探秘Google X實驗室 體驗真實的無人駕駛

　　傳感器當(dāng)然是最核心系統(tǒng)，它由車頂上具有警笛外觀的激光雷達，車前方狗鼻子一樣的攝像頭和前飾板下的激光探頭組成。激光雷達最遠能夠追蹤探測到兩個足球場距離遠以外的汽車，甚至是塑料袋。圓潤的車身線條可以讓傳感器更容易的獲取360度全景影像。車內(nèi)中控臺位置，有一塊狹窄的橫長顯示屏，攝像機采集的圖像由此呈現(xiàn)給乘客。在前罩板和乘客腳下方還有一大片空間放置雜物或背包等。那么問題來了，Google的無人駕駛電動概念車何時才能量產(chǎn)?谷歌無人駕駛項目負責(zé)人克里斯·厄姆森說：“直到經(jīng)過更多實驗，證明它足夠安全后，才會量產(chǎn)。”

　　所以，雜志記者Todd Lassa只能被邀請到雷克薩斯RX 400h無人駕駛試驗車上體驗了一把。在項目經(jīng)理Brian Torcellini按下方向盤上的按鈕之后，車子依照谷歌地圖開始了山景城之旅，當(dāng)然，自動駕駛會自動遵守交通法規(guī)，導(dǎo)航還時不時地發(fā)出“前方有十字路口”的女聲提醒。現(xiàn)在功能比去年5月的版本更先進。

　　在高速公路上為保證跟車順暢，按照技術(shù)設(shè)定，無人駕駛車可以超速行駛。Todd的感受是，除了有自行車或其他汽車突然并線，無人駕駛會急剎車外，整個試乘體驗十分平順。傳感器和攝像機一刻不停閑，保證安全行駛，山景城周邊道路曲曲折折，一不小心就有突發(fā)情況，車?yán)锏墓こ處熅蜁粩嘈拚龜?shù)據(jù)，調(diào)試系統(tǒng)。

　　Google無人駕駛原型車上路趴趴走之后，當(dāng)然需要讓消費者信服安全性。Google承認，測試6年來共有11次小事故，但卻對此成績感到驕傲，因為多年來測試路程長達290萬公里，且其中10次事故是路上其他車所引起，1次是在測試人員手動駕駛時發(fā)生。

　　Google無人駕駛軟件項目主管Dmitri表示，過去一年軟件識別的物體，例如樹木和郵筒的功能，還有預(yù)測路人和其他的車將如何行動的功能大幅提高。當(dāng)有車從另一車道切到無人駕駛車前面時，就會自己減速。甚至在一次測試中，一輛自行車闖紅燈，Google無人駕駛車已經(jīng)停了下來，而旁邊一輛有人駕駛的汽車卻沒有停下，差點撞到自行車。盡管如此，無人駕駛車的系統(tǒng)還不夠完美，在一次測試中，有一輛郵局的車擋住了無人駕駛車的路，它一時間顯得有些“困惑”。Dmitri指出，要預(yù)測到所有的事物是不可能的，為了安全，所以將無人駕駛車在遇到非常規(guī)情況時的反應(yīng)不斷編寫修正為最保守模式，有一次，當(dāng)一位坐輪椅的女士拿著一把掃帚追逐一只鴨子時，“沒見過世面”的Google無人駕駛車只好停下來等待。

　　6月26日，Google無人駕駛車終于正式開上了美國加州的公路進行測試，這是它首次被獲準(zhǔn)在公路上測試。目前Google有25輛自動駕駛車在路上試車，今年稍后可能會增加到75輛。Google發(fā)聲明說：“我們想了解擁有自動駕駛車真正的意義，不但想知道小區(qū)民眾如何看待和互動，也想知道在操作和維修上的實際情況?！盙oogle無人駕駛汽車測試的下一站是位于德州的奧斯汀，可惜并不是自家的呆萌版，而是以雷克薩斯改裝的無人駕駛車型。

　　“好像一只樹袋熊”，這是克里斯·厄姆森對Google無人駕駛車的形容。你能想象嗎?讓你的車自己行駛，你在車內(nèi)可以工作、學(xué)習(xí)、看電影甚至睡覺，這樣的生活也許再過幾年就能實現(xiàn)了。