傳感器。高效環(huán)保文章進(jìn)入傳感器。高效環(huán)保技術(shù)社區(qū)

如何利用傳感器和ADC的比率特性來(lái)提高精度

大多數(shù)傳感器本質(zhì)上都是模擬的，因此必須數(shù)字化后才可用于當(dāng)前的電子系統(tǒng)中。這篇應(yīng)用筆記的內(nèi)容涵蓋了比率傳感器的基本原理及其與模數(shù)轉(zhuǎn)換器(ADC)的配合使用。尤其是，本文還將說(shuō)明如何利用傳感器和ADC的比率特性來(lái)提高精度，同時(shí)減少元件數(shù)目，降低成本，節(jié)省電路板空間。大多數(shù)傳感器本質(zhì)上都是模擬的，因此必須數(shù)字化后才可用于當(dāng)前的電子系統(tǒng)中。這篇應(yīng)用筆記的內(nèi)容涵蓋了比率傳感器的基本原理及其與模數(shù)轉(zhuǎn)換器(ADC)的配合使用。尤其是，本文還將說(shuō)明如何利用傳感器和ADC的比率特性來(lái)提高精度，同時(shí)減少元件數(shù)目，降低成本，節(jié)
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卡塔爾世界杯高科技足球立功：傳感器顯示C羅未觸球進(jìn)球仍歸B費(fèi)

2022卡塔爾世界杯正如火如荼舉辦中，除了球員精彩的進(jìn)球外，本屆世界杯的科技也看點(diǎn)十足，許多技術(shù)都是世界杯歷史上首次使用。據(jù)央視網(wǎng)體育消息，世界杯小組賽H組第2輪，葡萄牙2-0擊敗烏拉圭，比賽第54分鐘B費(fèi)傳中，C羅做出頭球動(dòng)作。賽后，國(guó)際足聯(lián)官方用球制造商阿迪達(dá)斯透露，官方用球內(nèi)的高精度傳感器數(shù)據(jù)表明C羅在進(jìn)球過(guò)程中沒有觸球，進(jìn)球歸屬給B費(fèi)。據(jù)了解，本屆世界杯比賽用球名為“旅程”，球面由20個(gè)SPEEDSHELL模塊組成，采用三角形狀和彎折設(shè)計(jì)，降低足球在空中運(yùn)行的風(fēng)阻系數(shù)。
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科普：常用的傳感器基礎(chǔ)知識(shí)掃盲

傳感器的定義是：“能感受規(guī)定的被測(cè)量并按照一定的規(guī)律轉(zhuǎn)換成可用信號(hào)的器件或裝置，通常由敏感元件和轉(zhuǎn)換元件組成”。傳感器是一種檢測(cè)裝置，能感受到被測(cè)量的信息，并能將檢測(cè)感受到的信息，按一定規(guī)律變換成為電信號(hào)或其他所需形式的信息輸出，以滿足信息的傳輸、處理、存儲(chǔ)、顯示、記錄和控制等要求。它是實(shí)現(xiàn)自動(dòng)檢測(cè)和自動(dòng)控制的首要環(huán)節(jié)。一、常用的傳感器基礎(chǔ)知識(shí)傳感器的定義是：“能感受規(guī)定的被測(cè)量并按照一定的規(guī)律轉(zhuǎn)換成可用信號(hào)的器件或裝置，通常由敏感元件和轉(zhuǎn)換元件組成”。傳感器是一種檢測(cè)裝置，能感受到被測(cè)量的信息，并能將檢
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傳感器和處理器如何打造更智能、更自主的機(jī)器人？

自主機(jī)器人是智能機(jī)器，無(wú)需人工控制或干預(yù)即可理解其環(huán)境并從中導(dǎo)航。盡管自主機(jī)器人技術(shù)相對(duì)較新，但已在工廠、倉(cāng)庫(kù)、城市和家庭等領(lǐng)域中廣泛應(yīng)用。例如，自主機(jī)器人可用于在倉(cāng)庫(kù)周圍運(yùn)輸貨物（如圖 1 所示），或執(zhí)行最后一英里配送，而其他類型的機(jī)器人可用于家庭吸塵清潔或修剪草坪。圖 1：機(jī)器人在倉(cāng)庫(kù)周圍運(yùn)輸貨物。要實(shí)現(xiàn)自主性，機(jī)器人需能夠在地圖環(huán)境中自我感知和定位，動(dòng)態(tài)檢測(cè)周圍的障礙物，跟蹤這些障礙物，規(guī)劃到達(dá)指定目的地的路線，并控制車輛遵循該路線。此外，機(jī)器人必須只能在安全的情況下執(zhí)行這些任務(wù)，避免對(duì)人身、財(cái)產(chǎn)或
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室內(nèi)空氣質(zhì)量如何？Sensirion傳感器幫你一探究竟

