充電樁文章進(jìn)入充電樁技術(shù)社區(qū)

CANScope充電樁行業(yè)應(yīng)用方案

　　一、充電樁結(jié)構(gòu)　　充電樁內(nèi)部主要有充電樁控制器、計(jì)費(fèi)單元、充電機(jī)等模塊組成，主要采用CAN總線通訊。其中充電控制器與外部BMS進(jìn)行通訊，主要完成充電握手等充電過(guò)程?！　D1?充電樁內(nèi)部架構(gòu)　　二、充電樁行業(yè)CAN總線測(cè)試要求　　1、協(xié)議一致性　　充電機(jī)控制器與BMS之間CAN總線通訊必須滿(mǎn)足《34658-2017電動(dòng)汽車(chē)非車(chē)載傳導(dǎo)式充電機(jī)與電池管理系統(tǒng)之間的協(xié)議一致性測(cè)試》，以此驗(yàn)證充電功能是否正常。　　如果沒(méi)有通過(guò)該項(xiàng)目測(cè)試，將導(dǎo)致車(chē)樁充電時(shí)出現(xiàn)充電故障，充不上電乃至更大程度的安全隱患問(wèn)題
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未來(lái)我國(guó)充電樁市場(chǎng)前景依然廣闊

盡管今年以來(lái)國(guó)內(nèi)公共充電設(shè)施總量、增速均有顯著提升，然而在新能源車(chē)爆發(fā)式增長(zhǎng)的大環(huán)境下，當(dāng)前較高的車(chē)樁比仍然無(wú)法充分滿(mǎn)足市場(chǎng)需求，未來(lái)我國(guó)充電樁市場(chǎng)前景依然廣闊。
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新能源車(chē)爆發(fā)式增長(zhǎng) 充電樁市場(chǎng)前景廣闊

盡管今年以來(lái)國(guó)內(nèi)公共充電設(shè)施總量、增速均有顯著提升，然而在新能源車(chē)爆發(fā)式增長(zhǎng)的大環(huán)境下，當(dāng)前較高的車(chē)樁比仍然無(wú)法充分滿(mǎn)足市場(chǎng)需求。
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寶馬充電網(wǎng)絡(luò)布局計(jì)劃未來(lái)將建8萬(wàn)電樁

　　日前，寶馬公布了其基于中國(guó)市場(chǎng)的最新充電網(wǎng)絡(luò)布局計(jì)劃，截至2018年底，將與4家充電運(yùn)營(yíng)商合作，在全國(guó)布局超過(guò)8萬(wàn)個(gè)公共充電樁，覆蓋的城市將超過(guò)100個(gè)，并將通過(guò)手機(jī)互聯(lián)APP，實(shí)現(xiàn)遠(yuǎn)程預(yù)約充電功能。　　目前，寶馬在國(guó)內(nèi)在售多款新能源車(chē)型，其中包括i3、i8、740Le、X5 xDrive40e、X1 xDrive25Le，值得注意的是，新寶馬5系插電式混合動(dòng)力車(chē)型——530Le也將很快上市。去年9月，寶馬宣布截至2017年底，將建設(shè)
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國(guó)家能源局規(guī)劃2018年建成充電樁60萬(wàn)個(gè)

　　3月7日，國(guó)家能源局出臺(tái)了《2018年能源工作指導(dǎo)意見(jiàn)》，其中關(guān)于充電設(shè)施領(lǐng)域的指導(dǎo)意見(jiàn)為：統(tǒng)一電動(dòng)汽車(chē)充電設(shè)施標(biāo)準(zhǔn)，優(yōu)化電動(dòng)汽車(chē)充電設(shè)施建設(shè)布局，建設(shè)適度超前、車(chē)樁相隨、智能高效的充電基礎(chǔ)設(shè)施體系。　　充電基礎(chǔ)設(shè)施是電動(dòng)汽車(chē)推廣的重要保障，根據(jù)國(guó)家的整體規(guī)劃，2018年我國(guó)將積極推進(jìn)充電樁建設(shè)，年內(nèi)計(jì)劃建成充電樁60萬(wàn)個(gè)，其中公共充電樁10萬(wàn)個(gè)，私人充電樁50萬(wàn)個(gè)。到2020年，新增集中式充換電站超過(guò)1.2萬(wàn)座，分散式充電樁超過(guò)480萬(wàn)個(gè)，以滿(mǎn)足全國(guó)500萬(wàn)輛電動(dòng)汽車(chē)充電需求。　　值得一
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北京1.2萬(wàn)個(gè)公用汽車(chē)充電樁完成新國(guó)標(biāo)改造

