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EEPW首頁(yè) >> 主題列表 >> 汽車?yán)走_(dá)

帶硬件同步功能的以太網(wǎng)PHY擴(kuò)大了汽車?yán)走_(dá)的覆蓋范圍

  • 為了支持高級(jí)駕駛輔助系統(tǒng) (ADAS)，汽車上安裝的雷達(dá)傳感器數(shù)量越來(lái)越多，其中包括多個(gè)中距離和遠(yuǎn)距離雷達(dá)，用于支持汽車工程師學(xué)會(huì)定義的 L2 級(jí)自動(dòng)駕駛。雖然這種雷達(dá)組合可以實(shí)現(xiàn)安全運(yùn)行所需的前向掃描范圍，并且到目前為止已經(jīng)足夠，但在成本敏感型市場(chǎng)中，由于所面臨的要求不斷變化，原始設(shè)備制造商 (OEM) 需要新的設(shè)計(jì)解決方案。圖1展示了前置雷達(dá)系統(tǒng)如何檢測(cè)和測(cè)量與前方車輛的距離。圖1 前置雷達(dá)系統(tǒng)旨在檢測(cè)和測(cè)量與前方車輛的距離由于具備 L2 級(jí)及更高自動(dòng)駕駛級(jí)別的下一代汽車將爭(zhēng)相以越來(lái)越低的成本向消費(fèi)者
  • 關(guān)鍵字： 硬件同步功能  以太網(wǎng)PHY  汽車?yán)走_(dá)  ADAS  德州儀器  

汽車?yán)走_(dá)向超級(jí)傳感器演化，打開(kāi)無(wú)限想象力

  • 自動(dòng)駕駛技術(shù)就好比是訓(xùn)練自動(dòng)駕駛汽車（AV）像人類一樣駕駛，甚至有希望比人類駕駛得更好。正如人類在駕駛汽車時(shí)需要依靠感官和認(rèn)知反應(yīng)一樣，傳感器技術(shù)也是實(shí)現(xiàn)自動(dòng)駕駛不可或缺的一部分。在攝像頭、雷達(dá)和激光雷達(dá)這三種傳感器中，雷達(dá)在交通安全領(lǐng)域應(yīng)用的歷史可能最為悠久。最早用于保障交通安全的雷達(dá)專利技術(shù)之一被稱為?Telemobiloscope（電動(dòng)鏡）。它是由德國(guó)發(fā)明家?Christian Hülsmeyer?發(fā)明的一種船舶防撞工具。此后，雷達(dá)技術(shù)取得了長(zhǎng)足的發(fā)展，現(xiàn)已成為汽車功能
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恩智浦汽車?yán)走_(dá)系統(tǒng)SoC在ADAS中的應(yīng)用

  • 雷達(dá)是汽車ADAS的核心技術(shù)，可增強(qiáng)道路安全性，提高對(duì)駕駛員的便利性。恩智浦提供可擴(kuò)展產(chǎn)品組合，包括高度集成、功能安全且信息安全的MMIC、處理器和SoC產(chǎn)品系列，可滿足不斷升高的安全要求并實(shí)現(xiàn)2+級(jí)及更高級(jí)別的自動(dòng)駕駛。系統(tǒng)設(shè)計(jì)人員需要可擴(kuò)展、精簡(jiǎn)且高度集成的處理平臺(tái)產(chǎn)品組合，為新一代雷達(dá)解決方案在計(jì)算敏捷性和高能效之間取得極佳平衡。恩智浦的產(chǎn)品包括完全集成的77 GHz RFCMOS收發(fā)器、高性能處理器和小型單芯片SoC，可實(shí)現(xiàn)從角落到遠(yuǎn)程直至4D成像雷達(dá)的完整應(yīng)用頻譜。當(dāng)工程師開(kāi)發(fā)可擴(kuò)展的解決方案來(lái)
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你準(zhǔn)備好迎接新興汽車?yán)走_(dá)衛(wèi)星架構(gòu)了嗎？

  • 隨著全球新車安全評(píng)鑒協(xié)會(huì)的安全等級(jí)和法規(guī)對(duì)主動(dòng)安全功能的要求日益嚴(yán)格，安全性已成為當(dāng)今車輛的一項(xiàng)不可或缺的特性。全球汽車制造商不斷增強(qiáng)其車輛內(nèi)的高級(jí)駕駛輔助系統(tǒng) (ADAS) 功能（包括自動(dòng)緊急制動(dòng) (AEB)、自適應(yīng)巡航控制 (ACC) 和高級(jí)車道居中），從而滿足這些安全要求并致力于實(shí)現(xiàn)更高水平的自動(dòng)駕駛。為了支持這些功能并滿足安全法規(guī)，汽車周圍的雷達(dá)傳感器的數(shù)量正在增加。不斷發(fā)展演進(jìn)的汽車架構(gòu)汽車系統(tǒng)設(shè)計(jì)人員解決 ADAS 功能實(shí)現(xiàn)問(wèn)題的一個(gè)方法是重新考慮電氣和電子系統(tǒng)架構(gòu)的結(jié)構(gòu)和集成。如今的典型架構(gòu)
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汽車?yán)走_(dá)在無(wú)人陵園內(nèi)顯示全是人影

