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EEPW首頁 >> 主題列表 >> 機(jī)車

基于CAN總線的機(jī)車實(shí)時(shí)監(jiān)控系統(tǒng)

  • 1 引言傳統(tǒng)機(jī)車監(jiān)控裝置通過轉(zhuǎn)存將機(jī)車運(yùn)行過程中所記錄的數(shù)據(jù)轉(zhuǎn)存到地面二次開發(fā)平臺，在地面進(jìn)行機(jī)車運(yùn)行數(shù)據(jù)分析和故障診斷，這樣的檢測設(shè)備
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數(shù)字超聲波探傷儀的特性及在機(jī)車上的應(yīng)用

  • 摘要：介紹了數(shù)字超聲波探傷儀的組成、特性及主要功能，說明了其工作原理和在SS7型電車機(jī)車上的使用情況。...
  • 關(guān)鍵字： 超聲波探傷儀  機(jī)車  裂紋  

電力機(jī)車輔助電源系統(tǒng)的分析與比較

  • 1引言電力機(jī)車輔助電源系統(tǒng)是機(jī)車的重要組成部分，擔(dān)負(fù)著除機(jī)車牽引系統(tǒng)主電路以外各種裝置的供電任務(wù)，是提...
  • 關(guān)鍵字： 電力    機(jī)車    電源    系統(tǒng)  

基于空間電壓矢量電力機(jī)車四象限整流的研究

  • 摘要：本論文側(cè)重于三相電壓型PWM整流器及其控制系統(tǒng)的工程設(shè)計(jì)與實(shí)現(xiàn)，以提供一種較為實(shí)用的控制器設(shè)計(jì)與選取方法。論文主要內(nèi)容包括算法研究、控制器設(shè)計(jì)、裝置開發(fā)、樣機(jī)仿真。介紹了四象限整流器為核心的電力機(jī)車
  • 關(guān)鍵字： 象限  整流  研究  機(jī)車  電力  空間  電壓  矢量  基于  

機(jī)車視頻監(jiān)控系統(tǒng)的設(shè)計(jì)原理分析

  • 1. 引言隨著我國鐵路事業(yè)的不斷發(fā)展，機(jī)車行駛的速度越來越快，確保機(jī)車行駛的平穩(wěn)安全已經(jīng)成為鐵路運(yùn)輸部門工作的重中之重，幫助司機(jī)和地面管理部門實(shí)時(shí)監(jiān)控機(jī)車運(yùn)行狀況已經(jīng)成為當(dāng)務(wù)之急。特別是在機(jī)車駕駛由正、副
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電力機(jī)車輔助電機(jī)PID控制研究

  • 摘要：電力機(jī)車輔助電機(jī)主要是為了保證主電路的正常工作而設(shè)計(jì)的輔助設(shè)備，其是否投入工作取決于主電路的工作狀態(tài)，即使在環(huán)境溫度很低的情況下，盡管主電路工作在牽引或制動(dòng)工況，但這些輔助設(shè)備服務(wù)的主電路電器設(shè)
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實(shí)現(xiàn)機(jī)車視頻監(jiān)控系統(tǒng)的設(shè)計(jì)方案

  • 1. 引言隨著我國鐵路事業(yè)的不斷發(fā)展，機(jī)車行駛的速度越來越快，確保機(jī)車行駛的平穩(wěn)安全已經(jīng)成為鐵路運(yùn)輸部門工作的重中之重，幫助司機(jī)和地面管理部門實(shí)時(shí)監(jiān)控機(jī)車運(yùn)行狀況已經(jīng)成為當(dāng)務(wù)之急。特別是在機(jī)車駕駛由正、副
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機(jī)車視頻監(jiān)控系統(tǒng)的實(shí)現(xiàn)方案

  • 摘 要：本文分析了在機(jī)車上配置視頻監(jiān)控系統(tǒng)的必要性，比較了GPRS、CDMA、WLAN三種無線網(wǎng)絡(luò)的優(yōu)劣，得出了CDMA 最適合于開發(fā)本系統(tǒng)的結(jié)論。本文論述了建立在硬盤錄像機(jī)和無線視頻傳輸模塊基礎(chǔ)上的系統(tǒng)實(shí)現(xiàn)方案，分別
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機(jī)車電子柜實(shí)時(shí)檢測系統(tǒng)設(shè)計(jì)