今天，當(dāng)我們查詢電氣預(yù)報(bào)時(shí)，除了陰晴雨雪和溫度這些常規(guī)的信息之外，還會(huì)對(duì)“大氣污染指數(shù)”格外關(guān)注，因?yàn)榇蠹叶贾溃諝赓|(zhì)量的優(yōu)劣與人們的身體健康息息相關(guān)。不過(guò)你是否意識(shí)到，當(dāng)我們普遍對(duì)“宏觀”的室外空氣質(zhì)量變得越發(fā)在意時(shí)，對(duì)于“微觀”的室內(nèi)空氣質(zhì)量也需要投以同樣的，甚至是更多的關(guān)注。室內(nèi)空氣質(zhì)量（Indoor Air Quality，IAQ）之所以更重要，是因?yàn)橛醒芯繑?shù)據(jù)表明，人們約80%到90%的時(shí)間都是在封閉的室內(nèi)度過(guò)的——這些“室內(nèi)”空間不僅限于家庭，還包括辦公室、建筑、公共場(chǎng)所，以及交通工具等——
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基于STM32的家用空氣質(zhì)量檢測(cè)系統(tǒng)設(shè)計(jì)*

摘要：人們大多數(shù)時(shí)間都是在室內(nèi)度過(guò)，所以對(duì)空氣質(zhì)量提出了更高的要求。根據(jù)市面上空氣質(zhì)量檢測(cè)商品價(jià)格昂貴且功能不夠完善的情況，設(shè)計(jì)一款性價(jià)比高、功耗低、便攜式的家用空氣質(zhì)量檢測(cè)系統(tǒng)至關(guān)重要。該設(shè)計(jì)以STM32微處理器為主控芯片，是一款具有實(shí)時(shí)監(jiān)測(cè)、智能調(diào)節(jié)、數(shù)據(jù)傳輸功能的空氣質(zhì)量檢測(cè)系統(tǒng)。關(guān)鍵詞：STM32；傳感器；空氣質(zhì)量；藍(lán)牙通信*基金項(xiàng)目：平頂山學(xué)院青年基金資助項(xiàng)目，項(xiàng)目編號(hào)：PXY-QNJJ-2019012平頂山學(xué)院雙師雙能型教師培養(yǎng)資助項(xiàng)目，項(xiàng)目編號(hào)：PXY-SSSN-2020710 引
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傳感器的未來(lái)大趨勢(shì)

讓智能的世界回到原點(diǎn)，傳感器就在這里等候。智能的基礎(chǔ)是感知，而傳感器就是感知的入口。傳感器正在向智能化、思維化、分析化和診斷化的方向發(fā)展。作為一套越來(lái)越明顯的智能微系統(tǒng)，傳感器越來(lái)越呈現(xiàn)出獨(dú)立性，并且具有自我糾錯(cuò)的能力。那么，傳感器將以何種能力引爆未來(lái)，推動(dòng)數(shù)字化轉(zhuǎn)型？圖 1 傳感器發(fā)展的二十大趨勢(shì)（Source：新加坡初創(chuàng)咨詢公司 Twimbit）3D 傳感器走向何方3D 深度傳感器技術(shù)能夠建立起三維影像，充分滿足人類視覺的需要。它可以采用飛行時(shí)間 ToF（飛行時(shí)間）、結(jié)構(gòu)光、3D 干涉等來(lái)獲取三維視覺
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慣性傳感器+類卡爾曼誤差補(bǔ)償，預(yù)測(cè)AR/VR設(shè)備方向

