電池管理系統(tǒng) 文章進(jìn)入電池管理系統(tǒng)技術(shù)社區(qū)

基于IsoSPI的鋰離子電池管理系統(tǒng)研究*

摘要：?jiǎn)误w鋰離子電池具有個(gè)體差異，如果對(duì)這些差異不加與控制，在循環(huán)工作過(guò)程中，將會(huì)加大這種差異，從而不能充分發(fā)揮鋰離子電池效率。本文設(shè)計(jì)了鋰離子電池管理系統(tǒng)，能夠?qū)Χ喙?jié)鋰離子電池電壓進(jìn)行采樣并均衡，采用IsoSPI數(shù)據(jù)鏈路，把采樣與均衡單元做成模塊化，成本低，易于擴(kuò)展，同時(shí)采用大電流均衡，使電池電壓均衡速率快。關(guān)鍵詞：鋰離子電池；電池管理系統(tǒng)；IsoSPI數(shù)據(jù)鏈路；大電流均衡*基金項(xiàng)目：江西省教育廳科技項(xiàng)目，項(xiàng)目編號(hào)：GJJ2093021 前言經(jīng)濟(jì)的飛速發(fā)展，同時(shí)帶來(lái)了能源短缺、空氣和水質(zhì)
關(guān)鍵字： 202208 鋰離子電池電池管理系統(tǒng) IsoSPI數(shù)據(jù)鏈路大電流均衡

電池管理系統(tǒng)模擬前端芯片 - ADI LTC6813介紹

為了更好地實(shí)現(xiàn)可持續(xù)發(fā)展，清潔能源（風(fēng)，光，電）目前已成為替代傳統(tǒng)石油等燃料能源的最好選擇。特別是新能源電池，已經(jīng)在新能源汽車動(dòng)力電池和儲(chǔ)能模塊開(kāi)始被大規(guī)模應(yīng)用。特斯拉純電動(dòng)車、包括國(guó)內(nèi)的新能源車企已經(jīng)率先進(jìn)行轉(zhuǎn)型，從傳統(tǒng)燃油車向新能源車轉(zhuǎn)變，而動(dòng)力電池作為新能源車的關(guān)鍵部件，其安全性尤為重要。BMS 及 BMS AFE 簡(jiǎn)介BMS 全稱是 Battery Management System，電池管理系統(tǒng)。電池管理系統(tǒng)是電動(dòng)汽車和混合動(dòng)力汽車的一個(gè)關(guān)鍵組成部分。為保證電池安全可靠地運(yùn)行，電池管理系統(tǒng)需要具
關(guān)鍵字：電池管理系統(tǒng) 模擬前端 ADI LTC6813 Cytech

基于新思科技IP的DSP增強(qiáng)型DesignWare ARC EM處理器實(shí)現(xiàn)差異化功能

　　新思科技（Synopsys，Inc．，納斯達(dá)克股票代碼：SNPS）近日宣布，全球領(lǐng)先的無(wú)線通信和語(yǔ)音處理芯片解決方案提供商DSP集團(tuán)選用新思科技DesignWare?ARC?EM5D處理器IP核，利用其高效控制和信號(hào)處理能力來(lái)開(kāi)發(fā)用于無(wú)線立體聲（TWS）耳機(jī)的DBMC2－TWS高級(jí)自適應(yīng)處理音頻編解碼器。為了在運(yùn)行中對(duì)設(shè)置和過(guò)濾器參數(shù)進(jìn)行動(dòng)態(tài)配置，DBMC2－TWS集成了一個(gè)具備豐富的內(nèi)存和大量數(shù)字接口的ARCEM5D處理器?！　RCEM5D的處理能力支持部署高級(jí)聲音處理功能，例如自適應(yīng)主動(dòng)降噪（A
關(guān)鍵字： BMS 新思電池管理系統(tǒng)

一種電動(dòng)汽車電池?zé)峁芾韮?yōu)化方案

　　王?恒，張偉波，黃芳芳，朱曉東，趙歡歡，宋開(kāi)通（奇瑞新能源汽車技術(shù)有限公司，安徽?蕪湖?241000）　　摘?要：通過(guò)對(duì)電動(dòng)汽車使用過(guò)程中電池?zé)峁芾聿呗缘膬?yōu)化設(shè)計(jì)，闡述了電池管理系統(tǒng)的關(guān)鍵性，并對(duì)電芯的使用壽命、電動(dòng)汽車的性能提升有很大幫助，對(duì)電池?zé)峁芾聿呗缘脑O(shè)計(jì)具有重要意義?！　￡P(guān)鍵詞：新能源汽車；純電動(dòng)汽車；電池管理系統(tǒng)；熱管理策略　　0 概述　　電動(dòng)汽車作為城市清潔能源動(dòng)力車型，更加環(huán)保、高效。電動(dòng)汽車的動(dòng)力來(lái)源離不開(kāi)電池系統(tǒng)，而電池系統(tǒng)則是由一系列電芯通過(guò)一定的電氣連接而構(gòu)成的一個(gè)整體，由于電
關(guān)鍵字： 201909 新能源汽車純電動(dòng)汽車電池管理系統(tǒng) 熱管理策略

