傳感器。高效環(huán)保文章進(jìn)入傳感器。高效環(huán)保技術(shù)社區(qū)

傳感器發(fā)展多重利好！大灣區(qū)3月掀產(chǎn)業(yè)熱潮

隨著智能創(chuàng)新技術(shù)的不斷普及，科技與智能已經(jīng)與越來(lái)越多的傳統(tǒng)產(chǎn)業(yè)結(jié)合，迸發(fā)出智能汽車(chē)、智能制造、智能手機(jī)、虛擬現(xiàn)實(shí)、智能家居、智能儀表、機(jī)器人、智能安防、智能醫(yī)療等一系列新興產(chǎn)業(yè)，傳感器作為萬(wàn)物智聯(lián)的感知基礎(chǔ)，正呈現(xiàn)爆發(fā)式增長(zhǎng)態(tài)勢(shì)。與此同時(shí)，近期集成電路和傳感器領(lǐng)域重磅消息密集，國(guó)家、廣東省和深圳市陸續(xù)出臺(tái)重點(diǎn)布局傳感器產(chǎn)業(yè)政策。國(guó)務(wù)院、工信部、國(guó)資委等皆提及“集成電路”、“芯片”等關(guān)鍵詞。一系列產(chǎn)業(yè)消息和規(guī)劃政策陸續(xù)披露，傳感器、集成電路等領(lǐng)域有望獲得加速推動(dòng)，迎來(lái)新一波發(fā)展浪潮，其技術(shù)創(chuàng)新在賦能千萬(wàn)行業(yè)
關(guān)鍵字：傳感器 2023深圳國(guó)際傳感器與應(yīng)用技術(shù)展覽會(huì)

盛思銳加入ST意法半導(dǎo)體合作伙伴計(jì)劃，為智能應(yīng)用場(chǎng)景提供更先進(jìn)的傳感器

為了便于適配和組合測(cè)試，ST MEMS生態(tài)系統(tǒng)現(xiàn)已納入 SENSEVAL-SHT4XV1，這是一款帶有 SHT40溫濕度傳感器的評(píng)估板，與 MEMS 工具和 STM32 ODE（開(kāi)放開(kāi)發(fā)環(huán)境）生態(tài)系統(tǒng)兼容。為了滿(mǎn)足預(yù)期需求，盛思銳擴(kuò)大了其SHT4x系列的產(chǎn)量，大幅縮短了交付周期。盛思銳首席執(zhí)行官 Marc von Waldkirch 表示，“通過(guò)合作伙伴計(jì)劃，我們將把盛思銳的第四代溫濕度技術(shù)帶給 ST 的客戶(hù)，在豐富 ST 產(chǎn)品組合的同時(shí)促進(jìn)設(shè)計(jì)導(dǎo)入，共同致力于打造一個(gè)完整的生態(tài)系統(tǒng)解決方案，
關(guān)鍵字：盛思銳意法半導(dǎo)體傳感器

如何通過(guò)傳感器融合技術(shù)提升自動(dòng)駕駛水平

隨著ADAS技術(shù)擴(kuò)展至緊急剎車(chē)、前方碰撞警告和避讓以及盲點(diǎn)探測(cè)等時(shí)間敏感型關(guān)鍵應(yīng)用領(lǐng)域，它可通過(guò)結(jié)合來(lái)自多個(gè)傳感器的數(shù)據(jù)實(shí)時(shí)提供可靠的決策，從而帶來(lái)更安全的自動(dòng)駕駛體驗(yàn)。使用人工智能輔助攝像頭，可識(shí)別路標(biāo)并讓車(chē)輛保持行駛在車(chē)道標(biāo)線(xiàn)內(nèi)，它實(shí)現(xiàn)了更加智能與安全的駕駛功能。但是，當(dāng)攝像頭視野和駕駛?cè)藛T視野同樣受到霧氣影響時(shí)，會(huì)發(fā)生什么？“攝像頭可能在物體識(shí)別方面功能強(qiáng)大，但在惡劣天氣或夜間使用時(shí)效果不佳。”德州儀器高級(jí)駕駛輔助系統(tǒng)?(ADAS)總經(jīng)理Miro Adzan表示，“而雷達(dá)卻可以在雨雪或薄霧
關(guān)鍵字：德州儀器 TI 傳感器自動(dòng)駕駛汽車(chē)傳感器