增強(qiáng)現(xiàn)實(shí)（AR）和虛擬現(xiàn)實(shí)（VR）技術(shù)近年在產(chǎn)業(yè)界和學(xué)術(shù)界吸引了極高的關(guān)注度，它們豐富了現(xiàn)實(shí)世界環(huán)境，或用模擬環(huán)境替代現(xiàn)實(shí)世界。然而，AR/VR設(shè)備存在的端到端延遲會(huì)嚴(yán)重影響用戶體驗(yàn)。尤其是動(dòng)顯延遲（Motion-to-photons latency，定義為從用戶發(fā)生動(dòng)作到該動(dòng)作觸發(fā)的反饋顯示在屏幕上所需要的時(shí)間），它是限制AR/VR應(yīng)用的主要挑戰(zhàn)之一。例如，動(dòng)顯延遲高于20 ms就會(huì)導(dǎo)致用戶惡心或眩暈。因此，減少動(dòng)顯延遲對(duì)于改善用戶的虛擬體驗(yàn)至關(guān)重要。減少動(dòng)顯延遲的一種常見方法是通過(guò)預(yù)判用戶的移動(dòng)來(lái)預(yù)測(cè)
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基于紅外熱釋電效應(yīng)的微型NDIR CO2傳感器，可在不同溫度、濃度下精確測(cè)量

據(jù)麥姆斯咨詢報(bào)道，近日，中北大學(xué)譚秋林教授團(tuán)隊(duì)在《中國(guó)激光》期刊上發(fā)表了題為“雙通道非分光紅外CO2氣體傳感器設(shè)計(jì)與測(cè)試”的最新論文，文中設(shè)計(jì)實(shí)現(xiàn)了一種微型雙通道非分光紅外（NDIR）CO2氣體傳感器，采用標(biāo)準(zhǔn)氣體濃度標(biāo)定傳感器的方法，實(shí)現(xiàn)了傳感器的溫度補(bǔ)償，使其能夠在不同溫度與不同濃度的環(huán)境下進(jìn)行精確測(cè)量?；诩t外吸收原理的氣體傳感器具有選擇性高的突出優(yōu)勢(shì)，但面臨集成度不高、尺寸大、精度低以及核心部件依賴進(jìn)口等問(wèn)題。國(guó)內(nèi)目前普遍采用進(jìn)口傳感器，或者購(gòu)入半成品二次加工。近年來(lái)，在各大研究機(jī)構(gòu)與高校的努力下
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英飛凌推出車用全新XENSIV? TLE4971系列傳感器

【2022年11月14日，德國(guó)慕尼黑訊】英飛凌科技股份公司（FSE代碼：IFX / OTCQX代碼：IFNNY）近日宣布推出全新的XENSIV? TLE4971系列傳感器，進(jìn)一步豐富其車用傳感器組合產(chǎn)品陣容。這款3.3V的 XENSIV? TLI4971器件采用帶有集成式導(dǎo)軌結(jié)構(gòu)的TISON封裝，可支持25 A、50 A、75 A和120 A四種預(yù)設(shè)電流范圍。TLE4971系列擁有緊湊的設(shè)計(jì)和先進(jìn)的環(huán)境感知功能，適用于各類汽車用例，包括車載充電機(jī)（OBC）、高壓輔助驅(qū)動(dòng)器和充電應(yīng)用等。此外，TLE4971
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基于傳感器內(nèi)神經(jīng)網(wǎng)絡(luò)的模擬-信息轉(zhuǎn)換技術(shù)，可顯著降低傳感器功耗

據(jù)麥姆斯咨詢報(bào)道，近日，亞利桑那州立大學(xué)（Arizona State University）介紹了一種片上模擬-信息轉(zhuǎn)換技術(shù)，該技術(shù)利用基于儲(chǔ)層計(jì)算范式的模擬超維計(jì)算，在本地傳感器內(nèi)處理心電圖（electrocardiograph，ECG）信號(hào)，并將射頻（RF）傳輸減少三個(gè)數(shù)量級(jí)以上。片上模擬-信息轉(zhuǎn)換器不是傳輸稀疏的ECG信號(hào)或提取的特征，而是通過(guò)一個(gè)附有人工神經(jīng)網(wǎng)絡(luò)的非線性存儲(chǔ)內(nèi)核來(lái)分析ECG信號(hào)，并傳輸預(yù)測(cè)結(jié)果。所開發(fā)的技術(shù)被證明可用于檢測(cè)敗血癥發(fā)作，并實(shí)現(xiàn)了超高的準(zhǔn)確度和能效，同時(shí)使用65nm C
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4D毫米波雷達(dá)能否取代激光雷達(dá)？

