測試和仿真技術(shù)在摩托車噪聲控制中的應(yīng)用
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聲學(xué)性能和動力性能是一對矛盾，常常互相制約和影響，這也是機(jī)動車噪聲控制的難點(diǎn)之一。本項(xiàng)目在降低通過噪聲的同時(shí)，也對動力性能進(jìn)行了考核，以便在噪聲和動力性之間找到一個(gè)較好的平衡點(diǎn)。
4.1 動力性能
改進(jìn)的空濾器、消聲器方案對動力性能的影響是通過發(fā)動機(jī)外特性測試來評價(jià)的。以下是分別在兩臺發(fā)動機(jī)上進(jìn)行測試的結(jié)果：
4.2 通過噪聲
通過噪聲的測試結(jié)果如下圖：
在后續(xù)測試中，采用 K3+E11 組合的通過噪聲聲壓級降低到了76dB(A)，但由于動力性能犧牲較大而未作為定型方案。
5 總結(jié)
通過本項(xiàng)目與 LMS 公司的合作，我們對噪聲控制技術(shù)的認(rèn)識和理解有了質(zhì)的飛躍，以下是幾點(diǎn)體會：
（1）由于國內(nèi)噪聲控制研究起步較晚，目前還處于學(xué)習(xí)階段，而國外一些工程服務(wù)公司在這方面有非常強(qiáng)大的實(shí)力，無論從測試手段、工程經(jīng)驗(yàn)還是人員的專業(yè)技能上看，目前國內(nèi)與之相比還有較大的差距。因此，有目標(biāo)地開展聯(lián)合項(xiàng)目并認(rèn)真消化吸收不失為一條捷徑。
（2）掌握噪聲控制技術(shù)不能急于求成。噪聲控制技術(shù)綜合了聲學(xué)、振動、流動、數(shù)字信號處理等多領(lǐng)域的知識，不能奢望通過一個(gè)合作項(xiàng)目就做到融會貫通。只有通過大量的積累和沉淀，才能形成自主開發(fā)能力。
（3）完備的測試手段是進(jìn)行噪聲控制研究的基本條件。診斷測試是進(jìn)行噪聲控制的前提，診斷結(jié)論直接影響到改進(jìn)的方向和策略。因此，在有條件的情況下應(yīng)該保證一些基本的測試手段如消聲室、低噪聲底盤測功機(jī)、高性能數(shù)采系統(tǒng)以及盡可能多的精密傳聲器等。
（4）進(jìn)行噪聲控制時(shí)應(yīng)該綜合考慮改進(jìn)措施對動力性能的影響。如前所述，聲學(xué)性能和動力性能是一對矛盾，這往往是噪聲控制的主要難點(diǎn)。本項(xiàng)目由于時(shí)間關(guān)系，未對進(jìn)排氣作進(jìn)一步的匹配，但根據(jù)經(jīng)驗(yàn)估計(jì)，在保證目前降噪效果的前提下，動力性能還有提高的可能性。
（5）噪聲控制必須依靠測試和仿真的綜合應(yīng)用，單純的計(jì)算注定是盲目的。實(shí)際上，就在本項(xiàng)目仿真建模過程中，也進(jìn)行了一系列的測試來驗(yàn)證模型的正確性，只有這樣一步一步走下去，仿真才能具有真正意義上的指導(dǎo)作用。(end)
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