  • 3月27日，遼寧一男子在陵園祭祖，發(fā)現(xiàn)園區(qū)沒(méi)人，汽車?yán)走_(dá)卻顯示全是人。網(wǎng)友：走路也就算了，咋還有騎車的。 隨后這件事也是引發(fā)了網(wǎng)友的熱議，理想汽車官方客服回復(fù)稱：會(huì)出現(xiàn)異常的，但是這個(gè)并不是真的識(shí)別到人了。畢竟它是一個(gè)傳感器，不能像人那么智能。后續(xù)會(huì)加強(qiáng)優(yōu)化。此外，理想汽車服務(wù)專家也表示，該車型是使用的是激光雷達(dá)和視覺(jué)攝像頭融合感知的，受限于當(dāng)前市場(chǎng)上傳感器識(shí)別能力的局限性，在一些場(chǎng)景下可能會(huì)出現(xiàn)顯示異常，后續(xù)會(huì)通過(guò)優(yōu)化OTA算法加強(qiáng)識(shí)別能力。對(duì)此，網(wǎng)友紛紛調(diào)侃稱，“有沒(méi)有可能雷達(dá)沒(méi)毛病”，“人
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汽車?yán)走_(dá)傳感器和擁擠的無(wú)線電頻譜

  • 隨著汽車?yán)走_(dá)的普及，大量占用的射頻頻譜將類似于城市環(huán)境中的電子戰(zhàn)場(chǎng)。雷達(dá)將面臨無(wú)意或故意干擾攻擊的組合，設(shè)計(jì)人員必須實(shí)施反干擾技術(shù)，如電子戰(zhàn)（EW）中使用的技術(shù)。隨著汽車?yán)走_(dá)的普及，大量占用的射頻頻譜將類似于城市環(huán)境中的電子戰(zhàn)場(chǎng)。雷達(dá)將面臨無(wú)意或故意干擾攻擊的組合，設(shè)計(jì)人員必須實(shí)施反干擾技術(shù)，如電子戰(zhàn)（EW）中使用的技術(shù)。汽車?yán)走_(dá)通?？赡軙?huì)遇到拒絕或欺騙性干擾攻擊。否認(rèn)干擾使受害者雷達(dá)失明。這種技術(shù)降低了信噪比，因此降低了目標(biāo)檢測(cè)的概率。另一方面，欺騙性干擾使受害者雷達(dá)“認(rèn)為”存在虛假目標(biāo)。受害者雷達(dá)失去
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安富利：雷達(dá)提升行車安全

  • 　　除了汽車的安全性外，ADAS逐漸為新車的標(biāo)準(zhǔn)性能特色。而77GHz mmWave雷達(dá)能有效地滿足了對(duì)汽車的這兩項(xiàng)要求。作為ADAS的重要零件，這個(gè)雷達(dá)解決方案可提供主動(dòng)安全，進(jìn)而降低事故發(fā)生率。透過(guò)將調(diào)變的FMCW信號(hào)通過(guò)貼片型數(shù)組相控天線發(fā)送到空中，混合回波信號(hào)和本機(jī)振蕩，然后擷取IF信號(hào)來(lái)達(dá)成降低事故發(fā)生之目標(biāo)。在MCU單元中處理二維傅立葉變換來(lái)提取重要信息，例如車輛周長(zhǎng)與目標(biāo)的相對(duì)速度，相對(duì)距離，相對(duì)角度和相對(duì)運(yùn)動(dòng)方向。這信息由汽車的中央處理器處理，可向駕駛員提供警示或及時(shí)采取主動(dòng)干預(yù)措施?！　?/li>
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新雷達(dá)技術(shù)可讓汽車發(fā)現(xiàn)拐角處的危險(xiǎn)

