村田制作所：助力ADAS發(fā)展，推動自動駕駛未來

隨著自動駕駛技術(shù)的快速發(fā)展，ADAS（高級駕駛輔助系統(tǒng)）已成為汽車行業(yè)的重要趨勢。不少無人駕駛的項目已經(jīng)在我國遍地開花，車企的全域智能駕駛也已經(jīng)進(jìn)入了推進(jìn)的快車道。在此大背景之下，村田制作所作為全球領(lǐng)先的電子元件制造商，其產(chǎn)品在ADAS領(lǐng)域的應(yīng)用和性能表現(xiàn)備受矚目。本篇專題采訪就通過村田制作所，讓我們一起深入了解其在ADAS 領(lǐng)域的技術(shù)布局和未來發(fā)展。

村田制作所的產(chǎn)品出現(xiàn)在智能駕駛與ADAS領(lǐng)域的方方面面，包括并不限于域控制器，毫米波雷達(dá)，激光雷達(dá)，攝像頭模塊等應(yīng)用的電路中。具體到產(chǎn)品功能，村田制作所的產(chǎn)品對于提升ADAS產(chǎn)品的電源完整性，EMC 性能，車身定位和姿態(tài)的檢測精度等都有顯著作用。村田制作所向EEPW 介紹到，以村田的1.0 μF、0.18 mm 超薄LW 逆轉(zhuǎn)低ESL 片狀多層陶瓷電容器“LLC15SD70E105ME01”為例，它具有小型化、大容量化及低ESL 化，可以滿足ADAS 趨勢下不斷增加的高頻特性需求。同時，村田采用特有的工藝，通過套刺激點擊材料的威力花、均質(zhì)化實現(xiàn)的薄層成型技術(shù)和高精度層壓技術(shù)，在在0.5 mm×1.0 mm 尺寸的LW逆轉(zhuǎn)低ESL 片狀多層陶瓷電容器中率先實現(xiàn)了超薄的0.18 mm( 最大值) 和1.0 μF 的容量。它比現(xiàn)有產(chǎn)品更薄，因此可以直接安裝在處理器封裝的背面和主電路板上更狹窄的空間中，有助于處理器封裝的進(jìn)一步小型化。

對于用在智能駕駛與ADAS 領(lǐng)域的產(chǎn)品，村田制作所一貫用最嚴(yán)格的標(biāo)準(zhǔn)進(jìn)行測試、生產(chǎn)。首先，村田應(yīng)用于ADAS 的產(chǎn)品都必須符合車規(guī)等級，需要通過使用環(huán)境要求、抗震動沖擊、可靠性和一致性等多方面的測試，目前村田車載產(chǎn)品均符合AEC-Q 和IATF 的認(rèn)證，以滿足車載市場的客戶對產(chǎn)品的廣泛性和安全性有著很高的要求。其次，村田自成立之初就十分注重高品質(zhì)，秉承傳統(tǒng)“匠人精神”，為客戶提供始于材料的高品質(zhì)供應(yīng)和解決方案。最后，村田制作所以電容器為例，向我們EEPW 進(jìn)一步介紹了村田車規(guī)產(chǎn)品的主要特性，村田表示，隨著ADAS 技術(shù)的進(jìn)步，CPU 的處理能力的提高也帶來了封裝內(nèi)安裝電容器的需求。這就對電容器產(chǎn)品提出了更薄、更小、但性能更強(qiáng)的要求，針對這一行業(yè)需求，村田也開發(fā)并量產(chǎn)了可嵌入封裝中的薄型（最大厚度0.22 mm）低ESL、尺寸0510M（0.5 mm×1.0 mm）、1 μF、4 V 的LW 逆轉(zhuǎn)電容器，以助力OEM 廠商實現(xiàn)更高程度的自動駕駛。

目前在我國，自動駕駛，甚至與無人駕駛技術(shù)正在快速發(fā)展，不少應(yīng)用已經(jīng)與公眾見面，已經(jīng)有不少“敢于第一個吃螃蟹”的人體驗到了最新的自動駕駛技術(shù)。顯然，自動駕駛已經(jīng)是我國汽車發(fā)展的方向之一，機(jī)遇存在，風(fēng)險也是如此。村田作為一線廠商，在談到我國目前自動駕駛的發(fā)展挑戰(zhàn)之時，表示就現(xiàn)階段而言，首先就是自動駕駛高等級情況下法律法規(guī)的完善；其次，配套自動駕駛的基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)還需完善，例如V2X 涉及到的路邊單元等等；最后，村田認(rèn)為符合高階自動駕駛的下一代硬件產(chǎn)品還需升級，且硬件搭載率或冗余度（冗余設(shè)計）還不夠。對此，村田在產(chǎn)品布局上也做出了對應(yīng)的改變，其產(chǎn)品正在往高可靠性，多產(chǎn)品線的方向發(fā)展。

