廠商談汽車半導(dǎo)體技術(shù)趨勢之消費(fèi)電子化

汽車電子的消費(fèi)電子化

　　2.1 從交通工具向巨型移動設(shè)備的轉(zhuǎn)型

　　英特爾物聯(lián)網(wǎng)事業(yè)部交通解決方案中國市場開發(fā)總監(jiān)徐偉杰博士：數(shù)字世界催生了無處不在的連接需求，消費(fèi)者希望即使身在旅途也能享受各類數(shù)字化體驗(yàn)。如今，汽車正在經(jīng)歷從交通工具到巨型移動設(shè)備的轉(zhuǎn)型。分析師預(yù)測，到2016年，在成熟市場中，能否提供車內(nèi)連接和在線內(nèi)容，將成為影響消費(fèi)者購車決策的關(guān)鍵因素。

　　汽車已成為物聯(lián)網(wǎng)中的關(guān)鍵一環(huán)，既能接收數(shù)據(jù)，也能將數(shù)據(jù)發(fā)至云、交通基礎(chǔ)設(shè)施以及其他車輛。因此，越來越多的汽車制造商轉(zhuǎn)向包括英特爾在內(nèi)的領(lǐng)先科技公司，尋求技術(shù)合作、探索各種創(chuàng)新應(yīng)用，以有效地為消費(fèi)者提供更加強(qiáng)大的信息、娛樂功能，更加安全的行車環(huán)境和愉悅的駕乘體驗(yàn)。

　　對于英特爾，不同于消費(fèi)電子產(chǎn)品，英特爾在基礎(chǔ)平臺的開發(fā)過程中會做大量測試，以確保滿足汽車行業(yè)最嚴(yán)格的各種要求，包括對更高溫度和較低百萬機(jī)會缺陷數(shù)(DPM)的要求，此外，為了更好地滿足未來汽車的互聯(lián)需求，車規(guī)級芯片亦需要強(qiáng)大的計(jì)算能力，能夠適應(yīng)更高的數(shù)據(jù)要求。

　　2.2 車聯(lián)網(wǎng)

　　恩智浦(NXP)半導(dǎo)體大中華區(qū)汽車電子業(yè)務(wù)部總經(jīng)理陳偉進(jìn)：以下幾個(gè)方面將驅(qū)動汽車電子產(chǎn)業(yè)的發(fā)展。首先，節(jié)能環(huán)保、綠色能源技術(shù)的倡導(dǎo)，催生了在相關(guān)汽車電子領(lǐng)域一系列的技術(shù)變革，例如基于恩智浦“局部網(wǎng)絡(luò)”(Partial Networking)技術(shù)的CAN物理層收發(fā)器TJA1145T，以及具備該功能的SBC(System Basis Chip)芯片UJA1168TK，在整車能耗管理方面具有顯著的優(yōu)勢，該技術(shù)使得整車網(wǎng)絡(luò)中的電子控制單元只有在收到特定的關(guān)聯(lián)報(bào)文情況下才會被喚醒，從而達(dá)到降低整車網(wǎng)絡(luò)功耗的目的。

　　其次，由于IT行業(yè)與傳統(tǒng)汽車行業(yè)的融合，如何為人、車和基礎(chǔ)設(shè)施之間提供安全可靠的互聯(lián)功能成為未來發(fā)展的一大熱點(diǎn)，無論是車內(nèi)網(wǎng)絡(luò)互聯(lián)，包括傳統(tǒng)的CAN、LIN、FlexRay通信，以及未來的以太網(wǎng)在車內(nèi)的普及，還是車與車(C2C)以及車與外部世界的互聯(lián)(C2X)，恩智浦在相關(guān)領(lǐng)域都有非常多的投入與創(chuàng)新，例如在C2X領(lǐng)域，恩智浦、思科和Cohda Wireless三家企業(yè)發(fā)揮各自優(yōu)勢，使汽車物聯(lián)網(wǎng)成為現(xiàn)實(shí)。

　　再有，安全可靠的通信。“黑客”與“病毒”不再只是IT行業(yè)的專有名詞，這一切將在汽車電子行業(yè)得以復(fù)現(xiàn)，如何保障汽車物聯(lián)網(wǎng)的信息安全將成為整個(gè)汽車產(chǎn)業(yè)的使命。得益于在智能卡領(lǐng)域的領(lǐng)先優(yōu)勢，恩智浦早已將相關(guān)的技術(shù)應(yīng)用于汽車電子當(dāng)中，例如在汽車智能鑰匙、引擎防盜、NFC和C2X等需要高可靠加密通信的應(yīng)用領(lǐng)域提供解決方案。