SiPM傳感器提升LiDAR的性能表現(xiàn)

LiDAR（激光雷達(dá)）是一種測(cè)距技術(shù)，越來(lái)越多地用于移動(dòng)測(cè)距、汽車(chē)ADAS（高級(jí)駕駛員輔助系統(tǒng)）、手勢(shì)識(shí)別和3D映射等應(yīng)用，市場(chǎng)發(fā)展?jié)摿O為驚人。本文將為您介紹LiDAR的發(fā)展趨勢(shì)，以及由安森美（onsemi）所推出的硅光電倍增管（SiPM）直接飛行時(shí)間（dToF）LiDAR平臺(tái)開(kāi)發(fā)套件。LiDAR采用ToF技術(shù)來(lái)測(cè)量距離LiDAR早先稱(chēng)為光雷達(dá)，因?yàn)槟菚r(shí)使用的光源均非激光，但自激光器出現(xiàn)以來(lái)，激光作為高亮度、低發(fā)散的相干光特別適合作光雷達(dá)的光源，所以光雷達(dá)均使用激光器作光源，名稱(chēng)也就統(tǒng)稱(chēng)為激光雷達(dá)了。L
關(guān)鍵字： Arrow SiPM 傳感器

蘋(píng)果獲得新擴(kuò)展現(xiàn)實(shí)頭顯專(zhuān)利：前置攝像頭系統(tǒng)可自我重置避免錯(cuò)位發(fā)生

IT之家 3 月 2 日消息，根據(jù)歐洲專(zhuān)利局上周公示的清單，蘋(píng)果獲得了一項(xiàng)帶自混合（Self-Mixing）傳感器和光學(xué)元件的擴(kuò)展現(xiàn)實(shí)（XR）頭顯專(zhuān)利。該專(zhuān)利重點(diǎn)描述了前置攝像頭系統(tǒng)，在頭顯掉落、碰撞之后可以通過(guò)自我重置來(lái)避免錯(cuò)位發(fā)生。專(zhuān)利中表示，如果用戶(hù)在摘掉頭顯過(guò)程中出現(xiàn)掉落或者其它壓力事件，可能會(huì)導(dǎo)致頭顯設(shè)備中的部件產(chǎn)生錯(cuò)位。為了確保設(shè)備的正常運(yùn)行，專(zhuān)利中使用光學(xué)自混合傳感器來(lái)準(zhǔn)確測(cè)量頭戴式設(shè)備中各部件的位置。然后，執(zhí)行器可以移動(dòng)光學(xué)元件，以補(bǔ)償任何檢測(cè)到的位置變化和 / 或采取其他補(bǔ)償行
關(guān)鍵字：傳感器頭顯

NST112x-CWLR溫度傳感器可穿戴設(shè)備溫度檢測(cè)硬件設(shè)計(jì)指南

NST112x是一款工作電壓范圍在1.5V至3.6V的低功耗數(shù)字溫度傳感器。片上集成了14位模數(shù)轉(zhuǎn)換器（ADC）提供低至0.015625℃的分辨率。該傳感器規(guī)定的工作溫度范圍為-40℃至125℃。其通過(guò)靈活的兩線(xiàn)I2C接口與主機(jī)進(jìn)行通信，該接口與SMBus兼容，并支持4個(gè)設(shè)備地址。該傳感器在高精測(cè)溫范圍（25℃~45℃）內(nèi)的典型精度為0.1°C，高度線(xiàn)性，不需要復(fù)雜的計(jì)算或查找表來(lái)獲得溫度。1. 概述NST112x是一款工作電壓范圍在1.5V至3.6V的低功耗數(shù)字溫度傳感器。片上集成了14位模數(shù)轉(zhuǎn)換器（A
關(guān)鍵字：納芯微傳感器