具體來講，在車載方面，從支持自動駕駛的低電壓驅(qū)動型高性能處理器用大容量產(chǎn)品，到電動汽車的電池控制、噪音對策用的高耐壓產(chǎn)品，需要的產(chǎn)品十分廣泛。作為支撐各種各樣的產(chǎn)品的基本技術(shù)，村田主要致力于以下兩個角度的技術(shù)開發(fā)，一是考慮汽車內(nèi)的使用環(huán)境（環(huán)境溫度、施加電壓），以實現(xiàn)與用途相符的特性和可靠性為目標(biāo)的材料設(shè)計技術(shù)；二是為了滿足車載品質(zhì)要求而抑制不均衡的陶瓷加工成型技術(shù)?？偟脕碚f，村田的產(chǎn)品會追求更高品質(zhì)，更多品類的產(chǎn)品方案。

談到自動駕駛與ADAS技術(shù)，在純視覺方案和“視覺+ 雷達(dá)”的方案一直爭論不休。村田作為上游廠商，表示兩種方案對于其產(chǎn)品性能需求相同，但是區(qū)別在于純視覺方案相較于后者，更多依靠算法+ 高精地圖的配合。村田制作所闡述道，“視覺+ 雷達(dá)”的方案更多考慮提升產(chǎn)品冗余度，從安全性考慮的話相較于純視覺，村田認(rèn)為這是更好的選擇。村田進(jìn)一步解釋道，因為汽車的行駛環(huán)境多種多樣，其中還可能包括隧道、復(fù)雜天氣、尚未整修的道路等難以判斷情況的環(huán)境。攝像頭受天氣等外部環(huán)境影響大，但雷達(dá)探測距離受限，因此視覺+ 雷達(dá)的方案可以相互補(bǔ)充。村田制作所向EEPW透露，村田目前正致力于開發(fā)慣性傳感器用于檢測汽車的姿態(tài)與方向并正確規(guī)劃行駛軌跡，以防在隧道等無法接收GPS 信號的場所，或者攝像頭和雷達(dá)不能完全發(fā)揮作用的情況下，保證汽車在行駛時不會超出車道并撞到并行的車輛或護(hù)欄等。此外談到“視覺+ 雷達(dá)”的方案， 村田認(rèn)為， 隨著ADAS的精度越來越高，對自動剎車和自動泊車的障礙物檢測系統(tǒng)也提出了更高的檢測性能要求，需要在短距離和長距離的情況下都具有很高的檢測精度，并且諧振頻率和靜電容量的公差很小，以穩(wěn)定精度。針對這個市場需求， 村田開發(fā)出的檢測距離為15 ～ 550 cm的ADAS（先進(jìn)駕駛輔助系統(tǒng)）用防水型超聲波傳感器“MA48CF15-7N”通過優(yōu)化材料和結(jié)構(gòu)設(shè)計，可進(jìn)行15～550 cm 的短距離和長距離檢測，與村田的傳統(tǒng)產(chǎn)品相比，諧振頻率和靜電容量的公差均降低了50%。此外，通過傳感器低Q 化及Q 公差標(biāo)準(zhǔn)化，使頻率帶寬恒定，從而更容易支持近年來逐漸成為主流的脈沖壓縮方式IC。這為視覺+ 雷達(dá)路線提供了更堅實的技術(shù)支撐。

最后，展望未來，隨著自動駕駛從L2 向更高級的L4 發(fā)展，村田也做出一些自己的預(yù)測。村田認(rèn)為，高階ADAS 系統(tǒng)對于產(chǎn)品可靠性，EMC 性能，車身姿態(tài)定位等都有顯著要求，作為電子行業(yè)的創(chuàng)新者，村田制作所的被動元器件產(chǎn)品會向更高可靠性，更高精度，更多品類發(fā)展，這不僅是對于未來高階的ADAS 的產(chǎn)品布局，也是村田未來的布局方向。從元器件產(chǎn)品的角度來看未來ADAS 的發(fā)展重點，村田認(rèn)為應(yīng)是向更高的可靠性和更高的安全性的方向發(fā)展，雖然智能網(wǎng)聯(lián)汽車已從小范圍測試驗證，轉(zhuǎn)入技術(shù)快速演進(jìn)、規(guī)?；瘧?yīng)用發(fā)展關(guān)鍵時期，但目前來看區(qū)域自動駕駛在部分場景可以實現(xiàn)，但這最多屬于L4 的范疇，距離大規(guī)模商業(yè)化應(yīng)用，目前還面臨部分關(guān)鍵技術(shù)亟待突破、配套設(shè)施不健全等多方面挑戰(zhàn)，實現(xiàn)真正的無人駕駛（L5），任重而道遠(yuǎn)。

（本文來源于《EEPW》202408）