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EEPW首頁 >> 主題列表 >> 汽車?yán)走_(dá)

汽車?yán)走_(dá)向超級傳感器演化，打開無限想象力

  • 自動駕駛技術(shù)就好比是訓(xùn)練自動駕駛汽車（AV）像人類一樣駕駛，甚至有希望比人類駕駛得更好。正如人類在駕駛汽車時需要依靠感官和認(rèn)知反應(yīng)一樣，傳感器技術(shù)也是實(shí)現(xiàn)自動駕駛不可或缺的一部分。在攝像頭、雷達(dá)和激光雷達(dá)這三種傳感器中，雷達(dá)在交通安全領(lǐng)域應(yīng)用的歷史可能最為悠久。最早用于保障交通安全的雷達(dá)專利技術(shù)之一被稱為?Telemobiloscope（電動鏡）。它是由德國發(fā)明家?Christian Hülsmeyer?發(fā)明的一種船舶防撞工具。此后，雷達(dá)技術(shù)取得了長足的發(fā)展，現(xiàn)已成為汽車功能
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恩智浦汽車?yán)走_(dá)系統(tǒng)SoC在ADAS中的應(yīng)用

  • 雷達(dá)是汽車ADAS的核心技術(shù)，可增強(qiáng)道路安全性，提高對駕駛員的便利性。恩智浦提供可擴(kuò)展產(chǎn)品組合，包括高度集成、功能安全且信息安全的MMIC、處理器和SoC產(chǎn)品系列，可滿足不斷升高的安全要求并實(shí)現(xiàn)2+級及更高級別的自動駕駛。系統(tǒng)設(shè)計(jì)人員需要可擴(kuò)展、精簡且高度集成的處理平臺產(chǎn)品組合，為新一代雷達(dá)解決方案在計(jì)算敏捷性和高能效之間取得極佳平衡。恩智浦的產(chǎn)品包括完全集成的77 GHz RFCMOS收發(fā)器、高性能處理器和小型單芯片SoC，可實(shí)現(xiàn)從角落到遠(yuǎn)程直至4D成像雷達(dá)的完整應(yīng)用頻譜。當(dāng)工程師開發(fā)可擴(kuò)展的解決方案來
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你準(zhǔn)備好迎接新興汽車?yán)走_(dá)衛(wèi)星架構(gòu)了嗎？

  • 隨著全球新車安全評鑒協(xié)會的安全等級和法規(guī)對主動安全功能的要求日益嚴(yán)格，安全性已成為當(dāng)今車輛的一項(xiàng)不可或缺的特性。全球汽車制造商不斷增強(qiáng)其車輛內(nèi)的高級駕駛輔助系統(tǒng) (ADAS) 功能（包括自動緊急制動 (AEB)、自適應(yīng)巡航控制 (ACC) 和高級車道居中），從而滿足這些安全要求并致力于實(shí)現(xiàn)更高水平的自動駕駛。為了支持這些功能并滿足安全法規(guī)，汽車周圍的雷達(dá)傳感器的數(shù)量正在增加。不斷發(fā)展演進(jìn)的汽車架構(gòu)汽車系統(tǒng)設(shè)計(jì)人員解決 ADAS 功能實(shí)現(xiàn)問題的一個方法是重新考慮電氣和電子系統(tǒng)架構(gòu)的結(jié)構(gòu)和集成。如今的典型架構(gòu)
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汽車?yán)走_(dá)在無人陵園內(nèi)顯示全是人影

  • 3月27日，遼寧一男子在陵園祭祖，發(fā)現(xiàn)園區(qū)沒人，汽車?yán)走_(dá)卻顯示全是人。網(wǎng)友：走路也就算了，咋還有騎車的。 隨后這件事也是引發(fā)了網(wǎng)友的熱議，理想汽車官方客服回復(fù)稱：會出現(xiàn)異常的，但是這個并不是真的識別到人了。畢竟它是一個傳感器，不能像人那么智能。后續(xù)會加強(qiáng)優(yōu)化。此外，理想汽車服務(wù)專家也表示，該車型是使用的是激光雷達(dá)和視覺攝像頭融合感知的，受限于當(dāng)前市場上傳感器識別能力的局限性，在一些場景下可能會出現(xiàn)顯示異常，后續(xù)會通過優(yōu)化OTA算法加強(qiáng)識別能力。對此，網(wǎng)友紛紛調(diào)侃稱，“有沒有可能雷達(dá)沒毛病”，“人
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汽車?yán)走_(dá)傳感器和擁擠的無線電頻譜

  • 隨著汽車?yán)走_(dá)的普及，大量占用的射頻頻譜將類似于城市環(huán)境中的電子戰(zhàn)場。雷達(dá)將面臨無意或故意干擾攻擊的組合，設(shè)計(jì)人員必須實(shí)施反干擾技術(shù)，如電子戰(zhàn)（EW）中使用的技術(shù)。隨著汽車?yán)走_(dá)的普及，大量占用的射頻頻譜將類似于城市環(huán)境中的電子戰(zhàn)場。雷達(dá)將面臨無意或故意干擾攻擊的組合，設(shè)計(jì)人員必須實(shí)施反干擾技術(shù)，如電子戰(zhàn)（EW）中使用的技術(shù)。汽車?yán)走_(dá)通常可能會遇到拒絕或欺騙性干擾攻擊。否認(rèn)干擾使受害者雷達(dá)失明。這種技術(shù)降低了信噪比，因此降低了目標(biāo)檢測的概率。另一方面，欺騙性干擾使受害者雷達(dá)“認(rèn)為”存在虛假目標(biāo)。受害者雷達(dá)失去
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安富利：雷達(dá)提升行車安全