  • 研究人員開(kāi)發(fā)了一種自動(dòng)化系統(tǒng),該系統(tǒng)可使汽車在拐角處感知,并發(fā)現(xiàn)迎面而來(lái)的交通和行人。該系統(tǒng)可以輕松集成到當(dāng)今的車輛中,使用多普勒雷達(dá)將無(wú)線電波從建筑物和停放的汽車等表面反射。雷達(dá)信號(hào)以一定角度撞擊表面,因此其反射像母球撞擊臺(tái)球桌的墻壁一樣反彈,信號(hào)繼續(xù)擊中隱藏在拐角處的物體。某些雷達(dá)信號(hào)會(huì)反射回安裝在汽車上的探測(cè)器,從而使系統(tǒng)能夠看到拐角處的物體并判斷它們是在運(yùn)動(dòng)還是靜止。 普林斯頓大學(xué)計(jì)算機(jī)科學(xué)助理教授費(fèi)利克斯·海德(Felix Heide)說(shuō):“這將使汽車能夠看到當(dāng)今的激光雷達(dá)和攝像頭傳感器無(wú)法記錄
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重磅！國(guó)產(chǎn)毫米波汽車?yán)走_(dá)將爆發(fā)

  • 毫米波雷達(dá)傳輸距離遠(yuǎn),在傳輸窗口內(nèi)大氣衰減和損耗低,穿透性強(qiáng)。汽車毫米波雷達(dá)傳感器,可以滿足車輛對(duì)全天氣候的適應(yīng)性的要求,并且毫米波本身的特性,決定了毫米波雷達(dá)傳感器器件尺寸小、重量輕等特性。很好的彌補(bǔ)了如紅外、激光、超聲波、攝像頭等其他傳感器,在車載應(yīng)用中所不具備的使用場(chǎng)景。 國(guó)內(nèi)外主流汽車毫米波雷達(dá)頻段為24GHz(用于短中距離雷達(dá),15-30米)和77GHz(用于長(zhǎng)距離雷達(dá),100-200米)。24Ghz的波長(zhǎng)雖超過(guò)了1cm,有12.5mm長(zhǎng),一般這個(gè)波長(zhǎng)附近的雷達(dá)叫微波雷達(dá),也叫做毫米波
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77GHz汽車?yán)走_(dá)方案，威懾海外大廠

  • 引言：在汽車主動(dòng)安全領(lǐng)域，汽車微波/毫米波雷達(dá)傳感器是核心部件之一。繼廈門意行半導(dǎo)體科技有限公司在 24GHz汽車主動(dòng)安全雷達(dá)射頻前端集成電路取得
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眼觀六路、耳聽(tīng)八方：汽車?yán)走_(dá)系統(tǒng)成為主流配置

  • 　　還記得嗎?小時(shí)候，無(wú)論我們?cè)谧鍪裁?，媽媽似乎都能看到，就好像她們的腦袋后面也長(zhǎng)著眼睛。事實(shí)上，在日常生活中，我們有時(shí)需要察看前方視野之外的事物，這對(duì)我們來(lái)說(shuō)至關(guān)重要。其中一個(gè)情況就是在駕駛汽車的時(shí)候。最近有一條汽車廣告將路面交通描述為“雜亂無(wú)章”。這條廣告描述了正常駕駛時(shí)會(huì)遇到的各種危險(xiǎn)和意外，主要為了推廣基于雷達(dá)的最新高級(jí)駕駛員輔助系統(tǒng) (ADAS) ，此系統(tǒng)能夠幫助駕駛員及時(shí)發(fā)現(xiàn)這些危險(xiǎn)和路面上的障礙物。這條廣告中最有趣的一個(gè)地方在于其所展示的車輛并非豪華轎車，而是標(biāo)準(zhǔn)的中
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單片機(jī)設(shè)計(jì)測(cè)距儀原理及其簡(jiǎn)單應(yīng)用

  • 目前超聲波測(cè)距已得到廣泛應(yīng)用，國(guó)內(nèi)一般使用專用集成電路根據(jù)超聲波測(cè)距原理設(shè)計(jì)各種測(cè)距儀器，但是專用集成電 ...
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汽車?yán)走_(dá)網(wǎng)絡(luò)系統(tǒng)的組成和發(fā)展?fàn)顩r概述

汽車?yán)走_(dá)傳感器組網(wǎng)技術(shù)研究

汽車?yán)走_(dá)系統(tǒng)設(shè)計(jì)的未來(lái)之路

  • 您深夜還在路上疾馳，急著趕時(shí)間，您的電子記錄器幾乎填滿了，您的卡車嚴(yán)重超載。雨下得越來(lái)越大。您覺(jué)得太快了，但是周圍的汽車卻一點(diǎn)也不慢。突然，一陣警報(bào)讓您精神起來(lái)。您本能的透過(guò)前大燈來(lái)觀察前面—md
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