4D毫米波雷達(dá)站上風(fēng)口？機(jī)構(gòu)：多傳感器融合或?yàn)榇髣?shì)所趨

上車(chē)特斯拉的消息令4D毫米波雷達(dá)轉(zhuǎn)瞬站上強(qiáng)勁風(fēng)口。繼美股4D成像雷達(dá)解決方案供應(yīng)商Arbe Robotics 3個(gè)交易日股價(jià)接近翻倍后，A股相關(guān)概念股22日也逆市大漲。特斯拉被曝向歐洲監(jiān)管機(jī)構(gòu)提交車(chē)輛變更申請(qǐng)，證實(shí)最新自動(dòng)駕駛硬件HW4.0即將量產(chǎn)上車(chē)。HW4.0硬件系統(tǒng)配置一枚高分辨率毫米波雷達(dá)，可能為高精度4D毫米波雷達(dá)。此前自2021年5月起，特斯拉北美制造的 Model 3 和 Model Y 不再配備毫米波雷達(dá)，采用攝像頭+算法完成的純視覺(jué)方案，與其他造車(chē)新勢(shì)力的激光雷達(dá)技術(shù)方案相互獨(dú)立。4D毫
關(guān)鍵字：毫米波雷達(dá) 自動(dòng)駕駛傳感器

磁性角度傳感器：分辨率說(shuō)明

光學(xué)編碼器由于功能類(lèi)似，很難比較。磁性編碼器作為一種以數(shù)字形式提供附著在機(jī)械軸上的磁體角度的器件，常用“分辨率”作為其關(guān)鍵的規(guī)格參數(shù)，用它來(lái)代表傳感器能夠辨識(shí)的最小角度。然而，由于在宣傳和技術(shù)文檔中分辨率的定義方式不同，用戶(hù)在比較產(chǎn)品時(shí)常常被誤導(dǎo)。本文提出了分辨率最具意義的定義方法，可以幫助用戶(hù)在各種各樣的產(chǎn)品數(shù)據(jù)手冊(cè)中始終清晰地確定分辨率。文章還將說(shuō)明，對(duì)于磁性編碼器，單靠分辨率是不足以充分比較產(chǎn)品的；很多磁性位置傳感器數(shù)據(jù)手冊(cè)中缺失的傳感器帶寬，也是比較磁性角度傳感器必要的參數(shù)。測(cè)量誤差在定義分辨率
關(guān)鍵字： MPS 傳感器

車(chē)載固態(tài)激光雷達(dá)SPAD陣列SoC設(shè)計(jì)挑戰(zhàn)及應(yīng)對(duì)之道

/導(dǎo)讀/由于優(yōu)異的物理特性，激光雷達(dá)在車(chē)載多傳感器融合中扮演著非常重要的角色，它可以使傳感器系統(tǒng)實(shí)現(xiàn)更好的優(yōu)勢(shì)互補(bǔ)，特別是在前融合概念盛行的當(dāng)下。在多傳感器融合路線(xiàn)中，未來(lái)的自動(dòng)駕駛中激光雷達(dá)會(huì)不止一顆，就像今年量產(chǎn)的整車(chē)有一顆、兩顆、三顆、甚至四顆。南京芯視界微電子科技有限公司（芯視界）聯(lián)合創(chuàng)始人/首席技術(shù)官（CTO）俞坤治博士在分享車(chē)載固態(tài)激光雷達(dá)SPAD陣列SoC芯片設(shè)計(jì)心得時(shí)表示，激光雷達(dá)已從過(guò)去多個(gè)分立元件間點(diǎn)對(duì)點(diǎn)的機(jī)械旋轉(zhuǎn)發(fā)展到今天多通道芯片間線(xiàn)對(duì)線(xiàn)的混合固態(tài)，未來(lái)將朝著2D收發(fā)器件間塊對(duì)塊的
關(guān)鍵字：激光雷達(dá) 傳感器

