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EEPW首頁 >> 主題列表 >> 狀態(tài)

嵌入式柴油機(jī)工作狀態(tài)監(jiān)測裝置設(shè)計(jì)

  • 嵌入式柴油機(jī)工作狀態(tài)監(jiān)測裝置設(shè)計(jì), 摘要：針對(duì)柴油機(jī)故障診斷系統(tǒng)無法對(duì)柴油機(jī)的工作狀態(tài)進(jìn)行綜合評(píng)估，以及無法對(duì)故障進(jìn)行預(yù)測和診斷的問題，提出運(yùn)用信息融合原理，利用瞬時(shí)轉(zhuǎn)速信號(hào)和現(xiàn)有巡回監(jiān)測與報(bào)警系統(tǒng)的熱工參數(shù)，實(shí)現(xiàn)對(duì)發(fā)電柴油機(jī)技術(shù)狀態(tài)的
  • 關(guān)鍵字： 裝置  設(shè)計(jì)  監(jiān)測  狀態(tài)  柴油機(jī)  工作  嵌入式  

基于無線傳輸技術(shù)的設(shè)備狀態(tài)監(jiān)測系統(tǒng)研究

  • 0 引 言
    在現(xiàn)代工業(yè)生產(chǎn)中，許多行業(yè)的生產(chǎn)作業(yè)都是在惡劣的環(huán)境中進(jìn)行，像電力行業(yè)的發(fā)電廠、變電站，石油行業(yè)的油井油田、石油管道，還有煤炭行業(yè)等等。在這些惡劣環(huán)境中生產(chǎn)作業(yè)的大型設(shè)備不適合人靠近，而工
  • 關(guān)鍵字： 監(jiān)測  系統(tǒng)  研究  狀態(tài)  設(shè)備  無線  傳輸  技術(shù)  基于  

基于無線傳感器網(wǎng)絡(luò)的核電裝備狀態(tài)監(jiān)測系統(tǒng)設(shè)計(jì)

  • 0 引 言
    隨著現(xiàn)代化大生產(chǎn)的發(fā)展和科學(xué)技術(shù)的進(jìn)步，核電裝備的結(jié)構(gòu)越來越復(fù)雜，功能越來越完善，自動(dòng)化程度也越來越高。因此對(duì)核電設(shè)備運(yùn)行狀態(tài)進(jìn)行監(jiān)測就變得很重要。例如1979年3月美國發(fā)生的三里島核電站事
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蓄電池荷電狀態(tài)閉環(huán)動(dòng)態(tài)估算模型

  • 目前，由于鉛酸蓄電池的經(jīng)濟(jì)性和技術(shù)成熟性，使其成為豐要的儲(chǔ)能設(shè)備。為了達(dá)到優(yōu)化蓄電池電力系統(tǒng)效率的目的，對(duì)蓄電池容量的實(shí)時(shí)監(jiān)控必不可少。而由于蓄電池的非線性特性，反映其容量的關(guān)鍵參數(shù)荷電狀態(tài)(SOC)，作為
  • 關(guān)鍵字： 模型  估算  動(dòng)態(tài)  狀態(tài)  蓄電池  電池  

運(yùn)用狀態(tài)機(jī)提高嵌入式軟件效率

  • 運(yùn)用狀態(tài)機(jī)提高嵌入式軟件效率,引 言
    有限狀態(tài)機(jī)是根據(jù)當(dāng)前狀態(tài)以及觸發(fā)條件進(jìn)行狀態(tài)轉(zhuǎn)換的一種機(jī)制，包含一組狀態(tài)集(state)、一個(gè)起始狀態(tài)(start state)、一組輸入符號(hào)集(alphabet)、一個(gè)映射輸入符號(hào)和當(dāng)前狀態(tài)到下一狀態(tài)的轉(zhuǎn)換函數(shù)(transi
  • 關(guān)鍵字： 軟件  效率  嵌入式  提高  狀態(tài)  運(yùn)用  

CAN消極報(bào)錯(cuò)發(fā)送節(jié)點(diǎn)變?yōu)殡x線狀態(tài)的故障

  • 摘要 處于消極報(bào)錯(cuò)狀態(tài)的CAN節(jié)點(diǎn)在一次本地錯(cuò)之后，由于標(biāo)準(zhǔn)考慮不周，會(huì)產(chǎn)生該節(jié)點(diǎn)與其他節(jié)點(diǎn)在幀啟停上的不同步，造成錯(cuò)誤的不斷延續(xù)，在接收節(jié)點(diǎn)中產(chǎn)生等同離線狀態(tài)。本文討論了在發(fā)送節(jié)點(diǎn)中產(chǎn)生真正離線的原因，
  • 關(guān)鍵字： 狀態(tài)  故障  變?yōu)?/a>  節(jié)點(diǎn)  消極  發(fā)送  CAN  

基于有限狀態(tài)機(jī)的飛行器自毀系統(tǒng)時(shí)序控制設(shè)計(jì)

