發(fā)動(dòng)機(jī)綜合分析儀
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信號(hào)提取系統(tǒng)
信號(hào)提取系統(tǒng)的任務(wù)在于拾取汽車被測(cè)點(diǎn)的參數(shù)值，鑒于被測(cè)點(diǎn)的機(jī)械結(jié)構(gòu)和參數(shù)性質(zhì)不同，信號(hào)提取裝置必須具有多種形式以適應(yīng)不同的測(cè)試部位。
對(duì)于電控燃油噴射(EFI)發(fā)動(dòng)機(jī)，因計(jì)算機(jī)計(jì)算噴油脈寬和自動(dòng)控制過(guò)程的需要，各非電量已被植入各系統(tǒng)的傳感器直接轉(zhuǎn)換成電量，它們的提取可用件9通過(guò)不同的轉(zhuǎn)接頭來(lái)完成，但為了不中斷計(jì)算機(jī)的控制功能，必須通過(guò)T形接頭來(lái)提取信號(hào)。
信號(hào)預(yù)處理系統(tǒng)
信號(hào)預(yù)處理系統(tǒng)也稱前端處理器，俗稱“黑盒子”，是電控燃油噴射系統(tǒng)檢測(cè)的關(guān)鍵部件，其作用相當(dāng)于多路測(cè)試系統(tǒng)中的多功能二次儀的集合，可將發(fā)動(dòng)機(jī)的所有傳感信號(hào)經(jīng)衰減、濾波、放大、整形，并將所有脈和數(shù)字信號(hào)直接輸入CPU的高速輸入端(HSI)，也可經(jīng)F-V轉(zhuǎn)換后變?yōu)?～5V或0～10V的直流模擬信號(hào)送入高速瞬變信號(hào)集卡。
控與顯示系統(tǒng)
柜式發(fā)動(dòng)機(jī)綜合性能分析儀大多用14英寸彩色CRT顯示器，手提便攜式則用小型液晶顯示器，現(xiàn)代發(fā)動(dòng)機(jī)綜合性能分析儀都能顯示操作菜單，實(shí)時(shí)顯示當(dāng)前動(dòng)態(tài)參數(shù)和波形，十字光標(biāo)可顯示曲線任何一點(diǎn)的數(shù)值，同時(shí)也可顯示極限參數(shù)的數(shù)值，并配以色棒顯示以示醒目，用戶可任意設(shè)定顯示圍和圖形比例。
發(fā)動(dòng)機(jī)動(dòng)力性檢測(cè)
發(fā)動(dòng)機(jī)綜合分析儀的功能很多，以下僅對(duì)發(fā)動(dòng)機(jī)動(dòng)力性檢測(cè)作一簡(jiǎn)要描述。
汽車動(dòng)力性的好壞，首先取決于發(fā)動(dòng)機(jī)的動(dòng)力性。在汽車使用和維修部門檢測(cè)發(fā)動(dòng)機(jī)的動(dòng)力性時(shí)，通常不會(huì)將發(fā)動(dòng)機(jī)從汽車上拆下，而是用就車檢測(cè)法。一是檢測(cè)單缸動(dòng)力性，二是進(jìn)行發(fā)動(dòng)機(jī)無(wú)負(fù)載測(cè)功。
單缸動(dòng)力性檢測(cè)
在判斷發(fā)動(dòng)機(jī)各缸的工作情況時(shí)，長(zhǎng)期以來(lái)使用人工方法即單缸斷火試驗(yàn)法。這種方法是在發(fā)動(dòng)機(jī)處于怠速時(shí)，分別將每個(gè)氣缸斷火，在發(fā)動(dòng)機(jī)旁或排氣管口處察聽單缸斷火后，發(fā)動(dòng)機(jī)由于功率下降引起轉(zhuǎn)速下降而產(chǎn)生的聲音變化。這種診斷方法簡(jiǎn)單直觀，但需要有一定實(shí)踐經(jīng)驗(yàn)，而且不夠準(zhǔn)確。特別是發(fā)動(dòng)機(jī)氣缸數(shù)多，單缸斷火后轉(zhuǎn)速下降小，聲音變化也小，并不容易聽。
所謂單缸動(dòng)力性檢測(cè)，就是用儀器判斷發(fā)動(dòng)機(jī)各缸的工作情況。單缸斷火后，發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速下降值能準(zhǔn)確地被儀器檢測(cè)出來(lái)。這樣就將傳統(tǒng)的人工憑耳朵聽察的斷火試驗(yàn)方法加以量化。另外，檢測(cè)儀還可以實(shí)現(xiàn)自動(dòng)地逐缸斷火，來(lái)完成整個(gè)檢測(cè)項(xiàng)目，不必將每個(gè)缸的高壓線分別拔下。
操作實(shí)例：用WFJ-1型發(fā)動(dòng)機(jī)綜合分析儀檢測(cè)時(shí)，需要安裝轉(zhuǎn)速傳感器、白金信號(hào)黑紅魚夾。調(diào)整化油器上的節(jié)氣門調(diào)整螺釘，將發(fā)動(dòng)機(jī)的轉(zhuǎn)速穩(wěn)定在1200r/min，鍵入操作碼“14”，儀器會(huì)自動(dòng)控制逐缸斷火。同時(shí)，屏幕上可以通過(guò)點(diǎn)火平列波形顯示逐缸斷火的過(guò)程。當(dāng)某一缸斷火時(shí)，人耳聽到的發(fā)動(dòng)機(jī)聲音變化與打印出來(lái)的檢測(cè)結(jié)果一致。單缸斷火時(shí)，四程發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速下降值一般應(yīng)在表所示的圍內(nèi)，且各缸轉(zhuǎn)速下降值相差不應(yīng)超過(guò)25%。
