異曲同工之妙 3種可變氣門(mén)升程技術(shù)介紹

飛度、鋒范以及思域搭載的都是本田的R系列發(fā)動(dòng)機(jī)，采用的是SOHC單頂置凸輪軸結(jié)構(gòu)，兩個(gè)進(jìn)氣氣門(mén)和兩個(gè)排氣氣門(mén)均由一根凸輪軸驅(qū)動(dòng)。首先要說(shuō)明的是目前大部分可變氣門(mén)升程技術(shù)都被應(yīng)用在進(jìn)氣氣門(mén)端，本田的R系列也不例外。

我們從上圖中可以看到，兩個(gè)進(jìn)氣氣門(mén)搖臂中間還有一個(gè)特殊的搖臂，它對(duì)應(yīng)的是凸輪軸上的一個(gè)高角度凸輪，而在發(fā)動(dòng)機(jī)低轉(zhuǎn)速時(shí)兩個(gè)進(jìn)氣搖臂和這個(gè)特殊搖臂是分離的、互無(wú)關(guān)系，進(jìn)氣搖臂只由低角度凸輪驅(qū)動(dòng)，因此進(jìn)氣氣門(mén)打開(kāi)的升程較小，這有助于提高低轉(zhuǎn)速時(shí)的燃油經(jīng)濟(jì)性。但當(dāng)發(fā)動(dòng)機(jī)達(dá)到一定轉(zhuǎn)速時(shí)，由電子液壓控制的連桿會(huì)將兩個(gè)進(jìn)氣搖臂和那個(gè)特殊搖臂連接為一體，此時(shí)三個(gè)搖臂就會(huì)同時(shí)被高角度凸輪驅(qū)動(dòng)，而氣門(mén)升程也會(huì)隨之加大，單位時(shí)間內(nèi)的進(jìn)氣量更大，從而發(fā)動(dòng)機(jī)動(dòng)力更強(qiáng)。

『雅閣和思鉑睿搭載的2.4升DOHC雙頂置凸輪軸發(fā)動(dòng)機(jī)』

除了小型車和緊湊型車使用的R系列，國(guó)內(nèi)本田的思鉑睿、雅閣和CR-V的2.4L車型均搭載的是DOHC雙頂置凸輪軸結(jié)構(gòu)的K系列發(fā)動(dòng)機(jī)，同樣都裝備了可變氣門(mén)升程技術(shù)。此外本田的VTEC系統(tǒng)可在DOHC雙頂置凸輪軸發(fā)動(dòng)機(jī)的進(jìn)排氣端均進(jìn)行氣門(mén)升程的調(diào)節(jié)，不過(guò)這功能并非所有本田DOHC發(fā)動(dòng)機(jī)均有，只限定某些車型。

『本田的可變氣門(mén)升程功能可在進(jìn)排氣端均起作用 但這只限定于某些型號(hào)的發(fā)動(dòng)機(jī)』

工作原理和R系列發(fā)動(dòng)機(jī)的進(jìn)氣端完全相同，都是通過(guò)三根搖臂的鏈接與分離實(shí)現(xiàn)的，不過(guò)既然排氣氣門(mén)升程也可得到提升，就表示高轉(zhuǎn)速下排氣效果將更高，可以更默契的和提高效率的進(jìn)氣氣門(mén)協(xié)作來(lái)增強(qiáng)發(fā)動(dòng)機(jī)的動(dòng)力輸出。

通過(guò)上面的介紹我們能看到本田的可變氣門(mén)升程系統(tǒng)結(jié)構(gòu)并不復(fù)雜，工程師利用第三根搖臂和第三個(gè)凸輪即實(shí)現(xiàn)了看似復(fù)雜的氣門(mén)升程變化。但這一原理也是羈絆本田可變氣門(mén)升程技術(shù)進(jìn)步的瓶頸，因?yàn)椴豢赡茉谕馆嗇S上加上更多的凸輪來(lái)實(shí)現(xiàn)更多級(jí)的調(diào)節(jié)，因此日產(chǎn)和寶馬都另辟蹊徑，而且最終都實(shí)現(xiàn)了讓氣門(mén)升程連續(xù)可變，下面我們一起來(lái)看看日產(chǎn)是如何做到的。