　　2.3 儀表和導(dǎo)航、主動安全的SoC方案

　　富士通半導(dǎo)體(上海)有限公司 市場部高級經(jīng)理周浩洋：網(wǎng)絡(luò)時(shí)代的來臨，使人們希望汽車能夠成為生活及工作方式的延伸，在汽車上就像待在自己的辦公室和家里一樣，可以處理工作事物和生活瑣事。因此，汽車電子的消費(fèi)電子化趨勢尤為明顯，汽車將具有更好的智能化和網(wǎng)絡(luò)化，更高的安全性。

　　針對以上趨勢，很多半導(dǎo)體廠商開始開發(fā)高集成度、高性能SoC系統(tǒng)解決方案，發(fā)力車載人機(jī)交互、車載輔助駕駛和車用系統(tǒng)總線領(lǐng)域。首先車載人機(jī)交互最常用的界面就是車載儀表和導(dǎo)航，導(dǎo)航的信息化和職能化已經(jīng)有一定程度的發(fā)展，可是儀表領(lǐng)域還是長期保持不變，該領(lǐng)域的一個(gè)發(fā)展方向正是特斯拉倡導(dǎo)的，就是用大的TFT屏替代傳統(tǒng)的機(jī)械儀表，這部分需要多種半導(dǎo)體技術(shù)的支持，包括主控SoC驅(qū)動圖形，總線架構(gòu)收發(fā)芯片保證遠(yuǎn)距離的傳輸，更多需要半導(dǎo)體廠商去做先行開發(fā)和技術(shù)研究投入。

        主動安全的發(fā)展也是一個(gè)重要的趨勢，特別是基于攝像頭的主動安全技術(shù)。這個(gè)涉及到的IC器件包括攝像頭、主控SoC和圖像算法。主控SoC需要有多路視頻(攝像頭)輸入接口，基于硬件的拼接算法。這都需要半導(dǎo)體廠商考慮應(yīng)用需求的發(fā)展，提前布局產(chǎn)品的開發(fā)。

　　富士通的汽車電子產(chǎn)品不只是提供芯片，而且還會提供參考方案。比如全虛擬儀表方案，需要非常絢麗和友好的人機(jī)交互界面，一般的設(shè)計(jì)工具無法達(dá)到要求，必須有非常專業(yè)的HMI設(shè)計(jì)工具。為了更好的服務(wù)客戶，富士通在奧地利有一家專門的HMI設(shè)計(jì)工具的軟件開發(fā)公司，富士通在車載人機(jī)交互領(lǐng)域，提供的是全套的設(shè)計(jì)工具。

　　富士通車載360°3D全景系統(tǒng)OMNIVIEW，是富士通在輔助駕駛領(lǐng)域推出的拳頭產(chǎn)品，希望能在汽車電子安全駕駛領(lǐng)域提供更好的解決方案，OMNIVIEW采用富士通半導(dǎo)體獨(dú)特的圖像處理技術(shù)將來自安裝于車輛前后左右的4枚攝像頭的圖像進(jìn)行合成，是一套可自由改變視角將汽車周圍的影像在顯示器上顯示出來的系統(tǒng)。

        “OMNIVIEW”系統(tǒng)采用的是三維模型，從而可從任意視角顯示全方位場景。以往的系統(tǒng)將攝影機(jī)影像投影到2維平面上，只能表現(xiàn)從上方觀看的俯視圖。通過33ms超高速處理，即使在高速行駛中，來自4枚攝像頭的影像信號也能實(shí)時(shí)地顯示在駕駛席的監(jiān)視器上，可以像看鏡子那樣直觀地對車輛周圍狀況進(jìn)行安全確認(rèn)。因?yàn)橐朁c(diǎn)可根據(jù)用戶要求隨意轉(zhuǎn)動，能為駕駛者提供前所未有的全新視野，使汽車周圍狀況以及車體所處位置一目了然，如同從前上方看到的影像一樣，斜后方的死角也能顯示出來。合成影像就像科幻電影里的未來世界場景一樣，成功展現(xiàn)了OMNIVIEW的先進(jìn)性。通用性強(qiáng)也是該系統(tǒng)特點(diǎn)之一，模擬或數(shù)字?jǐn)z像頭它均能對應(yīng)。除了車載輔助駕駛領(lǐng)域，富士通還在車載人機(jī)交互部分有車載全虛擬液晶儀表方案和車用系統(tǒng)總線方案。該方案也被歐洲的一流車廠，如寶馬和沃爾沃采用。