博世欲“腰斬”動(dòng)力電池成本 談充電樁問題

　　近些年來，中國從中央到地方政府對新能源汽車發(fā)展方面的政策以及補(bǔ)貼政策密集出臺(tái)，在全面扶持的同時(shí)，國家也在根據(jù)客觀情況的改變實(shí)時(shí)地調(diào)整補(bǔ)貼政策。今年4月29日，財(cái)政部、科技部等四部委聯(lián)合發(fā)布《關(guān)于2016~2020年新能源汽車推廣應(yīng)用財(cái)政支持政策的通知》，明確了對新能源汽車的補(bǔ)貼方式和補(bǔ)助標(biāo)準(zhǔn)進(jìn)行調(diào)整，逐年下調(diào)補(bǔ)貼。以新能源乘用車為例，2016年的補(bǔ)貼區(qū)間在2.5萬到5.5萬不等。2017~2018年補(bǔ)助標(biāo)準(zhǔn)在2016年基礎(chǔ)上下降20%，2019~2020年補(bǔ)助標(biāo)準(zhǔn)在2016年基礎(chǔ)上下降40%。

　　Bulander在接受記者采訪時(shí)談到，博世在中國建廠時(shí)，當(dāng)?shù)卣o予一定支持，這有利于企業(yè)的發(fā)展。博世一貫認(rèn)為靠補(bǔ)貼是不可持續(xù)發(fā)展的業(yè)務(wù)，是不算成功的，該企業(yè)建廠是從符合商業(yè)價(jià)值的角度出發(fā)，而非沖著補(bǔ)貼。

　　汽車行業(yè)分析師賈新光也認(rèn)為，財(cái)政補(bǔ)貼不可能無限期延長，企業(yè)必須做好兩手準(zhǔn)備，一方面提高電池可靠性和降低電池成本;另一方面通過生產(chǎn)純電動(dòng)和插電式混合動(dòng)力車型來分散風(fēng)險(xiǎn)。電動(dòng)車發(fā)展的核心問題不是補(bǔ)貼，而是電池成本和充電樁覆蓋問題。

　　在Bulander看來，德國的車主一般有自己的車位，設(shè)置充電樁相對容易些，而中國北京、上海等大城市隨著充電樁等基礎(chǔ)設(shè)施配套逐漸完善，電氣化也將提速。至于博世在中國將重點(diǎn)發(fā)展混動(dòng)還是純電動(dòng)，將從駕駛者習(xí)慣、充電以及成本三個(gè)層面考慮。從產(chǎn)品角度，目前最容易、成本最低的是傳統(tǒng)燃油汽車中安裝博世入門級48伏混動(dòng)系統(tǒng)，通過能量回收加速輔助系統(tǒng)，可以使車輛在行駛中減少約7%的二氧化碳排放，并同時(shí)節(jié)省燃油。