汽車電子整體測試方案
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在過去的十年中，羅德與施瓦茨公司將全面的專利技術用于當今汽車的通信設備測試。同時羅德與施瓦茨公司著名的芯片制造商合作進行汽車電子的芯片測試，如合作開發(fā)的輪胎壓力監(jiān)測系統(tǒng)。另外很多世界上汽車電子設備的供應商選擇了羅德與施瓦茨公司的PCI測試平臺TSVP，對汽車電子模塊進行批量測試，例如有的測試系統(tǒng)可以完成每年160萬個模塊在電路和功能全面的測試，包括加熱和驅動系統(tǒng)組成的座椅，車門，方向盤為以及相應的顯示和控制元件。
這里重點介紹一下汽車電子總線測試的一個小方案，由于應用在在示波器上，所以總體的解決方案非常直觀和易于理解。
汽車電子總線多是CAN和LIN總線，還有一些高端的車型用的FlexRay,速度上看，后者的速度比較高，而且主要用于高端車型比如BMW. 自從德國的BOSCH公司發(fā)明了CAN總線，由于通信可靠，成本低廉，已經廣泛應用于汽車及各種交通工具上，甚至于一部分航空航天領域，速率一般在1M以內，總線幀結構也不復雜，CAN節(jié)點公用總線，并且各節(jié)點之間自由協(xié)商。ECU（電子控制單元）之間按照設計好的算法，進行發(fā)送和接受CAN信號，協(xié)同各結構單元間的通信和優(yōu)先級。
幀結構也相對簡單，主要包含識別區(qū)域，控制區(qū)域，數據區(qū)域，校驗區(qū)域，ACK響應區(qū)域。從實際的應用看，汽車電子研發(fā)過程，很多場合需要對物理層信號進行評估，由于對于錯誤幀的判決，對于錯誤的定位，通常需要把原始信號采集下來，借助特殊的觸發(fā)方式，示波器的這套案把所有的需求都考慮進來了。
一，觸發(fā)
比如幀結構的數據幀，錯誤幀，遠程幀，以及特定數據位，都有可能稱為觸發(fā)條件，把我們需要的或者感興趣的幀采下來
二，解碼
解碼過程比較簡單直觀，將CAN 物理層模擬信號 譯碼成 十六進制表示的 協(xié)議層數據，不同顏色區(qū)域區(qū)分數據幀的不同字段，識別并標記錯誤幀類型。這些都是在示波器上實時顯示并刷新。
三，測量
對于CAN信號的測量，更多的是時序的測量，快速了解CAN信號的時序關系。輔助以示波器本身的參數統(tǒng)計功能，對總線參數進行趨勢統(tǒng)計。判斷參數的穩(wěn)定性。確?？偩€的結果測量，把潛在的故障排除在設計之外。
總之對于汽車電子總線測試，物理層的信號捕獲和信號質量分析對于示波器來講，不是什么難事，難的在于怎樣從信號故障里找出對應的設計故障，而且往往如果是頭疼醫(yī)頭，腳痛醫(yī)腳，還不能解決根本問題。汽車電子的整體解決方案，安全與輔助系統(tǒng)，信息娛樂系統(tǒng)，電磁兼容三大系統(tǒng)的協(xié)同調試和觀察，才能徹底打造安全，穩(wěn)定，舒適的整車電子系統(tǒng)。
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