ADAS和V2X技術(shù)市場(chǎng)走勢(shì)

美光：存儲(chǔ)帶寬通常會(huì)成為 ADAS 系統(tǒng)的性能瓶頸

　　現(xiàn)代 ADAS 系統(tǒng)具有多個(gè)傳感器，例如高分辨率/高幀頻攝像頭、雷達(dá)、激光掃描儀以及夜視儀。這些傳感器(特別是視頻攝像頭)需要利用很高的數(shù)據(jù)帶寬將數(shù)據(jù)寫入易失性存儲(chǔ)中。數(shù)字信號(hào)處理器 (DSP) 裝置從存儲(chǔ)中讀取傳感器數(shù)據(jù)，并執(zhí)行復(fù)雜的 ADAS 算法。算法在處理每一個(gè)視頻幀時(shí)都將多次訪問存儲(chǔ)，而且需要很高的存儲(chǔ)帶寬。這一過程通常會(huì)成為 ADAS 系統(tǒng)的性能瓶頸。

　　除帶寬之外，汽車制造商面對(duì)的另一個(gè)主要問題是尺寸，進(jìn)行存儲(chǔ)配置時(shí)需要適當(dāng)綜合考慮密度、功率、尺寸、性能、溫度、可靠性、成本和支持。主動(dòng)式安全系統(tǒng)目前采用了 MCP，同時(shí)可顯著降低存儲(chǔ)占用空間。存儲(chǔ) MCP 可以將非易失性存儲(chǔ)(NVM，可實(shí)現(xiàn)啟動(dòng)/應(yīng)用、操作系統(tǒng)和其他重要代碼/數(shù)據(jù)的執(zhí)行)和易失性存儲(chǔ)(RAM，可用作高速暫存器)堆疊到單個(gè)封裝中。除了能夠減少空間占用、降低焊球數(shù)以及提升性能和密度外，MCP 還可以使用符合行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)的 JEDEC 接口和存儲(chǔ)類型對(duì)微控制器 (MCU) 的嵌入式存儲(chǔ)進(jìn)行負(fù)載分流，從而減少設(shè)計(jì)時(shí)需要考慮的因素。

　　ADAS 設(shè)計(jì)師接下來的目標(biāo)是創(chuàng)建一個(gè)與其他汽車以及路邊交通監(jiān)測(cè)站連通的集成系統(tǒng)網(wǎng)絡(luò)。車對(duì)車 (V2V) 通信會(huì)匿名交換有關(guān)方位、速度和位置的車輛數(shù)據(jù)，讓汽車檢測(cè)到其他車輛，360 度全方位了解其他車輛的方位以及潛在的威脅或危害。隨后，它將計(jì)算風(fēng)險(xiǎn)，并向駕駛員發(fā)出警告或預(yù)先采取行動(dòng)，以避免或減輕撞車事故。

東芝：注力于ADAS系統(tǒng)的研究和開發(fā)

　　先進(jìn)駕駛輔助系統(tǒng)來說，最重要是能夠提供一個(gè)在不加重駕駛員負(fù)擔(dān)的前提下實(shí)現(xiàn)安全駕駛的解決方案，該項(xiàng)積極研究的終極目標(biāo)是無人駕駛。人們希望將來的先進(jìn)駕駛輔助系統(tǒng)在應(yīng)用上能夠不斷地增加功能和提高處理能力。東芝通過增加Visconti系列的產(chǎn)品線，注力于ADAS系統(tǒng)的研究和開發(fā)。ADAS系統(tǒng)要求SoC能夠支持對(duì)多目標(biāo)的同時(shí)識(shí)別，包括車道線、車輛、行人和其他目標(biāo)等，并且要求快速和低功耗。

　　東芝電子(中國)有限公司技術(shù)統(tǒng)括部高級(jí)經(jīng)理黃文源：東芝公司的CoHOG識(shí)別技術(shù)進(jìn)一步增強(qiáng)了它的識(shí)別能力，由于是硬件處理，所以Visconti允許使用圖形特征實(shí)現(xiàn)快速且高精度的識(shí)別。該處理器也帶有圖像處理加速器，它增強(qiáng)了對(duì)光線變化和微小變形狀態(tài)下的識(shí)別的穩(wěn)定性、強(qiáng)化了人體識(shí)別的特征，這同樣也提高了圖像識(shí)別的性能。

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