Alfamation獲得電池管理系統(tǒng)功能測(cè)試儀1級(jí)訂單

　　先進(jìn)交鑰匙測(cè)試和測(cè)量解決方案提供商Alfamation獲得了向領(lǐng)先的一級(jí)汽車電池管理系統(tǒng)(BMS)和鋰離子電池供應(yīng)商提供功能測(cè)試儀的訂單?！　lfamation經(jīng)過(guò)市場(chǎng)驗(yàn)證的電池測(cè)試系統(tǒng)可對(duì)電池作為一套完整系統(tǒng)進(jìn)行評(píng)估，并驗(yàn)證多項(xiàng)電池組功能，包括模擬所需的傳感器和電池組輸入：電池組監(jiān)控、高精度電壓/電流測(cè)量、用于分流校準(zhǔn)的高電流注入、單獨(dú)電池組/電池溫度監(jiān)控器、外部電源輸送和充電狀態(tài)(SoC)?！　≡撓到y(tǒng)十分靈活，以Alfamation在生產(chǎn)線末端/生產(chǎn)測(cè)試站上部署的Hyperion?平臺(tái)為基礎(chǔ)，采
關(guān)鍵字： Alfamation 電池管理系統(tǒng)

無(wú)線電池管理系統(tǒng)滿足業(yè)界對(duì)更高可靠性的需求

如果希望鋰離子電池長(zhǎng)時(shí)間可靠運(yùn)行，就需要相當(dāng)小心。這類電池不能在其充電狀態(tài) (SOC) 范圍的極端點(diǎn)上運(yùn)行。隨著時(shí)間推移和使用量增加，鋰離子電池的容
關(guān)鍵字：無(wú)線電池管理系統(tǒng) 鋰電池

電池管理系統(tǒng)的硬件發(fā)展綜述

為保證鋰離子電池工作在安全工作區(qū)域內(nèi)，必須通過(guò)管理系統(tǒng)進(jìn)行有效控制與管理，充分保證電池的安全性、耐久性和動(dòng)力性;而電池管理系統(tǒng)本身的功能安全特性、可靠性和耐久性都成為汽車企業(yè)關(guān)注的核心
關(guān)鍵字：電池管理系統(tǒng) 硬件設(shè)計(jì) 功能安全 201805

一圖看懂什么是電動(dòng)汽車BMS電池管理系統(tǒng)

一圖看懂什么是電動(dòng)汽車BMS電池管理系統(tǒng)-電池管理系統(tǒng)是一種能夠?qū)π铍姵剡M(jìn)行監(jiān)控和管理的電子裝置......
關(guān)鍵字：電動(dòng)汽車 BMS 電池管理系統(tǒng) 鋰電池

新能源汽車BMS系統(tǒng)結(jié)構(gòu)及關(guān)鍵技術(shù)解析

新能源汽車BMS系統(tǒng)結(jié)構(gòu)及關(guān)鍵技術(shù)解析-傳統(tǒng)能源和短缺以及對(duì)環(huán)境保護(hù)的客觀要求下，新能源汽車成為了未來(lái)汽車的發(fā)展方向。最近幾年新能源汽車產(chǎn)業(yè)進(jìn)入快速發(fā)展軌道，2015年全球新能源汽車達(dá)到50萬(wàn)臺(tái)銷量，其中中國(guó)銷售出33萬(wàn)臺(tái)。在新能源汽車的快速發(fā)展過(guò)程中，電池管理系統(tǒng)（BMS）作為核心的技術(shù)發(fā)揮著舉足輕重的作用。
關(guān)鍵字：新能源汽車 BMS 電池管理系統(tǒng)

揭開(kāi)電池管理系統(tǒng)的神秘面紗

揭開(kāi)電池管理系統(tǒng)的神秘面紗-現(xiàn)在的電子設(shè)備具有更高的移動(dòng)性并且比以前更綠色，電池技術(shù)進(jìn)步推動(dòng)了這一進(jìn)展，并惠及了包括便捷式電動(dòng)工具、插電式混合動(dòng)力車、無(wú)線揚(yáng)聲器在內(nèi)的廣泛產(chǎn)品。近年來(lái)，電池效率（輸出功率/尺寸比）和重量均出現(xiàn)大幅改善。試想一下汽車電池得多龐大和笨重，其主要用途是啟動(dòng)汽車。隨著技術(shù)的最新進(jìn)展，你可以改用鋰離子電池來(lái)迅速啟動(dòng)汽車，其重量只有幾磅，尺寸也就人手那么大。
關(guān)鍵字：電池管理系統(tǒng) FET FET驅(qū)動(dòng)器

