過(guò)激烈的競(jìng)爭(zhēng)，最終只留下三大汽車(chē)集團(tuán)，上一家沒(méi)有破產(chǎn)的車(chē)企克萊斯勒的創(chuàng)立時(shí)間要追溯到上個(gè)世紀(jì)20年代。馬斯克暗戳戳地表示，現(xiàn)在很多美國(guó)新勢(shì)力車(chē)企成本控制能力太差，且不具備大規(guī)模生產(chǎn)制造能力，持續(xù)虧錢(qián)賣(mài)車(chē)的模式不可持續(xù)。持續(xù)虧錢(qián)賣(mài)車(chē)的不只是美國(guó)新勢(shì)力車(chē)企，大多數(shù)中國(guó)本土新勢(shì)力車(chē)企和絕大部分本土傳統(tǒng)車(chē)企走的也是這個(gè)模式。

圖片來(lái)源：馬斯克訪談

仔細(xì)分析就會(huì)發(fā)現(xiàn)，車(chē)企的電動(dòng)車(chē)業(yè)務(wù)虧損的很大一部分原因出在產(chǎn)品定義上。很多車(chē)企推出的車(chē)型盲目追隨新技術(shù)，盲目堆砌可有可無(wú)的配置，使得通過(guò)這種方式做出來(lái)的車(chē)天然就具備巨大的成本控制壓力。比如說(shuō)電池的規(guī)格和配置，仔細(xì)觀察一下就會(huì)發(fā)現(xiàn)，很多至今深陷虧損泥潭的新勢(shì)力車(chē)企或者追求用戶很難體驗(yàn)得到的4C、5C，或者上麒麟電池那種高能量密度電池，賺得盆滿缽滿的比亞迪和特斯拉倒是保持了難得的克制，“比特”的做法和恐怖的銷(xiāo)量非常值得人們反思，消費(fèi)者難道真的愿意加錢(qián)買(mǎi)那么貴的電池？再比如蔚來(lái)系的一些車(chē)型，明明可以上單電機(jī)卻非要堅(jiān)持四驅(qū)，明明可以用兩個(gè)Orin卻要上4顆，耽于執(zhí)念盲目堆砌配置，豈不是和成本控制背道而馳？    

圖片來(lái)源：蔚來(lái)汽車(chē)

除了產(chǎn)品端，很多車(chē)企在研發(fā)端也不會(huì)省錢(qián)。車(chē)企里的省錢(qián)小高手是理想汽車(chē)。一直以來(lái)，理想其實(shí)非常想效仿蔚來(lái)汽車(chē)和小鵬汽車(chē)那樣做技術(shù)傳播，在消費(fèi)者心中留下技術(shù)領(lǐng)先的形象，但是卻始終未能成功，反而落了個(gè)雞賊的稱號(hào)。之所以如此，就是因?yàn)槔硐肫?chē)在研發(fā)上面采取了務(wù)實(shí)的追隨戰(zhàn)略，追隨者就不該追求技術(shù)領(lǐng)先的標(biāo)簽！不過(guò)，采取模仿戰(zhàn)略可以節(jié)省大筆大筆的錢(qián)。很多車(chē)企還是存在所謂的長(zhǎng)期主義執(zhí)念，希望能夠行業(yè)首發(fā)一些實(shí)際上不痛不癢的功能點(diǎn)，其實(shí)，只要復(fù)制能力出色，能迅速完成從1到10的突破，不僅能夠看著前人的教訓(xùn)增長(zhǎng)自己的經(jīng)驗(yàn)，還能做到更加省錢(qián)，何樂(lè)而不為？

寫(xiě)在最后  

長(zhǎng)者說(shuō)過(guò)一句富含哲理的話：個(gè)人的命運(yùn)當(dāng)然要靠自己的奮斗，但同時(shí)也要考慮歷史的進(jìn)程。這句話適合蕓蕓眾生的我，適合普普通通的你，也適合所有本土車(chē)企。對(duì)智能電動(dòng)汽車(chē)行業(yè)來(lái)說(shuō)，即將到來(lái)的歷史進(jìn)程是2025年就會(huì)進(jìn)入殘酷的淘汰賽階段，如果不具備出色的爆款制造能力和成本控制能力，真的很難活下去。