  • 機(jī)車電子柜實(shí)時(shí)檢測系統(tǒng)設(shè)計(jì),機(jī)車電子控制柜是機(jī)車(SS4G、SS6B等型號的機(jī)車)控制電路的核心，其主要功能是實(shí)現(xiàn)機(jī)車的牽引、制動(dòng)控制及空轉(zhuǎn)、滑行保護(hù)控制等。由于整個(gè)電子控制柜由很多個(gè)模擬、數(shù)字電路插件板組成(絕大多數(shù)為模擬電路板)，其本身
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基于MotorSolve設(shè)計(jì)混合電動(dòng)機(jī)車的直流電動(dòng)機(jī)

  • MotorSolve能計(jì)算出混合電動(dòng)機(jī)車設(shè)計(jì)的精確結(jié)果，并且保持模板化設(shè)計(jì)環(huán)境和結(jié)果驅(qū)動(dòng)求解的簡便性。 無刷直流電機(jī)，特別是內(nèi)嵌永磁體類型通常用于混合電動(dòng)機(jī)車的應(yīng)用。

    種類：電動(dòng)機(jī)和發(fā)電機(jī)-直流
    軟件： MotorS
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移動(dòng)機(jī)車位置檢測器的PROFIBUS-DP接口設(shè)計(jì)

  • 移動(dòng)機(jī)車位置檢測器的PROFIBUS-DP接口設(shè)計(jì),摘要：PB-OEM2-SE是一種用于PROFIBUS-DP開放式工業(yè)現(xiàn)場總線的智能化嵌入式總線僑。文中簡要介紹了PROFIBUS-DP總線的特點(diǎn)，闡述了如何利用PB-OEM2-SE嵌入式總線橋設(shè)計(jì)移動(dòng)機(jī)車位置檢測器的PROFIBUS-DP總線接口，給出一
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基于8031單片機(jī)的機(jī)車自動(dòng)換檔系統(tǒng)

  • 　1概述

    　　在地鐵工程建設(shè)中，工程用內(nèi)燃機(jī)車（簡稱工程車）起到了非常重要的作用。尤其在地鐵建設(shè)初期，由于需要運(yùn)送大量的建筑材料，而初期的運(yùn)輸條件又比較簡陋，因而工程車成為主要的運(yùn)輸工具。在地鐵建成后
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基于Petri網(wǎng)的機(jī)車故障診斷方法研究

  • 1 引言　　目前，對于機(jī)車故障檢查與診斷存在各種方法，其中專家系統(tǒng)，故障樹分析方法(fta)，以及兩者的結(jié)合體是被廣泛接受的方法，然而，他們也存在一些缺陷;fta僅能表示邏輯關(guān)系[1]，不能表示動(dòng)態(tài)行為;而專家系統(tǒng)突
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RFID和wi Fi在礦井機(jī)車監(jiān)控與管理系統(tǒng)中的應(yīng)用

  • 現(xiàn)有的機(jī)車監(jiān)控與管理系統(tǒng)仍存在著一些問題：有線通信使用電纜較多，系統(tǒng)安裝、維護(hù)工作量大。工作人員需定點(diǎn)才能報(bào)告機(jī)車位置使地面調(diào)度人員不能實(shí)時(shí)準(zhǔn)確判斷機(jī)車位置;管理效率較低，不能對機(jī)車和工作人員的作業(yè)進(jìn)行
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鐵路行車標(biāo)志設(shè)置及機(jī)車自動(dòng)識別的方法

  • 本文論述了一種基于RFID（Radio Frequency Identification）射頻識別技術(shù)的鐵路行車標(biāo)志設(shè)置及機(jī)車自動(dòng)識別行車標(biāo)志的方法，該方法通過對RFID的電子標(biāo)簽的特定設(shè)置，對應(yīng)鐵路行車標(biāo)志，并將設(shè)置好的電子標(biāo)簽放置于鐵
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