新能源文章進(jìn)入新能源技術(shù)社區(qū)

新能源汽車技術(shù)大PK：到底誰(shuí)會(huì)贏？

出品：科普中國(guó)制作：開普樂創(chuàng)客團(tuán)隊(duì)監(jiān)制：中國(guó)科學(xué)院計(jì)算機(jī)網(wǎng)絡(luò)信息中心隨著汽車尾氣污染的加劇和石油煤炭等化石能源的消耗，發(fā)展新能源汽車是全球的
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新車型或被淘汰最嚴(yán)苛油耗限值催生新能源虛火

現(xiàn)階段最嚴(yán)苛的第四階段燃油消耗標(biāo)準(zhǔn)即將于2016年1月1日起實(shí)施。按照國(guó)家要求，到2020年，車企燃油限值要從2015年的6.9L/百公里降至5.0L/百公里，年
關(guān)鍵字：節(jié)能減排油耗限值新能源

如何快速檢測(cè)太陽(yáng)能板母線斷線錯(cuò)誤

隨著清潔能源的盛行，太陽(yáng)能發(fā)電已經(jīng)成為了主流的清潔能源之一。伴隨著太陽(yáng)能電池板的大面積使用，在使用過程中發(fā)生的一些問題也逐漸暴露出來。在本文
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燃料電池VS鋰電池誰(shuí)才是新能源汽車的最愛

新能源材料在電池新產(chǎn)品研究方面的應(yīng)用在最近幾年有了明顯的提速，這與電動(dòng)汽車不斷加快的更新?lián)Q代頻率有著直接聯(lián)系。就目前幾種新能源電池的應(yīng)用情況
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新能源汽車充電樁系統(tǒng)方案分享之設(shè)計(jì)原理

目前新能源電池和新能源驅(qū)動(dòng)汽車的新產(chǎn)品更新速度均出現(xiàn)了明顯提升，與此同時(shí)，新能源汽車充電樁系統(tǒng)也開始過渡了技術(shù)升級(jí)階段。在今明兩天的方案分享
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統(tǒng)計(jì)：插電混動(dòng)汽車采用的動(dòng)力電池以磷酸鐵鋰為主

混合動(dòng)力汽車技術(shù)越來越受到主機(jī)廠和零部件廠商的重視，國(guó)內(nèi)九大自主品牌車企均把開發(fā)插電式混合動(dòng)力汽車作為其未來的重點(diǎn)發(fā)展戰(zhàn)略。目前國(guó)內(nèi)生產(chǎn)的新
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太陽(yáng)能控制器是什么?

對(duì)于電路設(shè)計(jì)者來說，太陽(yáng)能并不是一個(gè)令人陌生的技術(shù)。但是如果提到太陽(yáng)能控制器，相信有的朋友就會(huì)覺得較為陌生了。太陽(yáng)能控制器簡(jiǎn)稱為MPPT，是能夠
關(guān)鍵字：新能源電源太陽(yáng)能控制器 MPPT

超級(jí)電容器儲(chǔ)能產(chǎn)業(yè)新銳的喜與憂

一分鐘就能給一輛公交車充滿電，每次充電后可行駛6公里，央視財(cái)經(jīng)紀(jì)錄片《五年規(guī)劃》形象直觀地描述出中國(guó)制造的、世界領(lǐng)先的清潔能源器件mdash;mda
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太陽(yáng)能板為何會(huì)出現(xiàn)母線斷線的現(xiàn)象?

太陽(yáng)能設(shè)備最脆弱同時(shí)也是結(jié)構(gòu)最復(fù)雜的部分恐怕就是太陽(yáng)能電池板了，在制造、運(yùn)輸，甚至設(shè)置的過程中都會(huì)出現(xiàn)各種意外，從而導(dǎo)致故障的發(fā)生。母線斷線
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新能源充電樁當(dāng)中光耦隔離的重要作用

新能源汽車之風(fēng)已經(jīng)吹遍全球，我國(guó)也開始逐漸支持新能源汽車的制造與配套設(shè)施的建設(shè)。因此現(xiàn)階段可以說是充電樁和新能源汽車的爆發(fā)期，一些傳統(tǒng)的技術(shù)
關(guān)鍵字：新能源充電樁光耦隔離

