汽車電子：市場(chǎng)兩極分化 混合動(dòng)力車培育期

　　混合動(dòng)力汽車還需多方扶持 2009年，多家主流整車企業(yè)，包括長(zhǎng)安集團(tuán)、上海大眾、上汽集團(tuán)、奇瑞汽車和上海華普等多家國(guó)內(nèi)汽車企業(yè)均公布了自己的混合動(dòng)力計(jì)劃，混合動(dòng)力成為目前國(guó)內(nèi)車市新的熱點(diǎn)。但從上半年的整車銷售來(lái)看，盡管市場(chǎng)對(duì)混合動(dòng)力等新能源汽車的呼聲很高，但從市場(chǎng)表現(xiàn)來(lái)看，混合動(dòng)力汽車仍然是市場(chǎng)上的配角。

　　混合動(dòng)力汽車是指同時(shí)裝備兩種動(dòng)力來(lái)源———熱動(dòng)力源(由傳統(tǒng)的汽油機(jī)或者柴油機(jī)產(chǎn)生)與電動(dòng)力源(電池與電動(dòng)機(jī))的汽車。通過(guò)在混合動(dòng)力汽車上使用電機(jī)，使得動(dòng)力系統(tǒng)可以按照整車的實(shí)際運(yùn)行狀況靈活調(diào)控，而發(fā)動(dòng)機(jī)保持在綜合性能最佳的區(qū)域內(nèi)工作，從而降低油耗與尾氣排放，節(jié)能環(huán)保效益顯著。

　　德爾福派克電子電氣系統(tǒng)亞太區(qū)電子電氣架構(gòu)工程總監(jiān)李茗告訴《中國(guó)電子報(bào)》記者，目前，混合動(dòng)力汽車還面臨著電池系統(tǒng)、電機(jī)系統(tǒng)和傳動(dòng)系統(tǒng)等三大挑戰(zhàn)，解決這些難題需要產(chǎn)業(yè)界的集體協(xié)作，降低成本成為關(guān)鍵因素。他告訴記者，德爾福最近針對(duì)整車廠進(jìn)入混合動(dòng)力電動(dòng)車量產(chǎn)過(guò)程中所面臨的障礙，開發(fā)了幾套系統(tǒng)供整車廠選擇，目前主推的有兩套系統(tǒng)，即Micro-Hybrid(微混)系統(tǒng)和Mild-Hybrid(中度混合)系統(tǒng)。兩款方案均從節(jié)約能源、提高效率的角度出發(fā)，幫助整車廠以更低的價(jià)格、更短的開發(fā)時(shí)間開發(fā)出自己的混合動(dòng)力車產(chǎn)品。

　　張建臣也表示，混合動(dòng)力汽車盡管是未來(lái)的趨勢(shì)，但目前還沒有成為市場(chǎng)中的主要力量。他建議各級(jí)政府繼續(xù)加大扶持力度，在政策的推動(dòng)下，完善充電站等配套項(xiàng)目，產(chǎn)業(yè)鏈企業(yè)也應(yīng)群策群力，共同助推混合動(dòng)力汽車在中國(guó)的普及。

　　針對(duì)目前混合動(dòng)力汽車發(fā)展緩慢的態(tài)勢(shì)，曾小豐分析指出，國(guó)家推出扶持政策的目的是要推動(dòng)國(guó)內(nèi)混合動(dòng)力汽車產(chǎn)業(yè)的崛起，如果在目前國(guó)內(nèi)產(chǎn)業(yè)尚未成熟的情況下給予更大的政策扶持，那么政策的利好將為國(guó)外品牌所得。