車載信息中心電路保護(hù)措施的介紹與分析

　　新型客車、卡車、公共汽車甚至摩托車都已成為移動(dòng)的網(wǎng)絡(luò)，將眾多特征和功能連接在一起，如內(nèi)置控制、移動(dòng)媒體和無線網(wǎng)絡(luò)。信息娛樂系統(tǒng)、遠(yuǎn)程信息處理、安全控制等的應(yīng)用均需使用幾種現(xiàn)有的網(wǎng)絡(luò)標(biāo)準(zhǔn)，如LIN、CAN、MOST、IDB-1394、FlexRay、Byteflight 、內(nèi)置控制藍(lán)牙和其他標(biāo)準(zhǔn)。

　　網(wǎng)絡(luò)應(yīng)用可通過線束進(jìn)行物理連接。絕大多數(shù)內(nèi)置控制器、內(nèi)置或接插式多媒體以及無線網(wǎng)絡(luò)功能通過車載電池直接供電或通過點(diǎn)火開關(guān)通電。不斷增多的敏感車載電子設(shè)備容易受到電氣系統(tǒng)本身、人為干擾或甩負(fù)荷變化的影響。

　　圖1中顯示了最常見的電源軌瞬態(tài)，從嚴(yán)重的低電平—高能量到高電平—低能量的瞬態(tài)變化。特別關(guān)注的是，這些電源系統(tǒng)上的瞬態(tài)變化應(yīng)滿足ISO7637-2和ISO10605標(biāo)準(zhǔn)。

　　甩負(fù)荷和跨接起動(dòng)產(chǎn)生了最具能量的瞬態(tài)。當(dāng)汽車啟動(dòng)時(shí)會(huì)產(chǎn)生6V的瞬態(tài)突變，導(dǎo)致電源電壓降至6V。當(dāng)交流發(fā)電機(jī)產(chǎn)生充電電流時(shí)，充電電池與交流發(fā)電機(jī)斷開，從而產(chǎn)生出甩負(fù)荷。
+100/-150V的峰電位是由于電燃汽油混合物時(shí)的點(diǎn)火程序所產(chǎn)生的。峰電位的頻率決定于汽缸的　　數(shù)量和發(fā)到發(fā)動(dòng)機(jī)的轉(zhuǎn)速。

　　超出電池電壓的過電壓突然變更會(huì)導(dǎo)致24V的跨接起動(dòng)瞬態(tài)。電池顛倒瞬態(tài)是由無意的顛倒電池而產(chǎn)生的。

　　圖2顯示數(shù)據(jù)線路上產(chǎn)生的瞬態(tài)主要是ESD浪涌。盡管此類浪涌為低能量，但是會(huì)產(chǎn)生強(qiáng)大的電磁場。

　　表1列出了幾種網(wǎng)絡(luò)應(yīng)用以及常用于防止電路損傷的泰科電子的設(shè)備。

數(shù)據(jù)線路可以包括媒體傳輸線、數(shù)據(jù)總線和傳感器數(shù)據(jù)線路，應(yīng)特別注意是否符合AEC-Q和ISO 10605標(biāo)準(zhǔn)。ISO10605 ±25kV的ESD浪涌測試可應(yīng)用于整個(gè)系統(tǒng)，并可模仿人體接觸周圍電子模塊所產(chǎn)生的ESD影響。AEC-Q標(biāo)準(zhǔn)注重設(shè)備強(qiáng)度，包括人體模型測試、機(jī)械模型測試和充電設(shè)備模型測試（AEC-Q200針對(duì)無源元件而AEC-Q101適合分立的半導(dǎo)體）。

　　避免網(wǎng)絡(luò)和聯(lián)接元件受上述各種過電流、過電壓或過熱情況的影響而產(chǎn)生損傷，對(duì)于汽車制造商和元件供應(yīng)商都提出了復(fù)雜的設(shè)計(jì)要求。

LIN電路保護(hù)措施

　　12V直流電情況下單線運(yùn)行的總線速度達(dá)到20kbps，LIN（本地互聯(lián)網(wǎng)）提供低成本的車載網(wǎng)絡(luò)并補(bǔ)充了現(xiàn)有的車載服用網(wǎng)絡(luò)。LIN的典型應(yīng)用包括開關(guān)、驅(qū)動(dòng)器（如抬窗鎖門模塊）、調(diào)整舒適度的身體控制電子元件（如門、方向盤、座位和視鏡模塊）、以及電動(dòng)機(jī)和傳感器（如恒溫空調(diào)、照明、雨刷感應(yīng)器、智能雨刷、智能交流發(fā)電機(jī)和開關(guān)面板）。

　　LIN總線