干貨：動(dòng)力電池系統(tǒng)失效模式分析！

干貨：動(dòng)力電池系統(tǒng)失效模式分析！-動(dòng)力電池系統(tǒng)通常由電芯、電池管理系統(tǒng)、Pack系統(tǒng)含功能元器件、線束、結(jié)構(gòu)件等相關(guān)組建構(gòu)成。動(dòng)力電池系統(tǒng)失效模式，可以分為三種不同層級(jí)的失效模式，即電芯失效模式、電池管理系統(tǒng)失效模式、Pack系統(tǒng)集成失效模式。
關(guān)鍵字： BMS 電池管理系統(tǒng) 動(dòng)力電池電芯

解決電池管理系統(tǒng)常見(jiàn)故障的方法及案例分析

解決電池管理系統(tǒng)常見(jiàn)故障的方法及案例分析-本文總結(jié)了處理電池管理系統(tǒng)故障時(shí)的一些常用方法和電池管理系統(tǒng)常見(jiàn)故障的案例分析，供整車、電池、管理系統(tǒng)廠家相關(guān)人員參考。
關(guān)鍵字： ECU BMS 電池管理系統(tǒng)

只有跳出專用IC方案電池管理系統(tǒng)創(chuàng)新才可期待

只有跳出專用IC方案電池管理系統(tǒng)創(chuàng)新才可期待-電池管理專用IC的出現(xiàn)和發(fā)展是和鋰電池應(yīng)用過(guò)程中遇到的種種問(wèn)題息息相關(guān)的。最早是為了解決鋰電池的過(guò)充過(guò)放而設(shè)計(jì)出了單節(jié)電池的充放電保護(hù)芯片，后來(lái)在鋰電池多節(jié)串聯(lián)應(yīng)用中又發(fā)展出應(yīng)用于多串的芯片，這時(shí)候就成為了電池管理芯片，主要是對(duì)電池組中的每節(jié)電池電壓數(shù)據(jù)進(jìn)行采集。
關(guān)鍵字： ic 電池電池管理系統(tǒng)

一文讀懂電池管理系統(tǒng)的概念、應(yīng)用及功能

一文讀懂電池管理系統(tǒng)的概念、應(yīng)用及功能-綜合各國(guó)的電動(dòng)汽車研究情況，可以發(fā)現(xiàn)共同存在的一個(gè)現(xiàn)象，即電池是整個(gè)電動(dòng)汽車研究中出問(wèn)題最多的部件。在電池生產(chǎn)的過(guò)程中，電池必須要經(jīng)過(guò)化成檢測(cè)工序，即在電池生產(chǎn)過(guò)程中需要對(duì)電池進(jìn)行多次充放電才能完成整個(gè)電池的生產(chǎn)。
關(guān)鍵字：電池管理系統(tǒng) 動(dòng)力電池

電源系統(tǒng)面臨的新挑戰(zhàn)

未來(lái)的電池管理系統(tǒng)(BMS)將必須要有新功能，例如，健康狀況(State of Health)分析、功能狀況(State of Function)分析、智能電池管理、剩余有用壽命計(jì)算、電池二次壽命驗(yàn)證、非侵入式溫度測(cè)量、充電狀況(State-of Charge)分析、無(wú)需大數(shù)據(jù)的電池使用壽命預(yù)測(cè)等。
關(guān)鍵字： Rutronik 電池管理系統(tǒng)

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電池管理系統(tǒng)介紹

電池管理系統(tǒng) 　　電池管理系統(tǒng)（BATTERY MANAGEMENT SYSTEM）電池管理系統(tǒng)（BMS）是電池與用戶之間的紐帶，主要對(duì)象是二次電池。　　二次電池存在下面的一些缺點(diǎn)，如存儲(chǔ)能量少、壽命短、串并聯(lián)使用問(wèn)題、使用安全性、電池電量估算困難等。電池的性能是很復(fù)雜的，不同類型的電池特性亦相差很大。　　電池管理系統(tǒng)（BMS）主要就是為了能夠提高電池的利用率，防止電池出現(xiàn)過(guò)充電和過(guò)放電 [ 查看詳細(xì) ]

電池管理系統(tǒng)電路

集低成本、長(zhǎng)壽命一體的電動(dòng)汽車鋰電池系統(tǒng)方案
基于FPGA的動(dòng)力電池管理系統(tǒng)研究與開(kāi)發(fā)
鋰離子電池組充電策略分析
基于STM32的電池管理系統(tǒng)觸摸屏設(shè)計(jì)

電池管理系統(tǒng)專欄文章

電池管理系統(tǒng)（BMS）

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