　　記者從北京市城市管理委員會(huì)了解到，目前已有1.2萬(wàn)個(gè)社會(huì)公用的汽車(chē)充電設(shè)施完成新國(guó)標(biāo)升級(jí)改造，新建充電站也都滿(mǎn)足新國(guó)標(biāo)標(biāo)準(zhǔn)，改造后提升了充電樁的通用性。　　據(jù)了解，北京已累計(jì)建成約11.26萬(wàn)個(gè)汽車(chē)充電樁。其中，私人自用領(lǐng)域約8.08萬(wàn)個(gè)，社會(huì)公用領(lǐng)域2070處、約1.88萬(wàn)個(gè)，公共專(zhuān)用及單位內(nèi)部公用領(lǐng)域建成充換電場(chǎng)站1500余處、汽車(chē)充電樁1.3萬(wàn)個(gè)。　　由于車(chē)、樁的兼容性不一致，設(shè)備接口、通信協(xié)議的標(biāo)準(zhǔn)不統(tǒng)一，用戶(hù)在實(shí)際充電使用過(guò)程中，頻繁發(fā)生車(chē)輛充電口被卡住等問(wèn)題。　　2017年5月
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到2019年6月大眾將在全美建2800個(gè)充電樁

　　綜合外媒消息稱(chēng)，大眾汽車(chē)的Electrify America部門(mén)將在2019年6月之前在美國(guó)安裝2800個(gè)插入式電動(dòng)汽車(chē)充電樁。　　　　具體來(lái)說(shuō)，這些電動(dòng)汽車(chē)(EV)充電樁將位于美國(guó)17個(gè)最大的城市，其中約75%位于普通工作場(chǎng)所，另外25%位于密集住宅區(qū)(公寓大樓，停車(chē)場(chǎng)車(chē)庫(kù)等)。　　這個(gè)電動(dòng)汽車(chē)充電站的建立遵循了大眾汽車(chē)高管與美國(guó)監(jiān)管機(jī)構(gòu)之前達(dá)成的協(xié)議，作為與柴油車(chē)排放欺詐丑聞?dòng)嘘P(guān)的解決方案的一部分。根據(jù)該協(xié)議，大眾汽車(chē)將在美國(guó)投入20億美元用于開(kāi)發(fā)清潔、低排放汽車(chē)計(jì)
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中國(guó)投千億人民幣發(fā)展充電樁：數(shù)量已遠(yuǎn)超歐美

　　12月9日?qǐng)?bào)道德媒稱(chēng)，到2020年為止，中國(guó)將新增480萬(wàn)個(gè)電動(dòng)車(chē)充電樁。中國(guó)政府上個(gè)月再次強(qiáng)調(diào)了這個(gè)目標(biāo)。　　據(jù)德國(guó)《經(jīng)理人雜志》網(wǎng)站12月4日?qǐng)?bào)道，這是中國(guó)政府向國(guó)內(nèi)電動(dòng)車(chē)駕駛者作出的一個(gè)重大承諾，而它的代價(jià)也不低。　　根據(jù)《金融時(shí)報(bào)》的估算，這樣中國(guó)街頭的每輛電動(dòng)車(chē)就都會(huì)有充電樁可供使用。到2020年，將有500萬(wàn)輛新能源車(chē)輛(也就是純電動(dòng)車(chē)和混合動(dòng)力汽車(chē))在中國(guó)行駛。　　分析師預(yù)計(jì)，國(guó)家計(jì)劃實(shí)現(xiàn)的充電網(wǎng)的擴(kuò)充需要大約1240億元人民幣的投資。其中大多數(shù)資金可能會(huì)來(lái)自于中國(guó)政府自身
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老充電樁面臨淘汰，論中國(guó)電動(dòng)汽車(chē)充電標(biāo)準(zhǔn)

老充電樁面臨淘汰，論中國(guó)電動(dòng)汽車(chē)充電標(biāo)準(zhǔn)-015年12月31日，中國(guó)政府發(fā)布新修訂的電動(dòng)汽車(chē)充電接口及通信協(xié)議5項(xiàng)國(guó)家標(biāo)準(zhǔn)，新國(guó)標(biāo)于今年1月1日起實(shí)施。
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汽車(chē)充電之路布滿(mǎn)荊棘，教你三招破局

汽車(chē)充電之路布滿(mǎn)荊棘，教你三招破局-　充電樁作為新能源汽車(chē)“加油站”的充電基礎(chǔ)設(shè)施，建設(shè)速度一直是新能源汽車(chē)發(fā)展的軟肋。今年上半年，我國(guó)新能源汽車(chē)產(chǎn)銷(xiāo)近8萬(wàn)輛，更凸顯充電樁建設(shè)的滯后性與緊迫性。
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剖析電動(dòng)汽車(chē)充電樁與無(wú)線充電方式

