汽車電子整體測試方案

汽車電子總線多是CAN和LIN總線，還有一些高端的車型用的FlexRay,速度上看，后者的速度比較高，而且主要用于高端車型比如BMW. 自從德國的BOSCH公司發(fā)明了CAN總線，由于通信可靠，成本低廉，已經(jīng)廣泛應(yīng)用于汽車及各種交通工具上，甚至于一部分航空航天領(lǐng)域，速率一般在1M以內(nèi)，總線幀結(jié)構(gòu)也不復(fù)雜，CAN節(jié)點公用總線，并且各節(jié)點之間自由協(xié)商。ECU（電子控制單元）之間按照設(shè)計好的算法，進行發(fā)送和接受CAN信號，協(xié)同各結(jié)構(gòu)單元間的通信和優(yōu)先級。

幀結(jié)構(gòu)也相對簡單，主要包含識別區(qū)域，控制區(qū)域，數(shù)據(jù)區(qū)域，校驗區(qū)域，ACK響應(yīng)區(qū)域。從實際的應(yīng)用看，汽車電子研發(fā)過程，很多場合需要對物理層信號進行評估，由于對于錯誤幀的判決，對于錯誤的定位，通常需要把原始信號采集下來，借助特殊的觸發(fā)方式，示波器的這套案把所有的需求都考慮進來了。

一，觸發(fā)

比如幀結(jié)構(gòu)的數(shù)據(jù)幀，錯誤幀，遠程幀，以及特定數(shù)據(jù)位，都有可能稱為觸發(fā)條件，把我們需要的或者感興趣的幀采下來

二，解碼

解碼過程比較簡單直觀，將CAN 物理層模擬信號 譯碼成 十六進制表示的 協(xié)議層數(shù)據(jù)，不同顏色區(qū)域區(qū)分?jǐn)?shù)據(jù)幀的不同字段，識別并標(biāo)記錯誤幀類型。這些都是在示波器上實時顯示并刷新。

三，測量

對于CAN信號的測量，更多的是時序的測量，快速了解CAN信號的時序關(guān)系。輔助以示波器本身的參數(shù)統(tǒng)計功能，對總線參數(shù)進行趨勢統(tǒng)計。判斷參數(shù)的穩(wěn)定性。確保總線的結(jié)果測量，把潛在的故障排除在設(shè)計之外。

總之對于汽車電子總線測試，物理層的信號捕獲和信號質(zhì)量分析對于示波器來講，不是什么難事，難的在于怎樣從信號故障里找出對應(yīng)的設(shè)計故障，而且往往如果是頭疼醫(yī)頭，腳痛醫(yī)腳，還不能解決根本問題。汽車電子的整體解決方案，安全與輔助系統(tǒng)，信息娛樂系統(tǒng)，電磁兼容三大系統(tǒng)的協(xié)同調(diào)試和觀察，才能徹底打造安全，穩(wěn)定，舒適的整車電子系統(tǒng)。