  • 　　除了汽車的安全性外，ADAS逐漸為新車的標(biāo)準(zhǔn)性能特色。而77GHz mmWave雷達(dá)能有效地滿足了對汽車的這兩項(xiàng)要求。作為ADAS的重要零件，這個雷達(dá)解決方案可提供主動安全，進(jìn)而降低事故發(fā)生率。透過將調(diào)變的FMCW信號通過貼片型數(shù)組相控天線發(fā)送到空中，混合回波信號和本機(jī)振蕩，然后擷取IF信號來達(dá)成降低事故發(fā)生之目標(biāo)。在MCU單元中處理二維傅立葉變換來提取重要信息，例如車輛周長與目標(biāo)的相對速度，相對距離，相對角度和相對運(yùn)動方向。這信息由汽車的中央處理器處理，可向駕駛員提供警示或及時采取主動干預(yù)措施?！　?/li>
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新雷達(dá)技術(shù)可讓汽車發(fā)現(xiàn)拐角處的危險

  • 研究人員開發(fā)了一種自動化系統(tǒng),該系統(tǒng)可使汽車在拐角處感知,并發(fā)現(xiàn)迎面而來的交通和行人。該系統(tǒng)可以輕松集成到當(dāng)今的車輛中,使用多普勒雷達(dá)將無線電波從建筑物和停放的汽車等表面反射。雷達(dá)信號以一定角度撞擊表面,因此其反射像母球撞擊臺球桌的墻壁一樣反彈,信號繼續(xù)擊中隱藏在拐角處的物體。某些雷達(dá)信號會反射回安裝在汽車上的探測器,從而使系統(tǒng)能夠看到拐角處的物體并判斷它們是在運(yùn)動還是靜止。 普林斯頓大學(xué)計(jì)算機(jī)科學(xué)助理教授費(fèi)利克斯·海德(Felix Heide)說:“這將使汽車能夠看到當(dāng)今的激光雷達(dá)和攝像頭傳感器無法記錄
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重磅！國產(chǎn)毫米波汽車?yán)走_(dá)將爆發(fā)

  • 毫米波雷達(dá)傳輸距離遠(yuǎn),在傳輸窗口內(nèi)大氣衰減和損耗低,穿透性強(qiáng)。汽車毫米波雷達(dá)傳感器,可以滿足車輛對全天氣候的適應(yīng)性的要求,并且毫米波本身的特性,決定了毫米波雷達(dá)傳感器器件尺寸小、重量輕等特性。很好的彌補(bǔ)了如紅外、激光、超聲波、攝像頭等其他傳感器,在車載應(yīng)用中所不具備的使用場景。 國內(nèi)外主流汽車毫米波雷達(dá)頻段為24GHz(用于短中距離雷達(dá),15-30米)和77GHz(用于長距離雷達(dá),100-200米)。24Ghz的波長雖超過了1cm,有12.5mm長,一般這個波長附近的雷達(dá)叫微波雷達(dá),也叫做毫米波
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77GHz汽車?yán)走_(dá)方案，威懾海外大廠

  • 引言：在汽車主動安全領(lǐng)域，汽車微波/毫米波雷達(dá)傳感器是核心部件之一。繼廈門意行半導(dǎo)體科技有限公司在 24GHz汽車主動安全雷達(dá)射頻前端集成電路取得
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眼觀六路、耳聽八方：汽車?yán)走_(dá)系統(tǒng)成為主流配置

  • 　　還記得嗎?小時候，無論我們在做什么，媽媽似乎都能看到，就好像她們的腦袋后面也長著眼睛。事實(shí)上，在日常生活中，我們有時需要察看前方視野之外的事物，這對我們來說至關(guān)重要。其中一個情況就是在駕駛汽車的時候。最近有一條汽車廣告將路面交通描述為“雜亂無章”。這條廣告描述了正常駕駛時會遇到的各種危險和意外，主要為了推廣基于雷達(dá)的最新高級駕駛員輔助系統(tǒng) (ADAS) ，此系統(tǒng)能夠幫助駕駛員及時發(fā)現(xiàn)這些危險和路面上的障礙物。這條廣告中最有趣的一個地方在于其所展示的車輛并非豪華轎車，而是標(biāo)準(zhǔn)的中
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單片機(jī)設(shè)計(jì)測距儀原理及其簡單應(yīng)用

  • 目前超聲波測距已得到廣泛應(yīng)用，國內(nèi)一般使用專用集成電路根據(jù)超聲波測距原理設(shè)計(jì)各種測距儀器，但是專用集成電 ...
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汽車?yán)走_(dá)網(wǎng)絡(luò)系統(tǒng)的組成和發(fā)展?fàn)顩r概述

汽車?yán)走_(dá)傳感器組網(wǎng)技術(shù)研究

汽車?yán)走_(dá)系統(tǒng)設(shè)計(jì)的未來之路

  • 您深夜還在路上疾馳，急著趕時間，您的電子記錄器幾乎填滿了，您的卡車嚴(yán)重超載。雨下得越來越大。您覺得太快了，但是周圍的汽車卻一點(diǎn)也不慢。突然，一陣警報(bào)讓您精神起來。您本能的透過前大燈來觀察前面—md
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汽車?yán)走_(dá)模擬前端IC實(shí)現(xiàn)自適應(yīng)巡航控制和盲點(diǎn)檢測

  • 汽車安全理念一直在發(fā)展演變，現(xiàn)在已經(jīng)從座位安全帶、安全氣囊和碰撞檢測等被動系統(tǒng)發(fā)展到具有防撞和事故預(yù)防功能的主動檢測網(wǎng)絡(luò)。而雷達(dá)是一項(xiàng)極具發(fā)展前途的駕駛員輔助技術(shù)，采用雷達(dá)系統(tǒng)可以顯著降低因分心而導(dǎo)致
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