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進入車聯(lián)網(wǎng):考拉FM的三道坎

作者: 時間:2014-08-29 來源:雷鋒 收藏
編者按:  車聯(lián)網(wǎng)的概念流傳了好久,而真正的車載智能系統(tǒng)又是什么樣?進入車載系統(tǒng),要經(jīng)歷哪些門檻?只有那些已經(jīng)實際行動的廠商才會徹底知道??祭璅M,就是其中一家。不過,雖然邁出了第一步,集成了生活訊息的考拉FM能不能被整車廠接受,并最終出現(xiàn)在車載系統(tǒng)上還要打個問號。

  當整車廠和互聯(lián)網(wǎng)巨頭大談車聯(lián)網(wǎng)時,已經(jīng)用實際行動來進入,他們在手機上有很好的用戶基礎(chǔ),流媒體和個性化定制是他們在手機端上最大的特點,那進入整車廠的前裝,他們遇到了哪些問題,又如何保持優(yōu)勢?為此筆者采訪了的內(nèi)部人士。

本文引用地址:http://m.butianyuan.cn/article/262386.htm

  先來看下進入的進程,目前考拉FM已經(jīng)與國內(nèi)外20家品牌達成了合作意向,其中有9家為獨家合作。對比同類的FM應(yīng)用,想豆瓣FM和蜻蜓FM都只進入有限的幾家品牌的前裝。

  第一坎:前端限制

  汽車市場車型眾多,而且占銷量大頭的中低配汽車一般都沒有配備車廠主打的智能,這樣限制了考拉FM所能接觸的用戶,僅限于配有智能車載系統(tǒng)的車型。

  此外,各家車廠的系統(tǒng)大多基于不同的操作系統(tǒng)(包括Windows CE,linux等)來研發(fā),考拉FM需要根據(jù)不同底層系統(tǒng)來適配。

  第二坎:溝通成本高昂

  “我簽一個合同可能要走9個月,合同走完了有一些互聯(lián)網(wǎng)公司都倒閉了,這是存在的。比如我們流程走完以后進入開發(fā)的環(huán)節(jié),我跟奔馳開發(fā)派出一個工程師,跟寶馬開發(fā)又是另外一個模式,我還要派另外一個工程師。這邊有奧迪、通用、英菲尼迪讓我跟他們?nèi)ケ泵雷鲩_發(fā),對開發(fā)者來說開發(fā)成本非常高”考拉FM的總裁助理余建約這樣表示。

        筆者了解下來也確實是這樣。車企活了幾十年,在程序上都比較繁瑣,合作需要一層層往上備案。一些國外的公司也需要出國談判。不過其中一些也有例外,像一些把車載系統(tǒng)外包給TSP廠商來做,這樣應(yīng)用公司在技術(shù)上就只需跟TSP溝通,不過最終的談判合作還是需要直接指向到整車企業(yè)。筆者順帶了解了一下整個應(yīng)用從談判到適配的時間,國際車企一般都需要7,8個月,國內(nèi)的自主廠商快點1個月就能完成。

  第三坎:后期升級維護難度大

  考拉FM的技術(shù)人員表示“升級級的問題跟不同的車企會有不同的升級機制,車輛迭代遠不如互聯(lián)網(wǎng)產(chǎn)品的迭代。有幾種形式:1、后臺自動升級;2、前臺用戶確認升級;3、車企在一定階段時候委托TSP開發(fā)升級。各種形式都有可能”。

  互聯(lián)網(wǎng)產(chǎn)品勝在迭代迅速,對產(chǎn)品可能出現(xiàn)的問題能快速的反應(yīng)并解決,當這種“輕”與汽車的“重”(溝通麻煩,技術(shù)限制多)遇上,應(yīng)用提供方總是處于弱勢的一方,最關(guān)鍵的是,如果影響到用戶體驗,對忠誠度也是很大的打擊。

  進入車載系統(tǒng)后,考拉FM的野心更大了

  年初時,考拉FM背后的公司車語傳媒收購了一款LBS導(dǎo)航應(yīng)用——最新全國電子狗。按照考拉FM創(chuàng)始人俞清木的設(shè)想,未來考拉會基于用戶的位置信息,向其推送周邊的路況以及更多維度的生活資訊,比如周邊的美食信息等等。這也是車語收購最新全國電子狗的真正原因所在。

  野心大是好事,不過集成了生活訊息的考拉FM能不能被整車廠接受最終出現(xiàn)在車載系統(tǒng)上還要打個問號。



關(guān)鍵詞: 考拉FM 汽車 車載系統(tǒng)

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