內(nèi)憂外患之困 西門子何以精兵簡政
內(nèi)憂外患之困
本文引用地址:http://m.butianyuan.cn/article/270242.htm節(jié)流確實(shí)給了西門子業(yè)績提升的空間。西門子2015財(cái)年第一季度(2014年10月~12月)營收達(dá)到174.15億歐元,增長5%。
不過與新訂單量的下滑相比,營收增長不足掛齒。第一季度西門子整體訂單額為180.13億歐元,較2014財(cái)年第一季度銳減11%,尤其是能源業(yè)務(wù)表現(xiàn)不佳。
實(shí)際上,除了能源業(yè)務(wù),西門子各大業(yè)務(wù)板塊均遭遇四面強(qiáng)敵,訂單競爭壓力巨大。
西門子的“2020公司愿景”中提到,將專注于電氣化、自動(dòng)化、數(shù)字化增長領(lǐng)域,同時(shí)大幅優(yōu)化業(yè)務(wù)組合。根據(jù)這一愿景,西門子已經(jīng)把業(yè)務(wù)集團(tuán)數(shù)量從16個(gè)減至9個(gè),包括發(fā)電、交通、金融等,以及單獨(dú)運(yùn)營醫(yī)療業(yè)務(wù)部門,即“9+1”結(jié)構(gòu)。
如何維持和提升訂單量成為西門子面臨的最大難題。2014年年末,中國南北車兩大公司合并。我國政府坦誠合并動(dòng)機(jī)即打造全球最具競爭力的高鐵供應(yīng)商。這一強(qiáng)強(qiáng)聯(lián)合的消息一出,德國媒體就預(yù)判西門子未來將陷入窘境。并以“中國打造鐵路巨無霸”為題,指出南車與北車合并為中車集團(tuán)之后,將對(duì)德國西門子構(gòu)成嚴(yán)重威脅。據(jù)了解,南北兩車在全國共有30多間工廠,生產(chǎn)的機(jī)車以及其他鐵路裝備,覆蓋了80%的國內(nèi)市場需求,他們同時(shí)還覆蓋了全球市場10%的需求。不論是南車還是北車,都已經(jīng)是全球營業(yè)額最高的鐵路裝備制造商,遙遙領(lǐng)先西門子、阿爾斯通、龐巴迪以及日本的一些企業(yè)。
“高鐵業(yè)務(wù)屬于西門子內(nèi)部重要的盈利板塊,南車北車合并后,規(guī)模采購之下,成本優(yōu)勢增加,將會(huì)對(duì)西門子等企業(yè)的市場份額迅速蠶食。”一位不愿具名的券商研究員直指西門子外患重重,特別是在中國市場。
此外,開疆拓土的過程中,西門子不斷受到來自通用電氣的鉗制。這兩家有著相同業(yè)務(wù)架構(gòu)的企業(yè),近年來針鋒相對(duì),如競購阿爾斯通事宜,雙方就數(shù)輪加價(jià),寸土必爭。
阿爾斯通在全球發(fā)電和輸電設(shè)備以及軌道交通領(lǐng)域占有領(lǐng)先地位。最初在2014年年初,通用電氣開價(jià)94億歐元,贏得阿爾斯通最大股東法國布依格集團(tuán)芳心暗許。外媒評(píng)價(jià)稱,若通用成功,將顯著影響西門子發(fā)電服務(wù)集團(tuán)的競爭力。
不甘心的西門子隨即拋出了另一個(gè)方案:出資100億歐元收購阿爾斯通電力和能源部門的同時(shí),向?qū)Ψ睫D(zhuǎn)讓其部分軌道交通業(yè)務(wù)。
之后為了反擊西門子,通用電氣稱愿意跟阿爾斯通在自己的鐵道信號(hào)系統(tǒng)業(yè)務(wù)上展開合作,并提高報(bào)價(jià)到170億美元。
自感輸不起的西門子顯然也是拼了,其很快又邀請三菱重工入伙,提出方案由三菱重工競購阿爾斯通的蒸汽渦輪發(fā)動(dòng)機(jī)和電網(wǎng)業(yè)務(wù),而由西門子收購燃?xì)鉁u輪發(fā)動(dòng)機(jī)業(yè)務(wù)。以此來抗衡通用電氣高達(dá)170億美元(約合1057億元人民幣)的報(bào)價(jià)方案。
不過,即便用心良苦,西門子最終還是被通用電氣提出在法國本土創(chuàng)造1000個(gè)新就業(yè)崗位的承諾砝碼所擊敗。
“內(nèi)憂外患重重,我們不看好通過裁員能夠幫助西門子實(shí)現(xiàn)什么,反之,開源不努力,未來很痛苦。”前述券商研究員表示。
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