  • 摘 要：飛行器自毀系統(tǒng)是飛行器的重要組成部分，它的可靠性和穩(wěn)定性是飛行器可靠工作的基礎(chǔ)。分析飛行器自毀系統(tǒng)工作原理，采用復(fù)雜可編程邏輯器件(CPLD)實(shí)現(xiàn)了飛行器自毀系統(tǒng)設(shè)計(jì)，結(jié)合CPLD的特點(diǎn)，提出一種基于改進(jìn)
  • 關(guān)鍵字： 時(shí)序  控制  設(shè)計(jì)  系統(tǒng)  自毀  有限  狀態(tài)  飛行器  基于  

電動(dòng)汽車蓄電池組電池管理及其狀態(tài)檢測

  • 摘要：電動(dòng)汽車蓄電池組的工作狀態(tài)主要指各電池在工作時(shí)的端電壓、工作電流和溫度5個(gè)參數(shù)的變化情況。對(duì)電池工作狀態(tài)的檢測通常有集中式檢測法和分布式檢測法，采用“部分”集中、 “整體”分布的思路，將電池分成若
  • 關(guān)鍵字： 狀態(tài)  檢測  及其  管理  蓄電池  電池  電動(dòng)汽車  

基于有限狀態(tài)機(jī)的自動(dòng)售貨機(jī)控制器

  • 針對(duì)隨著自動(dòng)售貨機(jī)控制器由簡單不斷地變得龐大，從而出現(xiàn)的難擴(kuò)展、難維護(hù)問題，在傳統(tǒng)的有限狀態(tài)機(jī)理論基礎(chǔ)上，提出一種層次型有限狀態(tài)機(jī)(Hierarchical FSM，HFSM)模型。該模型對(duì)系統(tǒng)狀態(tài)進(jìn)行抽象，增加中間狀態(tài)，并將復(fù)雜的系統(tǒng)狀態(tài)圖轉(zhuǎn)化為一棵狀態(tài)樹，利用狀態(tài)的局部相關(guān)性查找下一個(gè)目標(biāo)狀態(tài)。分析表明，該模型能有效地解決復(fù)雜系統(tǒng)的“龐大癥”。
  • 關(guān)鍵字： 控制器  自動(dòng)售貨機(jī)  狀態(tài)  有限  基于  轉(zhuǎn)換器  

利用光纖傳感器監(jiān)控腐蝕狀態(tài)

  • 摘要：通過使用光纖傳感器測量管壁厚度，氣體管道工作人員可以追蹤并監(jiān)控管道腐蝕的速度。將傳感器與網(wǎng)絡(luò)控制儀表相連，可使工作人員遠(yuǎn)程完成工作?！　⊥ㄟ^使用光纖傳感器測量管壁厚度，氣體管道工作人員可以追蹤并
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嵌入式狀態(tài)監(jiān)測與故障診斷裝置的設(shè)計(jì)

移相全橋變換器的小信號(hào)電路模型建模與仿真

  • 由于開關(guān)電源是一個(gè)線性與非線性相結(jié)合的綜合系統(tǒng)，給系統(tǒng)的動(dòng)態(tài)研究和設(shè)計(jì)帶來很多不便。本文主要是用狀態(tài)空...
  • 關(guān)鍵字： 移相全橋  狀態(tài)-空間平均法  MATLAB  

基于狀態(tài)反饋控制的倒立擺系統(tǒng)分析和設(shè)計(jì)

  • 針對(duì)多輸入多輸出的倒立擺系統(tǒng)平衡控制，利用牛頓一歐拉方法建立了直線型一級(jí)倒立擺系統(tǒng)的數(shù)學(xué)模型。在分析的基礎(chǔ)上，采用狀態(tài)反饋控制中極點(diǎn)配置法設(shè)計(jì)了用于直線型一級(jí)倒立擺系統(tǒng)的控制器。通過采用MATIAB仿真及其對(duì)實(shí)際系統(tǒng)的調(diào)試驗(yàn)證，表明了該控制器的設(shè)計(jì)是合理的。
  • 關(guān)鍵字： 設(shè)計(jì)  系統(tǒng)  倒立  控制  分析  反饋  基于  分析  狀態(tài)  

基于狀態(tài)機(jī)的巡線機(jī)器人控制系統(tǒng)設(shè)計(jì)

  • 通過對(duì)巡線機(jī)器人運(yùn)動(dòng)控制系統(tǒng)的分析，提出采用有限狀態(tài)機(jī)實(shí)現(xiàn)運(yùn)動(dòng)控制系統(tǒng)中的運(yùn)動(dòng)保護(hù)及機(jī)構(gòu)定位系統(tǒng)的方法。
  • 關(guān)鍵字： 設(shè)計(jì)  控制系統(tǒng)  機(jī)器人  狀態(tài)  基于  
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狀態(tài)介紹

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