4D毫米波雷達(dá)的問(wèn)世為沉寂的毫米波雷達(dá)賽道贏得了廣泛的關(guān)注。9月27日，上汽集團(tuán)作為切入中高端電動(dòng)車市場(chǎng)的主力軍飛凡R7正式發(fā)布，單從配置表中也能看出上汽在該款車型上承載的厚望：三聯(lián)屏設(shè)計(jì)、華為AR-HUD、激光雷達(dá)、高通8155芯片等一系列“內(nèi)卷”配置均集中在一臺(tái)售價(jià)約25萬(wàn)元的車型上。在眼花繚亂的配置中，較為值得注意的是該車型搭載的2顆采埃孚4D成像毫米波雷達(dá)，讓R7成為了目前為數(shù)不多搭載4D毫米波雷達(dá)的車型。而在供給側(cè)，4D毫米波雷達(dá)的”戰(zhàn)場(chǎng)“已然火熱。近日，維寧爾（Veoneer）宣布與4D毫米波
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新型的工業(yè)級(jí)TMR角度傳感器

在 IoT 市場(chǎng)、工業(yè)設(shè)備以及消費(fèi)類方面的應(yīng)用中，常需要傳感器來(lái)感測(cè)角度，使設(shè)備能夠進(jìn)行精確的運(yùn)動(dòng)或是進(jìn)行相對(duì)應(yīng)的判斷，其中一種新型的 TMR （Tunnel Magneto-resistance）傳感器便具有高靈敏度、低功耗、高線性度、低溫度依賴性等優(yōu)勢(shì)。本文將為您介紹TMR傳感器的特色，以及由Murata銷售的Crocus Technology TMR角度傳感器的產(chǎn)品特性。磁阻效應(yīng)可應(yīng)用于存儲(chǔ)與傳感領(lǐng)域TMR（隧道磁電阻）是指一種發(fā)生在磁性隧道結(jié)（MTJ）中的磁電阻效應(yīng)，是由兩個(gè)薄絕緣體及其隔開的鐵磁
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具有真正上電能力與零功耗的多圈位置傳感器

本文概述了當(dāng)前用于實(shí)現(xiàn)真通電(TPO)多圈傳感功能的方法，并介紹了一種將重塑工業(yè)與汽車位置傳感市場(chǎng)的簡(jiǎn)化新解決方案。無(wú)論是否具有磁系設(shè)計(jì)經(jīng)驗(yàn)，設(shè)計(jì)者都可以使用這個(gè)簡(jiǎn)化的系統(tǒng)來(lái)替代笨重且昂貴的傳統(tǒng)解決方案。簡(jiǎn)介位置傳感器和編碼器在汽車和工業(yè)應(yīng)用中無(wú)處不在，在這些應(yīng)用中，自始至終都知道系統(tǒng)的位置是至關(guān)重要。然而，現(xiàn)有位置傳感器和編碼器只能提供單圈或360° TPO的位置信息。需要多次旋轉(zhuǎn)或更寬測(cè)量范圍的TPO位置信息的系統(tǒng)通常集成備用電源，用于在意外斷電后跟蹤并記憶單圈傳感器的多次旋轉(zhuǎn)，或是關(guān)斷或斷電期間跟蹤
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蔡司推出數(shù)字光學(xué)3D傳感器ZEISS AIMax

ZEISS AIMax 數(shù)字光學(xué) 3D 傳感器是以機(jī)器人為基礎(chǔ)，用于鈑金加工和車身建構(gòu)的 3D 在線測(cè)量新標(biāo)桿，其緊湊型的傳感器獨(dú)特地結(jié)合了三個(gè)測(cè)量原理，使得復(fù)雜的幾何特征，例如孔、螺栓和間隙與面差，能排除干擾進(jìn)行測(cè)量，并進(jìn)行附屬特征的辨識(shí)。優(yōu)勢(shì)● 將三個(gè)測(cè)量原理結(jié)合在一個(gè)獨(dú)特的用于進(jìn)行灰度圖像處理、多線三角測(cè)量和陰影分析的傳感器中● 帶有長(zhǎng)達(dá) 100 米信號(hào)線的數(shù)碼（GigE）相機(jī)技術(shù)● 用于增高測(cè)量精度的高分辨率● &
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