除了可以使用WFJ-1型發(fā)動(dòng)機(jī)綜合分析儀檢測(cè)單缸動(dòng)力，凡是能夠測(cè)量發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速的儀器，都可以用來(lái)進(jìn)行這個(gè)項(xiàng)目的檢測(cè)。有些儀器不能自動(dòng)逐缸斷火，仍需要人工將各缸的高壓線拔下斷火。只是用轉(zhuǎn)速下降值代替了人耳察聽聲音的變化進(jìn)行診斷。
發(fā)動(dòng)機(jī)無(wú)外載測(cè)功
汽車使用說(shuō)明書一般都標(biāo)明發(fā)動(dòng)機(jī)的額定功率、額定轉(zhuǎn)矩和最低燃料消耗率，若在電力測(cè)功器或水力測(cè)功器上，在節(jié)氣門全開的情況下，對(duì)發(fā)動(dòng)機(jī)的曲軸施加一定載荷，在轉(zhuǎn)速穩(wěn)定時(shí)測(cè)出這三項(xiàng)指標(biāo)的數(shù)值。這種測(cè)功方法屬于穩(wěn)態(tài)測(cè)功。在汽車使用和維修部門通常使用動(dòng)態(tài)測(cè)功的方法，即發(fā)動(dòng)機(jī)在節(jié)氣門開度和轉(zhuǎn)速均為變動(dòng)的情況下測(cè)定其功率，并且不給發(fā)動(dòng)機(jī)施加外部荷載，發(fā)動(dòng)機(jī)只以它自身運(yùn)動(dòng)部件的慣性力矩為負(fù)載，因此又稱為無(wú)外載測(cè)功。
穩(wěn)態(tài)測(cè)功的精度高，但使用設(shè)備的價(jià)格高，操作雜，需要將發(fā)動(dòng)機(jī)從汽車上拆下來(lái)，不適于不解體檢測(cè)。無(wú)外載測(cè)功正好相反，它無(wú)需專門的試驗(yàn)臺(tái)架，就車測(cè)試，設(shè)備簡(jiǎn)單，操作方便。但后者精度較差，對(duì)于大多數(shù)車型無(wú)法直接測(cè)出功率。
無(wú)外載測(cè)功的儀器按測(cè)功原理可分為兩類，一類是用測(cè)定加速時(shí)間的方法測(cè)定平均功率，另一類是用測(cè)定瞬時(shí)角加速度的方法測(cè)定瞬時(shí)功率。
測(cè)試方法：為了提高無(wú)外載測(cè)功機(jī)的測(cè)試精度，必須從操作方法和被測(cè)車輛的準(zhǔn)備工作手，首先加速踏板踏下的速度和力度要均勻，且要求重復(fù)性良好，為此該項(xiàng)測(cè)試必須由經(jīng)過(guò)專門訓(xùn)練的專職人員操作。為避免操作上的主觀誤差，須取三次測(cè)試結(jié)果的平均值，若有飛點(diǎn)必須剔除。
被測(cè)車輛與加速能力有關(guān)的機(jī)構(gòu)必須處于正確技術(shù)狀態(tài)，尤其是供油系統(tǒng)的踏板拉線和油門搖臂等機(jī)構(gòu)的間隙，對(duì)發(fā)動(dòng)機(jī)的加速過(guò)程影響極大，在測(cè)試前必須設(shè)法消除上述各連接處的不當(dāng)間隙與松緊度，但不允許調(diào)整原車化油器的加速泵位置和柴油機(jī)的調(diào)整機(jī)構(gòu)。慣性數(shù)K值的確定，對(duì)無(wú)外載測(cè)功至關(guān)重要，K值的內(nèi)涵已完全超出發(fā)動(dòng)機(jī)的轉(zhuǎn)動(dòng)慣量已如前述。儀器生產(chǎn)廠家提供的某些車型的K值多為發(fā)動(dòng)機(jī)臺(tái)架試驗(yàn)的總功率試驗(yàn)狀態(tài)，即不帶空氣濾清器、冷卻風(fēng)扇和排氣消音器，顯然這一K值，不能為檢測(cè)站對(duì)汽車進(jìn)行就車檢測(cè)之用。因此，檢測(cè)站測(cè)試必須使用有關(guān)使用部門提供的就車試驗(yàn)K值，即同一機(jī)型也要注意有否特殊的附件，如空調(diào)、轉(zhuǎn)向助力泵、風(fēng)扇的驅(qū)動(dòng)方式等，也就是說(shuō)，對(duì)同一底盤的各類改裝車，K值的選取必須慎重。
新型或初次試驗(yàn)的車型必須經(jīng)過(guò)大量試驗(yàn)，與出廠指標(biāo)和臺(tái)架試驗(yàn)對(duì)比后，形成一個(gè)具有代表性的統(tǒng)計(jì)值作為該車型的K值。
為避免迅猛加速過(guò)程操作上的誤差引致數(shù)據(jù)離散，可將節(jié)氣門先開至最大，然后打開點(diǎn)火開關(guān)，發(fā)動(dòng)機(jī)即啟動(dòng)并自由加速。為使測(cè)試數(shù)據(jù)量準(zhǔn)確并不傷害發(fā)動(dòng)機(jī)，試驗(yàn)前必須充分暖車使冷卻系統(tǒng)預(yù)熱到正常溫度。
評(píng)論