寧德時(shí)代最全面分析：大國(guó)重器，全球龍頭！

3 年利潤(rùn)翻 80 倍，7 年估值千億，秉承技術(shù)為王的曾毓群連續(xù)抓住了智能手機(jī)和新能源汽車兩大風(fēng)口，造就了 ATL 和 CATL 兩大全球龍頭企業(yè)，堪稱大國(guó)重器。
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積分制將把新能源汽車的未來推向哪里呢？

為了促進(jìn)新能源汽車行業(yè)的發(fā)展，政府出臺(tái)了許多的政策，包括補(bǔ)貼，推薦目錄等，而現(xiàn)在又推出了積分制，不知道會(huì)在汽車行業(yè)引起怎樣的波動(dòng)的?下面就隨汽
關(guān)鍵字：新能源雙積分補(bǔ)貼

全球自動(dòng)駕駛軍備競(jìng)賽，中國(guó)率先打響量產(chǎn)“第一槍” 有多重要？

　　姍姍來遲，但依然來了。特斯拉的空降中國(guó)，造就了上海有史以來最大的外資制造業(yè)項(xiàng)目，短暫的簽約過程，將在一定程度上緩解特斯拉尷尬多年的“難產(chǎn)”問題?！　〔贿^，雖然埃隆·馬斯克“拼命趕工”，但考慮到這座50萬(wàn)產(chǎn)能工廠2-3年的工期，仍無法在短期內(nèi)解決特斯拉的燃眉之急——交付困境依舊存在，據(jù)媒體報(bào)道，截止今年二季度，被寄予厚望的Model 3已累計(jì)交付2.8萬(wàn)輛新車，還有約42萬(wàn)輛的訂單未能交付;馬斯克在4月表示Model 3交付將推遲6-9個(gè)月后，當(dāng)月約18%的Model 3退訂，這甚至導(dǎo)致有股東提出拿掉馬
關(guān)鍵字：自動(dòng)駕駛新能源

技術(shù)線路問題？董小姐的造車夢(mèng)要黃了？

在證券機(jī)構(gòu)輔導(dǎo)數(shù)月之后，珠海銀隆上市的計(jì)劃基本泡湯。董小姐的造車夢(mèng)要黃了嗎?
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我國(guó)氫燃料電池投資規(guī)?？焖僭鲩L(zhǎng) 2017年達(dá)1000多億

　　在國(guó)家戰(zhàn)略導(dǎo)向和市場(chǎng)發(fā)展推動(dòng)下，中國(guó)氫燃料電池產(chǎn)業(yè)的投資規(guī)模正快速增長(zhǎng)。據(jù)清華大學(xué)核能與新能源技術(shù)研究院教授、國(guó)家973氫能項(xiàng)目首席科學(xué)家毛宗強(qiáng)統(tǒng)計(jì)，僅2017年氫燃料電池投資項(xiàng)目(2020年投產(chǎn))就達(dá)1000多億，產(chǎn)能為17萬(wàn)套氫燃料電池發(fā)動(dòng)機(jī)。　　氫燃料電池產(chǎn)業(yè)投資密集的背后，是大批企業(yè)開始布局氫燃料電池，但絕大部分都還處于前期建設(shè)階段，并沒有產(chǎn)生實(shí)際收益，從而導(dǎo)致企業(yè)業(yè)績(jī)受損。例如，國(guó)內(nèi)老牌鉛酸電池巨頭雄韜股份2017年度業(yè)績(jī)快報(bào)顯示，報(bào)告期內(nèi)公司歸屬上市公司股東的凈利潤(rùn)3629.35萬(wàn)
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新能源介紹

為了環(huán)保和節(jié)約能源，現(xiàn)在全球不少地方已開始提倡采用新能源動(dòng)力車作為交通工具，但新能源動(dòng)力車需要配套的充電設(shè)施，僅在中國(guó)普及新能源動(dòng)力車就需耗資幾百億人民幣用于電網(wǎng)電源、停車場(chǎng)、充電設(shè)施或者居民的電表系統(tǒng)改造，均攤給社會(huì)會(huì)造成很大負(fù)擔(dān)，導(dǎo)致新能源動(dòng)力車推廣困難。針對(duì)這種情況，我發(fā)明了“新能源動(dòng)力車充電方法及其充電設(shè)備”（已申請(qǐng)中國(guó)專利）。該發(fā)明優(yōu)點(diǎn)是新能源動(dòng)力車可用電網(wǎng)直接充電，也可脫開電網(wǎng) [ 查看詳細(xì) ]