硅谷無(wú)人汽車(chē)開(kāi)戰(zhàn) 誰(shuí)能笑到最后？

　　自動(dòng)駕駛的兩套方案

　　在激烈競(jìng)爭(zhēng)的同時(shí)，這些公司還要選擇研發(fā)方向。關(guān)于如何開(kāi)發(fā)自動(dòng)駕駛汽車(chē)，當(dāng)前有兩個(gè)方向：一是半自動(dòng)駕駛，二是全自動(dòng)駕駛。

　　特斯拉和大多數(shù)傳統(tǒng)汽車(chē)廠(chǎng)商傾向于第一種，他們認(rèn)為自動(dòng)駕駛技術(shù)是用來(lái)輔助司機(jī)的，從而提升駕駛安全性。隨著技術(shù)的不斷成熟，最終需要司機(jī)操控的任務(wù)會(huì)越來(lái)越少。

　　但谷歌則支持第二種方案，認(rèn)為從一開(kāi)始，自動(dòng)駕駛汽車(chē)就要完全脫離司機(jī)駕駛，即所謂的“Level 4”方案。他們認(rèn)為，既然是自動(dòng)駕駛汽車(chē)，那么乘客要做的事情就是打開(kāi)車(chē)門(mén)，告訴要去哪里。

　　Level 4方案其實(shí)已經(jīng)不再需要方向盤(pán)或剎車(chē)了，只需一個(gè)用來(lái)啟動(dòng)的按鈕即可。雖然谷歌正在研發(fā)Level 4自動(dòng)駕駛汽車(chē)，但谷歌實(shí)際上路測(cè)試的無(wú)人駕駛汽車(chē)還屬于Level 3，意味著有時(shí)可能還需要人類(lèi)操控。

　　對(duì)此，斯坦福大學(xué)教授格德斯稱(chēng)：“雙方都有自己的道理，我也不排除任何一種方案。但只有當(dāng)人們說(shuō)，‘人類(lèi)不再為此負(fù)責(zé)，完全由汽車(chē)負(fù)責(zé)’時(shí)，那就是根本性的變革?！?/p>

　　何時(shí)上市仍是未知數(shù)

　　雖然自動(dòng)駕駛汽車(chē)何時(shí)上市還是個(gè)未知數(shù)，但出于好奇，人們從未停止猜測(cè)過(guò)?？▋?nèi)基梅隆大學(xué)教授阿隆佐·凱利(Alonzo Kelly)稱(chēng)：“完全自動(dòng)駕駛的汽車(chē)何時(shí)上市很難說(shuō)。但如果你有耐心，這只是時(shí)間早晚的問(wèn)題?！?/p>

　　兩年前，日產(chǎn)汽車(chē)CEO曾預(yù)計(jì)，自動(dòng)駕駛汽車(chē)有望于2020年上市。路虎表示，希望在未來(lái)10年內(nèi)能讓用戶(hù)使用上完全自動(dòng)駕駛的汽車(chē)。Uber CEO給出的日期是2030年，而特斯拉的答案是2023年。

　　相比之下，谷歌的決心最大。谷歌自動(dòng)駕駛汽車(chē)項(xiàng)目主管克里斯·烏姆森(Chris Urmson)稱(chēng)：“我大兒子今年12歲，還有四年就能考駕照了。但我們認(rèn)為，這已經(jīng)沒(méi)有必要了?！?/p>

　　不可否認(rèn)，在這方面，還沒(méi)有哪家公司能取得像谷歌這樣的驕人業(yè)績(jī)。谷歌自動(dòng)駕駛汽車(chē)已經(jīng)進(jìn)行了大量的公路測(cè)試。谷歌表示，自2012年測(cè)試自動(dòng)駕駛汽車(chē)以來(lái)發(fā)生的16起交通事故中，沒(méi)有一起事故的責(zé)任在于自動(dòng)駕駛汽車(chē)。

