半導體大廠們支持哪款車載以太網(wǎng)標準？

　　車內(nèi)不同網(wǎng)絡共存?

　　恩智浦對于自家公司為全球汽車產(chǎn)業(yè)出貨CAN、LIN和FlexRay收發(fā)器已達60億套的成績感到自豪，“平均每天供應兩百萬套收發(fā)器?！痹摴静娬{(diào)，以太網(wǎng)絡“將補強這些現(xiàn)有的標準，并在未來的幾個汽車世代取代MOST?！?/p>

　　業(yè)界分析人士認為，MOST最終將被以太網(wǎng)絡超越。但他們也指出，未來將會有更多不同的連網(wǎng)技術(shù)持續(xù)在汽車內(nèi)部共存。

　　例如，針對連接車載信息娛樂顯示器與基于攝影機的ADAS應用，以太網(wǎng)絡與MOST都不會是現(xiàn)有任務的優(yōu)先選擇。

　　目前，單對車載以太網(wǎng)支持高達100Mbps的速度。受限于100Mbps帶寬使得更高分辨率的視訊必須在攝影機端先行壓縮，而在鏈路的另一端再進行解壓縮。

　　相反地，當今典型的ADAS采用低壓差分訊號、低噪聲、低功耗與低振幅的方法，透過銅纜線實現(xiàn)Gbps級的高速數(shù)據(jù)傳輸。

　　延遲是另一個值得關注的問題。以ADAS來看，在多臺攝影機系統(tǒng)中的視訊訊框必須同步?；谝蕴W(wǎng)絡的應用通常使用音頻—視訊橋接(AVB)軟件來同步攝影 機。除了壓縮編碼/譯碼以及進行封包可能導致高達10毫秒或更高的以太網(wǎng)絡攝影機延遲以外，當然還得考慮到由AVB產(chǎn)生的額外開銷。

　　IHS Technology汽車半導體總分析師Luca De Ambroggi認為，甚至是在這一波ADAS廣泛采用的浪潮下，還有其他許多連網(wǎng)技術(shù)將同時存在。由于“以太網(wǎng)絡的安全應用涵蓋仍然有限，我們看到 FlexRay還會持續(xù)出現(xiàn)在ADAS主動系統(tǒng)中，因為它的容錯標準與實時性能等優(yōu)點。以太網(wǎng)絡一開始將會作為FlexRay的冗余通道，并在持續(xù)一段時 間后才會完全取代?！?/p>

　　車內(nèi)網(wǎng)絡應用概況：以太網(wǎng)絡/IP將與帶寬標準(如CAN)共存

　　現(xiàn)在再回頭看看微芯科技。

　　這家總部位于美國亞利桑那州Chandler的芯片公司并非對于車載以太網(wǎng)的未來潛力視而不見。但該公司也相當清楚汽車產(chǎn)業(yè)有多么地保守。

　　微芯科技的賭注就押在汽車制造商一向“緩慢、零星采用新技術(shù)的方式，”Termer解釋說：“汽車制造商并不會在很快的時間內(nèi)突然抽換掉已經(jīng)安裝在汽車中的現(xiàn)有總線系統(tǒng)。更重要的是，微芯科技將持續(xù)開發(fā)MOST裝置，以滿足汽車產(chǎn)業(yè)的需求?！?/p>

　　于此同時，恩智浦依然看好其車載以太網(wǎng)的發(fā)展前景。

　　從過去幾年來與汽車OEM和一線廠商之間廣泛且密集的合作基礎下，該公司表示，“我們觀察到市場上對于OPEN聯(lián)盟推廣的BroadR-Reach技術(shù)接受度真的開始加速提升了。”

　　根據(jù)NXP 指出，“目前已有幾家OEM正著手以太網(wǎng)絡解決方案的開發(fā)，并預計將在2018年至2020年推出的下一代汽車中導入這項技術(shù)方案?！?/p>