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EEPW首頁(yè) >> 主題列表 >> 電池管理系統(tǒng)

福田汽車與英飛凌在京簽訂新能源領(lǐng)域合作備忘錄

  • 　　2011年9月2日，中國(guó)北京——英飛凌科技股份公司(FSE：IFX / OTCQX： IFNNY)與福田汽車今日在北京召開(kāi)聯(lián)合新聞發(fā)布會(huì)，宣布雙方簽訂新能源領(lǐng)域合作備忘錄。此次簽約將使雙方在新能源汽車關(guān)鍵系統(tǒng)開(kāi)發(fā)、充電和儲(chǔ)能系統(tǒng)開(kāi)發(fā)等領(lǐng)域展開(kāi)深入而廣泛的合作，對(duì)于雙方確立共贏的伙伴關(guān)系具有重要意義。 　　根據(jù)該合作備忘錄，福田汽車將首先在多款電池管理系統(tǒng)(BMS)中采用英飛凌的主動(dòng)平衡解決方案作為其特色供應(yīng)商，優(yōu)化電池管理系統(tǒng)軟、硬件。這也是英飛凌公司首次將該技術(shù)應(yīng)用于商用車
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基于DSP的自動(dòng)代碼生成及其在電池管理系統(tǒng)中的應(yīng)用

電動(dòng) / 混合電動(dòng)汽車電池管理系統(tǒng)的可靠性

  • 為電動(dòng)汽車 (EV) 和混合電動(dòng)汽車 (HEV) 設(shè)計(jì)可靠的電池管理系統(tǒng)時(shí)，有一系列方法可以考慮。就實(shí)現(xiàn)可靠性而言，一種方法是采用完全冗余的電路，當(dāng)然此時(shí)假定費(fèi)用不成問(wèn)題。這類系統(tǒng)使用完全一樣的電路并行執(zhí)行相同的功
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電動(dòng)汽車的電池管理系統(tǒng)控制

新能源汽車：上下游聯(lián)動(dòng)

  • 　　應(yīng)優(yōu)先發(fā)展小型電動(dòng)車 　　·我國(guó)在小型電動(dòng)車方面的優(yōu)勢(shì)非常明顯，可說(shuō)是中國(guó)汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展的歷史機(jī)遇。 　　·讓市場(chǎng)需要的電動(dòng)車獲得準(zhǔn)生證，讓能夠造出高質(zhì)量、適應(yīng)市場(chǎng)需求的企業(yè)獲得入門(mén)證，解決了這兩個(gè)障礙，電動(dòng)車產(chǎn)業(yè)就會(huì)突飛猛進(jìn)。 　　電動(dòng)車替代燃油汽車是必然趨勢(shì)，各國(guó)在國(guó)際金融危機(jī)之后競(jìng)相發(fā)展電動(dòng)車業(yè)。我國(guó)電動(dòng)車業(yè)已取得一定的發(fā)展，但對(duì)下一步如何發(fā)展?fàn)幷擃H多。 　　小型電動(dòng)車配套環(huán)境成熟 　　電動(dòng)車的特點(diǎn)在于：超低排放，公認(rèn)是未來(lái)燃油汽車的替代者;電池比重大、價(jià)格高
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2009年10月12日，東風(fēng)電動(dòng)車使用基于模型的設(shè)計(jì)開(kāi)發(fā)電池管理系統(tǒng)

  • 　　The MathWorks 近日宣布，東風(fēng)電動(dòng)車輛股份有限公司 (DFEV) (其母公司東風(fēng)汽車公司為國(guó)內(nèi)最早研究電動(dòng)汽車的企業(yè))使用 The MathWorks 的 Model-Based Design(基于模型的設(shè)計(jì))工具，歷時(shí) 18 個(gè)月開(kāi)發(fā)出了一種電池管理系統(tǒng)。這種新型電池管理系統(tǒng)已安裝到東風(fēng) EQ6110 混合動(dòng)力電動(dòng)城市公交客車上。與普通城市公交車相比，這種車輛可以降低 30% 的油耗，同時(shí)可減少?gòu)U氣排放。 　　   　　東風(fēng)電動(dòng)汽車公司主任工程師劉曉康博士說(shuō)：&ldq
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東風(fēng)電動(dòng)車使用The MathWorks工具進(jìn)行基于模型的設(shè)計(jì)

  • 　　The MathWorks 近日宣布，東風(fēng)電動(dòng)車輛股份有限公司 (DFEV) (其母公司東風(fēng)汽車公司為國(guó)內(nèi)最早研究電動(dòng)汽車的企業(yè))使用 The MathWorks 的 Model-Based Design(基于模型的設(shè)計(jì))工具，歷時(shí) 18 個(gè)月開(kāi)發(fā)出了一種電池管理系統(tǒng)。這種新型電池管理系統(tǒng)已安裝到東風(fēng) EQ6110 混合動(dòng)力電動(dòng)城市公交客車上。與普通城市公交車相比，這種車輛可以降低 30% 的油耗，同時(shí)可減少?gòu)U氣排放。 　　東風(fēng)電動(dòng)汽車公司主任工程師劉曉康博士說(shuō)：“基于模型的設(shè)計(jì)為我們提
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基于CPLD的電池管理系統(tǒng)雙CAN控制器的設(shè)計(jì)

  • 　　摘 要：本文針對(duì)整車對(duì)電池管理系統(tǒng)提出雙CAN通信的要求，設(shè)計(jì)了由CPLD、TMS320LF2407與SJA1000構(gòu)成的雙CAN控制器。文中介紹了其硬件電路和軟件流程。 　　關(guān)鍵詞：混合動(dòng)力電動(dòng)汽車;電池管理系統(tǒng);雙CAN控制器 　　電池管理系統(tǒng)是混合動(dòng)力汽車中重要的電子控制單元，具有保障電池正常、可靠和高效工作的作用，是電池與用電設(shè)備之間的橋梁。在研制以及批量生產(chǎn)過(guò)程中都需要對(duì)其內(nèi)部控制參數(shù)進(jìn)行離線或在線匹配標(biāo)定，而電池管理系統(tǒng)需要采集和處理大量的數(shù)據(jù)，本文選用TMS320LF2407作為標(biāo)定
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電池管理系統(tǒng)介紹

電池管理系統(tǒng) 　　電池管理系統(tǒng)（BATTERY MANAGEMENT SYSTEM）電池管理系統(tǒng)（BMS）是電池與用戶之間的紐帶，主要對(duì)象是二次電池。 　　二次電池存在下面的一些缺點(diǎn)，如存儲(chǔ)能量少、壽命短、串并聯(lián)使用問(wèn)題、使用安全性、電池電量估算困難等。電池的性能是很復(fù)雜的，不同類型的電池特性亦相差很大。 　　電池管理系統(tǒng)（BMS）主要就是為了能夠提高電池的利用率，防止電池出現(xiàn)過(guò)充電和過(guò)放電 [ 查看詳細(xì) ]

電池管理系統(tǒng)專欄文章

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