基于MM908E625和Low-G的汽車駕駛監(jiān)控儀設(shè)計

我國新的《道路交通法》中，為維護(hù)道路交通安全，也明文規(guī)定了對駕駛速度、連續(xù)駕駛時間等。國外一些交通運(yùn)輸發(fā)達(dá)國家也制定這方面的國家統(tǒng)一法規(guī)。疲勞駕駛是公路汽車駕駛特別是高速公路上的“隱形殺手”，據(jù)相關(guān)統(tǒng)計，從交通事故的大量案例分析中得出的結(jié)論認(rèn)為：開車人因疲勞駕駛所造成的道路交通事故約占交通事故總數(shù)的20％。而疲勞駕駛在死亡交通事故的原因中卻占22％－30％，在死亡交通事故的原因中居首位，由此可想疲勞駕駛對道路交通安全的危害性。

　　除法規(guī)建設(shè)外，國內(nèi)外的汽車廠商也設(shè)計出各種儀器設(shè)備用于疲勞駕駛監(jiān)控，一種針對疲勞駕駛的紅外線眼球掃描儀在美國研制成功，這種眼球掃描儀外形如同一個小型攝像機(jī)，使用也很方便，只要把它安裝在儀表盤上，讓鏡頭對準(zhǔn)司機(jī)，掃描儀就會連續(xù)發(fā)出紅外線信號來掃描司機(jī)眼球中的眼白部分，同時判斷出疲勞程度并發(fā)出“減速停車”、“休息一下”等警告信號。雷諾、尼桑等產(chǎn)業(yè)巨頭長期研發(fā)克服疲勞駕駛一種監(jiān)視系統(tǒng),因理論技術(shù)應(yīng)用缺陷仍無法商業(yè)推廣。日本豐田公司研制的疲勞報警裝置，只要駕駛員在操縱轉(zhuǎn)向盤時有一點(diǎn)遲鈍，或脈搏有一點(diǎn)異常變化，該裝置就能測出這些反應(yīng)，并發(fā)出警告，令座墊振動或自動剎車。

　　日本東京大學(xué)研制出的疲勞測試器，可戴在司機(jī)的手腕上。該測試器內(nèi)部裝有一小型氧氣電池電極，能測量司機(jī)汗液中的乳酸、氨和酒精含量，然后通過小型無線電發(fā)射器把數(shù)據(jù)傳送到研究中心。研究中心通過電腦分析，判定司機(jī)的疲勞程度，及時向司機(jī)發(fā)出警告，避免交通事故的發(fā)生。國內(nèi)也有可有效預(yù)防駕駛員違章駕駛、遏制重大交通事故的“汽車行駛記錄儀”通過鑒定的報道。

　　以上這些方法因這樣或那樣的問題，達(dá)到實用都存在一定的困難。隨著電子技術(shù)的飛速發(fā)展ARCHEAN.net版權(quán)所有，通過采用最先進(jìn)的測試技術(shù)，結(jié)合嵌入式計算機(jī)、網(wǎng)絡(luò)技術(shù)的應(yīng)用，智能控制技術(shù)，對汽車疲勞駕駛狀態(tài)進(jìn)行監(jiān)控，達(dá)到減少因疲勞駕駛造成的道路交通事故的目的。

設(shè)計概述

　　本設(shè)計的目標(biāo)是應(yīng)用現(xiàn)代電子技術(shù)的最新發(fā)展成果，用Motorola公司為第五屆嵌入式微處理器“Freescale杯”提供的芯片和傳感器，設(shè)計基于MM908E625和Low-G的汽車駕駛狀態(tài)（疲勞駕駛）監(jiān)控儀。

　　監(jiān)控儀特性：

　　1．方向盤的轉(zhuǎn)向軸、油門踏板和剎車踏板多點(diǎn)監(jiān)控。

　　2．加速度傳感器信號獨(dú)立處理，確保實時性。

　　3．LIN總線網(wǎng)絡(luò)，實現(xiàn)汽車中的分布式電子系統(tǒng)控制。

　　4．互動平臺：駕駛路況選擇，更有利于控制系統(tǒng)監(jiān)控。提供聲光、震動報警提示。

　　5．大容量數(shù)據(jù)存儲和采集，大屏幕LCD顯示，異動駕駛時間段數(shù)據(jù)查詢。

　　6．神經(jīng)元網(wǎng)絡(luò)技術(shù)、模糊控制和專家系統(tǒng)。

　　汽車駕駛狀態(tài)（疲勞駕駛）監(jiān)控儀的基本思路是當(dāng)駕駛員正常駕駛、短距離駕駛、短時間駕駛時，沒有疲勞駕駛問題，這時監(jiān)控儀的工作是對駕駛員的駕駛習(xí)慣進(jìn)行數(shù)據(jù)搜集，建立駕駛習(xí)慣數(shù)學(xué)模型，并根據(jù)不斷采集的數(shù)據(jù)進(jìn)行修正。

　　隨著連續(xù)駕駛時間的增加，監(jiān)控儀自動進(jìn)入疲勞駕駛監(jiān)控狀態(tài)，如果駕駛員有疲勞癥狀，必然會反映出與正常駕駛不同的偏差。如：突然急剎車的頻率增加、連續(xù)大油門時的方向盤突然轉(zhuǎn)向，油門踏板的平穩(wěn)性變化等。結(jié)合神經(jīng)元網(wǎng)絡(luò)技術(shù)、模糊控制和專家系統(tǒng)，組成對駕駛員的駕駛狀態(tài)的監(jiān)控，增加與駕駛員的互動平臺，向駕駛員提出駕駛指示、報警等。本人已在自己的自動波車上作過一些嘗試，并取得成果。

　　加速度傳感器Low-G分別被安裝在方向盤的轉(zhuǎn)向軸、油門踏板和剎車踏板上，由MCU/DSP嵌入式微處理器MM908E625對傳感器的信號進(jìn)行處理，并組成LIN總線網(wǎng)絡(luò)。

　　傳感器除了采用加速度傳感器Low-G外，還需要速度和位置傳感器。

硬件描述

　　1.硬件系統(tǒng)構(gòu)成：

　　系統(tǒng)主節(jié)點(diǎn)為嵌入式PC機(jī)，配置PIII處理器、觸摸屏提供交互式界面，主節(jié)點(diǎn)PC機(jī)完成數(shù)據(jù)庫的建立、更新，智能控制程序運(yùn)行和對LIN子節(jié)點(diǎn)的通訊管理。交互式界面提供路段、路況、測控時間等選擇，對駕駛狀態(tài)的等級提示和報警等。

　　主節(jié)點(diǎn)經(jīng)過LIN接口板連接到四個LIN子節(jié)點(diǎn)，LIN子節(jié)點(diǎn)以MM908E625為核心，對加速度、發(fā)動機(jī)轉(zhuǎn)速、車速、節(jié)氣門開度和制動踏板位置等物理量進(jìn)行檢測和信號預(yù)處理，其中第一、二、三子節(jié)點(diǎn)對方向盤的轉(zhuǎn)向軸、油門踏板和剎車踏板加速度傳感器Low-G信號獨(dú)立處理。第四個LIN子節(jié)點(diǎn)對發(fā)動機(jī)轉(zhuǎn)速、車速、節(jié)氣門開度和制動踏板位置，發(fā)動機(jī)轉(zhuǎn)速、車速采用霍爾脈沖式傳感器，節(jié)氣門開度、制動踏板位置采用霍爾線性傳感器。