基于聲學(xué)全息術(shù)的先進(jìn)噪聲測(cè)量系統(tǒng)
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汽車制造商們正想方設(shè)法減少噪聲以提高用戶能感知的汽車質(zhì)量。通過使用多通道數(shù)量的噪聲映射系統(tǒng)，他們能夠檢測(cè)到超強(qiáng)噪聲的來源點(diǎn)，進(jìn)而加以校正。同樣的原理也應(yīng)用于地震檢測(cè)和水下戰(zhàn)爭(zhēng)所需的水下聲學(xué)陣列。
聲學(xué)全息術(shù)是一種將噪聲映射為聲強(qiáng)分布并定位噪聲源的技術(shù)，它使用麥克風(fēng)或天線陣列生成噪聲源的聲音圖像。系統(tǒng)中的通道越多，圖像的分辨率就越高。目前的典型系統(tǒng)能夠使用64到128個(gè)通道甚至更多。汽車制造商想要價(jià)格更低的400通道以上的系統(tǒng)。采用陣列中麥克風(fēng)之間的相位關(guān)系就可以定位較強(qiáng)的噪聲源。
對(duì)于新型飛機(jī)來說，環(huán)境問題非常重要，航空公司希望避免支付由于超過機(jī)場(chǎng)規(guī)定的噪聲極限而發(fā)生的費(fèi)用。許多機(jī)場(chǎng)愿意為消音飛機(jī)留出更多或最佳的停機(jī)位置。
過去數(shù)年間，飛機(jī)引擎噪聲利用各種技術(shù)一直在不斷降低。在某些新的飛機(jī)上，由機(jī)身發(fā)出的噪聲量已基本相當(dāng)于一些前置引擎所發(fā)出的噪聲。在接近機(jī)場(chǎng)和降落過程中機(jī)身已經(jīng)成為主要的噪聲源。在飛機(jī)通過噪聲測(cè)試中可以使用聲束成形技術(shù)測(cè)量和區(qū)分引擎與機(jī)身噪聲源。如果有更多的通道，就可以獲得更高的分辨率以更好地區(qū)分這二個(gè)噪聲源。該信息可以用于設(shè)計(jì)或操作更改。
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評(píng)論