剖析電動(dòng)汽車(chē)充電樁與無(wú)線充電方式-隨著近些年電池技術(shù)的發(fā)展，電池容量在不斷提升，續(xù)航里程不再是電動(dòng)車(chē)的軟肋，但是越來(lái)越大的電池容量對(duì)于充電速度也提出了更高的要求，如果充電功率不夠高，那么充電將成為一件需要漫長(zhǎng)等待的事情。
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交流充電樁的互操作性測(cè)試標(biāo)準(zhǔn)

交流充電樁的互操作性測(cè)試標(biāo)準(zhǔn)-今年《電動(dòng)汽車(chē)傳導(dǎo)充電互操作性標(biāo)準(zhǔn)》征求意見(jiàn)終稿已經(jīng)發(fā)布，電動(dòng)汽車(chē)及充電樁行業(yè)即將具備一個(gè)詳細(xì)的測(cè)試標(biāo)準(zhǔn)。
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電動(dòng)汽車(chē)智能充電樁的設(shè)計(jì)與實(shí)現(xiàn)

電動(dòng)汽車(chē)智能充電樁的設(shè)計(jì)與實(shí)現(xiàn)-由于電動(dòng)汽車(chē)充電樁規(guī)范標(biāo)準(zhǔn)出臺(tái)較晚，導(dǎo)致不同充電樁的規(guī)格、質(zhì)量存在明顯的差異，且電動(dòng)汽車(chē)智能充電樁常在惡劣的自然環(huán)境和強(qiáng)電磁環(huán)境中運(yùn)行。因此，如何有效保障充電系統(tǒng)的穩(wěn)定性和工作效率，已成為困擾電動(dòng)汽車(chē)產(chǎn)業(yè)發(fā)展的重要問(wèn)題。
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充電樁后臺(tái)通訊模塊離線問(wèn)題整改方案

　　距離2020年全國(guó)建成450萬(wàn)臺(tái)充電樁計(jì)劃又邁進(jìn)了一年，但公共充電樁數(shù)量仍不足25萬(wàn)且利用率不高，而其中樁通訊故障問(wèn)題尤為突出?！　≡?016年的眾多企業(yè)轉(zhuǎn)型充電樁的大浪潮過(guò)去后，有哪些得失值得我們借鑒，我們先來(lái)看一個(gè)較突出的問(wèn)題：后臺(tái)通信掉線。其實(shí)無(wú)論是付費(fèi)結(jié)算還是基礎(chǔ)運(yùn)維，保持樁與后臺(tái)的通信都是基本要求，但在國(guó)網(wǎng)充電樁中不滿(mǎn)足這項(xiàng)基本要求的樁占比高達(dá)10%：　　圖1充電樁掉線問(wèn)題整改建議　　根據(jù)國(guó)網(wǎng)發(fā)布的3個(gè)月運(yùn)營(yíng)數(shù)據(jù)看，充電樁的離線時(shí)間不乏超過(guò)1000小時(shí)的，折合成運(yùn)營(yíng)天數(shù)月為1個(gè)月?！　D2
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確保降低直流充電樁電源模塊的輸出紋波

確保降低直流充電樁電源模塊的輸出紋波-本世紀(jì)以來(lái)，中國(guó)政府大力倡導(dǎo)環(huán)境保護(hù)，通過(guò)政府撥款來(lái)扶植國(guó)內(nèi)企業(yè)進(jìn)行電動(dòng)汽車(chē)的研發(fā)。通過(guò)努力，在近幾年，國(guó)內(nèi)各家的電動(dòng)汽車(chē)技術(shù)也逐步走向成熟。涌現(xiàn)出上海榮威、比亞迪、長(zhǎng)安汽車(chē)、江海汽車(chē)、吉利汽車(chē)以及廣汽傳祺等一批國(guó)內(nèi)知名品牌，并開(kāi)始占據(jù)汽車(chē)市場(chǎng)的一部分份額。
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充電樁介紹

　　充電樁　　充電樁其功能類(lèi)似于加油站里面的加油機(jī)，可以固定在地面或墻壁，安裝于公共建筑（公共樓宇、商場(chǎng)、公共停車(chē)場(chǎng)等）和居民小區(qū)停車(chē)場(chǎng)或充電站內(nèi)，可以根據(jù)不同的電壓等級(jí)為各種型號(hào)的電動(dòng)汽車(chē)充電。充電樁的輸入端與交流電網(wǎng)直接連接，輸出端都裝有充電插頭用于為電動(dòng)汽車(chē)充電。充電樁一般提供常規(guī)充電和快速充電兩種充電方式，人們可以使用特定的充電卡在充電樁提供的人機(jī)交互操作界面上刷卡使用，進(jìn)行相應(yīng)的充電 [ 查看詳細(xì) ]