毫米波雷達(dá)之戰(zhàn)

近日，有消息稱(chēng)，特斯拉公司自動(dòng)駕駛系統(tǒng)（FSD）新方案曝光，新一代硬件傳感器方案涉及兩方面變化：攝像頭減少，由原先前置3個(gè)變成2個(gè)，但提高分辨率；同時(shí)重新啟用之前放棄的毫米波雷達(dá)。而這一變化為日益火熱的毫米波雷達(dá)行業(yè)增添了新的“爆點(diǎn)”。毫米波雷達(dá)廠(chǎng)商間的競(jìng)爭(zhēng)也將進(jìn)一步升級(jí)?！皯?zhàn)火”向產(chǎn)業(yè)鏈上游蔓延隨著智能駕駛時(shí)代的到來(lái)，作為車(chē)用傳感主要器件之一的毫米波雷達(dá)也進(jìn)入高速發(fā)展期。據(jù)中金研究測(cè)算，2025年中國(guó)車(chē)載毫米波雷達(dá)市場(chǎng)規(guī)模將達(dá)到114億元，2020-2025年復(fù)合增長(zhǎng)率為19%。2021年特斯拉一度宣布
關(guān)鍵字：毫米波雷達(dá) 傳感器

使用低功耗60GHz毫米波雷達(dá)傳感器滿(mǎn)足Euro NCAP兒童存在檢測(cè)要求

在選購(gòu)新車(chē)時(shí)，具有安全意識(shí)的消費(fèi)者可以查看歐盟新車(chē)安全評(píng)鑒協(xié)會(huì) (NCAP) 提供的評(píng)級(jí)，了解不同地區(qū)如何比較汽車(chē)的 NCAP 評(píng)級(jí)；作為發(fā)展路線(xiàn)圖的一部分，Euro NCAP 一直致力于推動(dòng)車(chē)內(nèi)兒童存在檢測(cè)計(jì)劃。從 2025 年開(kāi)始，只有直接傳感解決方案才能獲得 NCAP 分?jǐn)?shù)，因此會(huì)引導(dǎo)汽車(chē)制造商從間接傳感方案（如開(kāi)門(mén)邏輯、壓力電容傳感和不可靠的重量傳感解決方案）轉(zhuǎn)向采用單個(gè) 60GHz 雷達(dá)傳感器的方案。60GHz 雷達(dá)傳感器提供更高的精度，與重量傳感器和基于攝像頭的替代方案等解決方案相比更具成本效
關(guān)鍵字： TI 傳感器

RX23E-A MCU實(shí)現(xiàn)傳感器設(shè)備通用化的實(shí)例

我們經(jīng)常聽(tīng)到“通用化設(shè)計(jì)”的要求。通用化設(shè)計(jì)不僅可以降低元件的成本，還可以壓縮未來(lái)的維護(hù)工時(shí)。特別是RX23E-A作為主要目標(biāo)的工業(yè)傳感器設(shè)備，具有產(chǎn)品生命周期長(zhǎng)、規(guī)格多樣的特點(diǎn)，因此可以說(shuō)通用化的好處是很大的。通用化大致分為兩個(gè)方向。一種是同類(lèi)產(chǎn)品之間的通用化。例如，高端產(chǎn)品和低端產(chǎn)品的通用化。另一種通用化是不同類(lèi)別產(chǎn)品之間的通用化。例如，壓力計(jì)和溫度計(jì)的通用化。本期將通過(guò)具體示例為大家介紹RX23E-A是如何幫助前者即同類(lèi)產(chǎn)品之間實(shí)現(xiàn)通用化的。RX23E-A產(chǎn)品陣容包括RX23E-A/2units（配
關(guān)鍵字：瑞薩電子傳感器 MCU

