傳感器決定汽車性能

汽車配備的傳感器數(shù)量在不斷增加。僅發(fā)動(dòng)機(jī)的燃料噴射系統(tǒng)就需要配備15個(gè)傳感器，再加上車輛控制系統(tǒng)、車身控制系統(tǒng)以及信息通信系統(tǒng)，一臺(tái)汽車上的傳感器數(shù)量甚至?xí)^150個(gè)。就是將汽車稱為諸多傳感器的集合體也不為過。混合動(dòng)力車及電動(dòng)汽車因電動(dòng)部件增加，傳感器的定位就更高。

　　多摩川精機(jī)一直在為豐田汽車及本田的混合動(dòng)力車提供名為“Resolver”的角度傳感器。這些混合動(dòng)力車的驅(qū)動(dòng)馬達(dá)由附帶永久磁鐵的轉(zhuǎn)子和線圈定子構(gòu)成。其原理是結(jié)合轉(zhuǎn)子的旋轉(zhuǎn)角度，對(duì)通入定子繞線的電流進(jìn)行控制，使定子的極性變成N極或S極。此時(shí)轉(zhuǎn)子和定子會(huì)相吸或相斥，從而使轉(zhuǎn)子發(fā)生旋轉(zhuǎn)。要使轉(zhuǎn)子順暢地旋轉(zhuǎn)，檢測(cè)轉(zhuǎn)子旋轉(zhuǎn)角度的角度傳感器必不可少。

　　Resolver由橢圓形轉(zhuǎn)子和繞線定子構(gòu)成。雖然結(jié)構(gòu)與驅(qū)動(dòng)馬達(dá)相似，但特點(diǎn)是轉(zhuǎn)子呈橢圓形。Resolver的轉(zhuǎn)子與驅(qū)動(dòng)馬達(dá)的轉(zhuǎn)子共用一軸。馬達(dá)開始旋轉(zhuǎn)時(shí)，Resolver的轉(zhuǎn)子也會(huì)以相同的速度旋轉(zhuǎn)。Resolver旋轉(zhuǎn)時(shí)，轉(zhuǎn)子和定子之間的距離會(huì)隨著旋轉(zhuǎn)角度改變，因此可利用磁場(chǎng)強(qiáng)弱發(fā)生的變化檢測(cè)出角度。

　　多摩川精機(jī)計(jì)劃憑借此前供應(yīng)Resolver的業(yè)績(jī)，將Resolver的供貨范圍擴(kuò)大至日本國(guó)內(nèi)汽車廠商的混合動(dòng)力車及電動(dòng)汽車。另外海外企業(yè)在檢測(cè)磁場(chǎng)方向的MR（磁阻元件）傳感器以及檢測(cè)磁場(chǎng)強(qiáng)弱的圓孔IC等可與Resolver抗衡的角度傳感器方面也實(shí)力不斷增強(qiáng)。今后，對(duì)多摩川精機(jī)來收，能否推進(jìn)小型化和低成本化，并將供應(yīng)范圍擴(kuò)大至海外汽車廠商的混合動(dòng)力車及電動(dòng)汽車將甚為關(guān)鍵。

　　《日經(jīng)汽車技術(shù)》將于2009年12月4日發(fā)行“車載傳感器基礎(chǔ)2010”一書。除了原日本電裝技術(shù)人員等創(chuàng)辦的Worldtech公司會(huì)介紹傳感器的結(jié)構(gòu)及動(dòng)向之外，各部件廠商還會(huì)介紹傳感器的基礎(chǔ)知識(shí)以及應(yīng)用事例。該書將汽車傳感器分為動(dòng)力傳動(dòng)、駕駛輔助、車輛姿勢(shì)控制、預(yù)防安全以及碰撞安全等領(lǐng)域進(jìn)行了闡述。