　　此外，谷歌在自動(dòng)駕駛汽車(chē)研發(fā)方面也是最透明的公司。憑借地圖數(shù)據(jù)，谷歌也遠(yuǎn)領(lǐng)先于競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手?？梢哉f(shuō)，谷歌是自動(dòng)駕駛汽車(chē)領(lǐng)域的早期贏家。

　　雖然得到了媒體和專(zhuān)家們的贊揚(yáng)，但也有業(yè)內(nèi)人士指出，要警惕谷歌的自動(dòng)駕駛技術(shù)被宣傳過(guò)頭，以致于被誤解。而谷歌自身也持謹(jǐn)慎態(tài)度，谷歌自動(dòng)駕駛汽車(chē)項(xiàng)目主管烏姆森稱(chēng)：“我們還有許多事情要做。”

　　傳統(tǒng)汽車(chē)廠(chǎng)商仍有機(jī)會(huì)

　　雖然谷歌暫時(shí)處于領(lǐng)先地位，但傳統(tǒng)汽車(chē)廠(chǎng)商仍有機(jī)會(huì)。即使你推出了全球第一款全自動(dòng)無(wú)人駕駛汽車(chē)，也不能保證你的業(yè)務(wù)就會(huì)成功，因?yàn)闃?biāo)準(zhǔn)化會(huì)戰(zhàn)勝創(chuàng)新。

　　康奈爾大學(xué)Worker Institute學(xué)院院長(zhǎng)亞瑟·惠頓(Arthur Wheaton)稱(chēng)：“第一個(gè)銷(xiāo)售自動(dòng)駕駛汽車(chē)的企業(yè)不一定就會(huì)產(chǎn)生營(yíng)收或?qū)＠谝粋€(gè)讓自動(dòng)駕駛汽車(chē)變得安全、可靠、能承受得起的才可能贏得不菲利潤(rùn)?！?/p>

　　惠頓說(shuō)：“以蘋(píng)果為例，他們擁有雄厚的資金，但他們擁有制造經(jīng)驗(yàn)嗎?他們連iPhone都不是自己生產(chǎn)的?！币虼嘶蓊D認(rèn)為，將來(lái)研究自動(dòng)駕駛汽車(chē)的這些科技公司可能會(huì)與傳統(tǒng)汽車(chē)廠(chǎng)商展開(kāi)合作。

　　但傳統(tǒng)汽車(chē)廠(chǎng)商似乎并不愿意與科技公司合作。當(dāng)前，許多傳統(tǒng)汽車(chē)廠(chǎng)商也在研發(fā)自動(dòng)駕駛汽車(chē)。最初是輔助司機(jī)，而最終的目標(biāo)也是完全自動(dòng)駕駛汽車(chē)。

　　改變?nèi)伺c時(shí)間的關(guān)系

　　交通領(lǐng)域的重大技術(shù)革新都會(huì)改變?nèi)祟?lèi)對(duì)時(shí)間的感知。自動(dòng)駕駛汽車(chē)也是如此，它可能從根本上改變?nèi)祟?lèi)與空間和時(shí)間的關(guān)系。

　　鐵路似乎縮短了始發(fā)站和目的地之間的空間，而自動(dòng)駕駛汽車(chē)則將為人類(lèi)創(chuàng)造新的時(shí)間窗口。從理論上講，各大城市可以訂購(gòu)自動(dòng)駕駛汽車(chē)，把當(dāng)前的停車(chē)場(chǎng)改造成公園。

　　自動(dòng)駕駛汽車(chē)還是出于各種原因不會(huì)或不能駕駛汽車(chē)的人們的福音。另外，隨著自動(dòng)駕駛技術(shù)的成熟，將來(lái)的交通事故幾乎可以避免。伯恩斯稱(chēng)：“將來(lái)我們會(huì)看到一種全新的交通生態(tài)系統(tǒng)。”

　　除了載人，自動(dòng)駕駛汽車(chē)也能載物。烏姆森稱(chēng)：“這種技術(shù)將來(lái)還可以應(yīng)用到貨運(yùn)市場(chǎng)，當(dāng)前我們做到的還只是皮毛?！?/p>