自主機(jī)器人的分布式傳感器

一代又一代，科幻類(lèi)小說(shuō)總以各種方式讓機(jī)器人融入社會(huì)，比如從讓我們的生活變得更輕松、更美好的“幫手型”善良仆人，到試圖消滅我們的殘酷、沒(méi)有靈魂的霸主。不論哪種情況，故事一開(kāi)始都是機(jī)器人取代人類(lèi)完成重復(fù)性的危險(xiǎn)而又粗重的任務(wù)，而隨著AI的興起，它們甚至能超越訓(xùn)練有素的人類(lèi)。從小型掃地機(jī)器人到送貨機(jī)器人和無(wú)人機(jī)，機(jī)器人的使用已是司空見(jiàn)慣。尤其是當(dāng)機(jī)器人變得自主、親近甚至有自我意識(shí)時(shí)，社會(huì)也接納機(jī)器人融入我們的生活。幾十年來(lái)，汽車(chē)制造廠(chǎng)、化工廠(chǎng)和工廠(chǎng)中的苦力機(jī)器人已經(jīng)取代了許多人力，成本效益凸顯，生產(chǎn)效率和精度得
關(guān)鍵字： Mouser 機(jī)器人傳感器

利用IO-Link技術(shù)建置小型高能效工業(yè)現(xiàn)場(chǎng)傳感器

無(wú)論過(guò)去或是現(xiàn)在，在許多情況下，工業(yè)傳感器都采用模擬。其中包含感測(cè)組件，以及將感測(cè)數(shù)據(jù)傳輸至控制器的某種方式。數(shù)據(jù)采用單向模擬方式進(jìn)行傳輸。之后出現(xiàn)了二進(jìn)制傳感器，該傳感器提供數(shù)字開(kāi)/關(guān)訊號(hào)，包含成測(cè)組件（電感、電容、超音波、光電等）和半導(dǎo)體切換組件。其輸出可能是：高側(cè)（HS）開(kāi)關(guān)（PNP）或低側(cè)（LS）開(kāi)關(guān)（NPN），或者是推挽式（PP）。但數(shù)據(jù)仍然受到限制，只能從傳感器單向傳輸至主機(jī)，不提供錯(cuò)誤控制，且仍然需要現(xiàn)場(chǎng)技術(shù)人員來(lái)執(zhí)行手動(dòng)校準(zhǔn)等任務(wù)。所以需要更好的解決方案來(lái)滿(mǎn)足「工業(yè)4.0」、智能傳感器和可
關(guān)鍵字： IO-Link 高能效工業(yè)現(xiàn)場(chǎng) 傳感器

光纖布拉格光柵傳感器的工作原理解析

近幾十年以來(lái)，電氣傳感器一直作為測(cè)量物理與機(jī)械現(xiàn)象的標(biāo)準(zhǔn)設(shè)備發(fā)揮著它的作用。盡管它們?cè)跍y(cè)試測(cè)量中無(wú)處不在，但作為電氣化的設(shè)備，他們有著與生俱來(lái)的缺陷，例如信號(hào)傳輸過(guò)程中的損耗，容易受電磁噪聲的干擾等等。這些缺陷會(huì)造成在一些特殊的應(yīng)用場(chǎng)合中，電氣傳感器的使用變得相當(dāng)具有挑戰(zhàn)性，甚至完全不適用。光纖光學(xué)傳感器就是針對(duì)這些應(yīng)用挑戰(zhàn)極好的解決方法，使用光束代替電流，而使用標(biāo)準(zhǔn)光纖代替銅線(xiàn)作為傳輸介質(zhì)。近幾十年以來(lái)，電氣傳感器一直作為測(cè)量物理與機(jī)械現(xiàn)象的標(biāo)準(zhǔn)設(shè)備發(fā)揮著它的作用。盡管它們?cè)跍y(cè)試測(cè)量中無(wú)處不在，但作為電
關(guān)鍵字：傳感器