工程機械發(fā)動機的實用檢測技術(shù)
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隨著科學(xué)技術(shù)的發(fā)展，現(xiàn)代柴油機更多地采用了電控技術(shù)、信息傳感技術(shù)、故障自動監(jiān)控技術(shù)和工況自動選擇技術(shù)等。
但目前對發(fā)動機的技術(shù)狀況分析、故障判斷和維修方式等，依然沿用幾十年前的落后手段，輕者延誤維修時機，重則出現(xiàn)惡性損壞。
為了適應(yīng)現(xiàn)代柴油機使用維修的需要，必須以檢測診斷技術(shù)為基礎(chǔ)，加強故障潛伏期的監(jiān)控，實現(xiàn)狀態(tài)監(jiān)控下的針對性維修。
一、發(fā)動機檢測診斷技術(shù)的應(yīng)用現(xiàn)狀
1.檢測診斷技術(shù)的開發(fā)研制與用戶之間缺乏溝通
我國自20世紀(jì)80年代以來，對發(fā)動機檢測診斷技術(shù)進行了不斷地研究開發(fā)，但由于缺乏使用維修人員的參與，對發(fā)動機真實運用情況了解不夠，使檢測診斷技術(shù)與實際應(yīng)用之間相互脫節(jié)。因此，一些看似先進的檢測設(shè)備儀器卻因其不能直觀地確定故障的性質(zhì)、部位和評定發(fā)動機的技術(shù)狀況而一時難以找到用戶，距簡單適用、針對性強以及重復(fù)性好的要求仍有較大的差距。
2.對發(fā)動機檢測診斷技術(shù)的應(yīng)用存在盲目性
有些單位在對要解決的具體問題尚心中無數(shù)，對檢測診斷設(shè)備的用途、性能的需要以及使用維修人員技術(shù)水平等缺乏深入了解、分析的情況下，卻盲目地購進檢測設(shè)備儀器，甚至只為貪大求洋，裝飾門面，迎合上級的驗收，結(jié)果導(dǎo)致了大量檢測設(shè)備儀器的閑置。這充分反映了有的企業(yè)領(lǐng)導(dǎo)對這個問題的錯誤認識及做法。
3.對檢測診斷技術(shù)的應(yīng)用缺乏推廣和交流
幾十年來，檢測診斷技術(shù)的推廣應(yīng)用在企業(yè)間是不平衡的，有的起步較早，有的還處于探索階段。如果行業(yè)之間能經(jīng)常組織一些經(jīng)驗交流活動，或者進行一些檢測診斷技術(shù)的學(xué)術(shù)活動以及現(xiàn)場觀摩，將會加大該技術(shù)的推廣應(yīng)用，同時也會促進檢測設(shè)備儀器的研制和開發(fā)。
二、常用的發(fā)動機實用檢測診斷手段
1.運動件異響的診斷
發(fā)動機各運動件都裝在一個機體上，各運動件振動引起的異響相互干擾，影響對局部構(gòu)件異響的診斷。目前有效的手段是利用振頻可調(diào)式I聽診器對其進行測定和分析。
2.發(fā)動機性能指標(biāo)惡化趨勢的檢測
隨著發(fā)動機的不斷磨損，其性能指標(biāo)不斷惡化，在其未達到停機修理程度之前，應(yīng)定期對發(fā)動機某些性能指標(biāo)進行預(yù)防性檢測，根據(jù)指標(biāo)的變化趨勢決定是否采取早期預(yù)知性維護和修理。
目前，比較成熟的性能指標(biāo)測試方法有以下幾種：
(1)無負荷測功法
一般情況下，采用國產(chǎn)無負荷加速測功儀，將發(fā)動機從中低速(一般在l000r／min)猛加速至額定轉(zhuǎn)速，以實測功率值不小于額定功率的80%為使用標(biāo)準(zhǔn)。
(2)轉(zhuǎn)速的測定
用最高空轉(zhuǎn)速、額定功率時轉(zhuǎn)速、最大扭矩時轉(zhuǎn)速的測定值與其對應(yīng)的標(biāo)定值進行對Lb，以不低于標(biāo)定值的90%為使用標(biāo)準(zhǔn)。
經(jīng)濟性能的評定手段是，燃油和潤滑油消耗量的測定值不超過制造廠規(guī)定值的l0%時，仍可繼續(xù)使用。
(3)發(fā)動機各運轉(zhuǎn)部件磨損程度的檢測分析
目前，比較成熟的手段是鐵譜分析法，通過鐵譜儀觀測潤滑油中金屬顆粒的數(shù)量、大小、形貌、濃度和顏色的變化，據(jù)此確定其磨損部位、性質(zhì)與程度。它為發(fā)動機的磨損分析提供了有效依據(jù)。
除了上述常用的檢測手段外，還有很多成熟的單項測試技術(shù)。例如：發(fā)動機的密封性、氣缸壓力及其平衡性、曲軸箱竄氣量、尾氣排放以及燃油供給系和起動系的測試都是簡單有效的手段。
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